Fiat Doblo 1.4 t-jet 120 KM

Jaka instalacja?

Ew gdzie zakładać najlepiej w Warszawie

 

Podobno BRC rozjeżdżają się sterowniki i później są do wymiany.

Podobno ciężki temat obecnie z LPG w tych t-jetach

Bierz Staga.

Mam w Bravo tjeta 120 Sterownkk stag, wtryski i reduktor  tez...  Nie ma zadnych prblemow. Nie wiem skad te opinie ze to problematyczny silnk do gazu... Zalozyc najlepiej w autoryzowanym serwisie staga.... Jak instalator d.. to i dobra instalacja nie pomoze

Bierz Staga.
Mam w Bravo tjeta 120 Sterownkk stag, wtryski i reduktor  tez...  Nie ma zadnych prblemow. Nie wiem skad te opinie ze to problematyczny silnk do gazu... Zalozyc najlepiej w autoryzowanym serwisie staga.... Jak instalator d.. to i dobra instalacja nie pomoze

Właśnie podobno ten silnik jest inny niż w bravo.
Te stare były ok a obecne z nową normą już nie za bardzo

Jeżeli Opel Combo z 2015 ma ten sam silnik to u mnie jest Stag.

Do 130 kkm bez zarzutu.

Leję i jeżdżę

Wtryskiwacze Hana H2000 , wielozawór Tomasetto

14 godzin temu, franekrob napisał:

Jaka instalacja?

kącik gazowy zamknęli?

nie ważne co tam założysz, ważne żeby zakładał to ktoś kto się zna, wtedy on podpowie co zakładać żeby miało sens i jeździło bezawaryjnie

14 godzin temu, franekrob napisał:

 

Fiat Doblo 1.4 t-jet 120 KM

Jaka instalacja?

Ew gdzie zakładać najlepiej w Warszawie

 

Podobno BRC rozjeżdżają się sterowniki i później są do wymiany.

Podobno ciężki temat obecnie z LPG w tych t-jetach

 

 

Który rocznik? Ja mam 1.4tjet 120KM z 2017 z E6 z BRC [instalacja montowana przez podwykonawcę dla ASO], auto kupiłem używane pół roku temu do tej pory przejechałem 29kkm [w sumie 45kkm]. Jedyny problem to był w źle nawierconym kolektorze ssącym przez serwis BRC w Poznaniu, oczywiście wiercili jak im wiertarka podeszła bez zdejmowania kolektora. Ja mam sterownik BRC32, w jego przypadku jesteś skazany na autoryzowany serwis BRC sam sterownik jest zablokowany dla kogoś z zewnątrz. Generalnie osobiście nie polecam zwłaszcza pod kątem jakości montażu jeśli chodzi o BRC. W starszych autach takie błędy montażowe nie powodowały takich problemów jak w przypadku nowszych. Planuje i tak zmianę sterownika na Stag lub LPGTech, nie lubię być uzależniony od serwisu. W przypadku ww. sterowników software ściągasz z ich stron, a przewód do podłączenia kupujesz za parę pln jak chcesz samemu ogarniać instalacje lpg. Także na dzień dzisiejszy jakbym miał montować instalację to postawiłbym na polskie produkty z Stag-a, LPGtech, Alex Optima, KME. Druga podstawowa sprawa to dobry monter. pozdrawiam

Edytowane 20 Grudnia 20196 lat przez steyr

7 godzin temu, Adam___ napisał:

Jeżeli Opel Combo z 2015 ma ten sam silnik to u mnie jest Stag.

 

Czemu Combo mialoby miec ten sam silnik?

14 godzin temu, franekrob napisał:

 

Fiat Doblo 1.4 t-jet 120 KM

Ew gdzie zakładać najlepiej w Warszawie

Podobno ciężki temat obecnie z LPG w tych t-jetach

 

 

do pierwszego t-jeta z 2007 r założyłem staga i pojawił się problem z odpalaniem auta, tak irytujący że zdjąłem instalkę, stąd te opinie na necie

wszystko zależy od gaziarza, sporo osób miało ten sam problem, różnie sobie radzili, generalnie gaziarz który już to robił dobrze - takiego szukać

 

tego odradzam

 

 

 

22 minuty temu, Maciej__ napisał:

 

Czemu Combo mialoby miec ten sam silnik?

Google Twoim przyjacielem - znajdziesz informację, jak jest. Dlaczego ten sam silnik? Zadaj to pytanie Oplowi, dlaczego zmienili logo na błyskawicę w Doblo 

Edytowane 20 Grudnia 20196 lat przez krowka

8 minut temu, krowka napisał:

Google Twoim przyjacielem - znajdziesz informację, jak jest. Dlaczego ten sam silnik? Zadaj to pytanie Oplowi, dlaczego zmienili logo na błyskawicę w Doblo 

 

Dziwne, biorac pod uwage, ze Opel mial swoj 1.4T, ktory byl sprzedawany z fabrycznym LPG w innych modelach...

kącik gazowy zamknęli?
nie ważne co tam założysz, ważne żeby zakładał to ktoś kto się zna, wtedy on podpowie co zakładać żeby miało sens i jeździło bezawaryjnie

Kojarzyłem że jest taki kącik. Szukałem i nie znalazłem

 
Który rocznik? Ja mam 1.4tjet 120KM z 2017 z E6 z BRC [instalacja montowana przez podwykonawcę dla ASO], auto kupiłem używane pół roku temu do tej pory przejechałem 29kkm [w sumie 45kkm]. Jedyny problem to był w źle nawierconym kolektorze ssącym przez serwis BRC w Poznaniu, oczywiście wiercili jak im wiertarka podeszła bez zdejmowania kolektora. Ja mam sterownik BRC32, w jego przypadku jesteś skazany na autoryzowany serwis BRC sam sterownik jest zablokowany dla kogoś z zewnątrz. Generalnie osobiście nie polecam zwłaszcza pod kątem jakości montażu jeśli chodzi o BRC. W starszych autach takie błędy montażowe nie powodowały takich problemów jak w przypadku nowszych. Planuje i tak zmianę sterownika na Stag lub LPGTech, nie lubię być uzależniony od serwisu. W przypadku ww. sterowników software ściągasz z ich stron, a przewód do podłączenia kupujesz za parę pln jak chcesz samemu ogarniać instalacje lpg. Także na dzień dzisiejszy jakbym miał montować instalację to postawiłbym na polskie produkty z Stag-a, LPGtech, Alex Optima, KME. Druga podstawowa sprawa to dobry monter. pozdrawiam

2019

3 godziny temu, Maciej__ napisał:

 

Czemu Combo mialoby miec ten sam silnik?

Bo praktycznie to jest to samo auto. 

Nawet z salonu wyjechałem z dywanikami z Doblo.

Różnic w częściach niema chyba zbyt wielkich 

18 minut temu, franekrob napisał:

3 godziny temu, steyr napisał:

 
Który rocznik? Ja mam 1.4tjet 120KM z 2017 z E6 z BRC [instalacja montowana przez podwykonawcę dla ASO], auto kupiłem używane pół roku temu do tej pory przejechałem 29kkm [w sumie 45kkm]. Jedyny problem to był w źle nawierconym kolektorze ssącym przez serwis BRC w Poznaniu, oczywiście wiercili jak im wiertarka podeszła bez zdejmowania kolektora. Ja mam sterownik BRC32, w jego przypadku jesteś skazany na autoryzowany serwis BRC sam sterownik jest zablokowany dla kogoś z zewnątrz. Generalnie osobiście nie polecam zwłaszcza pod kątem jakości montażu jeśli chodzi o BRC. W starszych autach takie błędy montażowe nie powodowały takich problemów jak w przypadku nowszych. Planuje i tak zmianę sterownika na Stag lub LPGTech, nie lubię być uzależniony od serwisu. W przypadku ww. sterowników software ściągasz z ich stron, a przewód do podłączenia kupujesz za parę pln jak chcesz samemu ogarniać instalacje lpg. Także na dzień dzisiejszy jakbym miał montować instalację to postawiłbym na polskie produkty z Stag-a, LPGtech, Alex Optima, KME. Druga podstawowa sprawa to dobry monter. pozdrawiam

Pokaż więcej  

2019

 

To już silnik z E6D, coś tam również mi się obiło "o uszy" że coś pokombinowali ale to teoria niczym nie poparta. pozdrawiam

5 godzin temu, bielaPL napisał:

 

do pierwszego t-jeta z 2007 r założyłem staga i pojawił się problem z odpalaniem auta, tak irytujący że zdjąłem instalkę, stąd te opinie na necie

wszystko zależy od gaziarza, sporo osób miało ten sam problem, różnie sobie radzili, generalnie gaziarz który już to robił dobrze - takiego szukać

 

tego odradzam

 

 

 

Czytałem o tych problemach w Bravo 1.4. Ktoś pisał na lpg-forum, że sterowniki w tych autach mają jakąś procedurę/strategię (dokładnie nie pamiętam), która zaczyna fiksować po odpaleniu zimnego silnika w aucie w którym zamontowano LPG. Jest to niby do ogarnięcia dla tych co siedzą w mocno w temacie. Nie wiem czy to prawda, czy miejska legenda.

Gazownika wybrałeś z polecenia czy trochę przypadek? Ja bym szukał na wspomnianym forum, z tym że znam jeden przypadek gazmana, który na tym forum ma znakomite opinie, natomiast w realu już nie za bardzo...

13 minut temu, bochumil napisał:

 

Czytałem o tych problemach w Bravo 1.4. Ktoś pisał na lpg-forum, że sterowniki w tych autach mają jakąś procedurę/strategię (dokładnie nie pamiętam), która zaczyna fiksować po odpaleniu zimnego silnika w aucie w którym zamontowano LPG. Jest to niby do ogarnięcia dla tych co siedzą w mocno w temacie. Nie wiem czy to prawda, czy miejska legenda.

Gazownika wybrałeś z polecenia czy trochę przypadek? Ja bym szukał na wspomnianym forum, z tym że znam jeden przypadek gazmana, który na tym forum ma znakomite opinie, natomiast w realu już nie za bardzo...

 

Są czułe na niewielkie rozjazdy korekt, krążyły też legendy że problemy dzieją się tylko na niskim stanie paliwa PB i że jest to związane z pochłaniaczem par paliwa.  Nie dziwie się że w tej dziedzinie jest mało dobrych monterów. Co silnik, zmiana roku produkcyjnego i itp i potencjalny łatwy przypadek może przerodzić się w poważny problem. To nie jest zawód typu piekarz, murarz i itp. gdzie na określonej wiedzy można "jechać" przez dłuższy czas i ewentualnie doszkalać się z czasem.

Godzinę temu, bochumil napisał:

 

Czytałem o tych problemach w Bravo 1.4. Ktoś pisał na lpg-forum, że sterowniki w tych autach mają jakąś procedurę/strategię (dokładnie nie pamiętam), która zaczyna fiksować po odpaleniu zimnego silnika w aucie w którym zamontowano LPG. Jest to niby do ogarnięcia dla tych co siedzą w mocno w temacie. Nie wiem czy to prawda, czy miejska legenda.

Gazownika wybrałeś z polecenia czy trochę przypadek? Ja bym szukał na wspomnianym forum, z tym że znam jeden przypadek gazmana, który na tym forum ma znakomite opinie, natomiast w realu już nie za bardzo...

 

gazownik był polecany i na AK i na lpg forum i znajomego miałem co mu robił saba 2.0T, także na tym t-jet po prostu poległ

56 minut temu, steyr napisał:

Są czułe na niewielkie rozjazdy korekt

 

Jakoś mnie to specjalnie nie dziwi. Miałem poprzednie auto w gazie (FIAT) i też przerabiałem temat rozjechanych korekt. Objawiało się to dławieniem na zimnym silniku. Winnym problemów była kiepska instalacja gazowa zamontowana przez poprzedniego właściciela. Wymiana listwy na klasę wyżej w miarę załatwiła temat. To była dobra nauczka w temacie LPG. Dziś już bym nie kupił używanego auta z zamontowaną instalacją gazową. Tylko benzyna i później ewentualnie przymiarki do gazu.

Edytowane 20 Grudnia 20196 lat przez bochumil

2 godziny temu, steyr napisał:

problemy dzieją się tylko na niskim stanie paliwa PB 

 

To nawet w pandzie mam ten problem. Ale jeśli sie tylko rezerwa nie świeci, to wszystko hula bardzo dobrze

34 minuty temu, blue_ napisał:

 

To nawet w pandzie mam ten problem. Ale jeśli sie tylko rezerwa nie świeci, to wszystko hula bardzo dobrze

 

U mnie bez znaczenia w Tipo 1.4tjet. W starym P2 FL 1.2 16v przez 100kkm jeździłem z korektami w granicy +15%,tak wyregulował monter a ja wtedy nie interesowałem się lpg. Silnik nie stroił żadnych fochów,  instalacja oparta na najtańszych wtryskach Valtek i reduktorze AT09. Takich silników już chyba nie ma, prawie 200kkm na samym lpg w silniku nic nie ruszane org UPG i głowica i katalizator. Zobaczymy czy taki przebieg wykręce 1.4tjet, pewnie tak tylko pytanie co mnie spotka po drodze

Edytowane 20 Grudnia 20196 lat przez steyr

3 minuty temu, steyr napisał:

nstalacja oparta na najtańszych wtryskach Valtek i reduktorze AT09

 

Miałem ten same zestaw w silniku 1.6 16V ale nie radził on sobie z czasami otwarcia/zamknięcia na wolnych obrotach - mam na myśli wtryskiwacze. Wg tych co instalacje montują listwa wtryskowa Valtek (czerwona) nadaje się do kalibracji już w momencie wyjęcia z pudełka, tak u nich z jakością. 

15 minut temu, bochumil napisał:

 

Miałem ten same zestaw w silniku 1.6 16V ale nie radził on sobie z czasami otwarcia/zamknięcia na wolnych obrotach - mam na myśli wtryskiwacze. Wg tych co instalacje montują listwa wtryskowa Valtek (czerwona) nadaje się do kalibracji już w momencie wyjęcia z pudełka, tak u nich z jakością. 

 

To samo czytałem, po 100kkm zmieniłem na AC W03 z Staga dla świętego spokoju. Przy Valtekach podstawa to nie schodzić z czasem ich pracy poniżej 4ms.

Edytowane 20 Grudnia 20196 lat przez steyr

 
Miałem ten same zestaw w silniku 1.6 16V ale nie radził on sobie z czasami otwarcia/zamknięcia na wolnych obrotach - mam na myśli wtryskiwacze. Wg tych co instalacje montują listwa wtryskowa Valtek (czerwona) nadaje się do kalibracji już w momencie wyjęcia z pudełka, tak u nich z jakością. 

Bzdura ale większość ja powtarza i wierzy a jak wiadomo wiara czyni cuda.
W 2 Fordach 1.6 zetec i 1.8 duratec miałem czerwone waldemary i co? Każdym zrobiłem +- 100kkm zupełnie bezawaryjnie. Check się kilka razy zapalił ale zawsze przyczyną było co innego nigdy od LPG. A jak wiadomo te silniki średnio lubią LPG. LPG to takie dziwne w sumie paliwo gdzie najważniejszy jest instalator a nie graty ... To trochę jak z ...' nie pomoże koni kupa jak kierowca będzie dupa"
Pozdrawiam

Wysłane z mojego Redmi 5 Plus przy użyciu Tapatalka

 

31 minut temu, BOGUS napisał:

Bzdura ale większość ja powtarza i wierzy a jak wiadomo wiara czyni cuda.
W 2 Fordach 1.6 zetec i 1.8 duratec miałem czerwone waldemary i co? Każdym zrobiłem +- 100kkm zupełnie bezawaryjnie. Check się kilka razy zapalił ale zawsze przyczyną było co innego nigdy od LPG. A jak wiadomo te silniki średnio lubią LPG. LPG to takie dziwne w sumie paliwo gdzie najważniejszy jest instalator a nie graty ... To trochę jak z ...' nie pomoże koni kupa jak kierowca będzie dupa"
Pozdrawiam

Wysłane z mojego Redmi 5 Plus przy użyciu Tapatalka
 

 

Nie żadna bzdura, wszystko zależy od układu wtryskowego PB na jakich czasach pracuje w jakim zakresie. W 1.2 16v Fire czasy PB są od 2,5ms do 14ms, więc łatwo się wstrzelić z dyszami i ciśnieniem tak żeby spełnić te min 4ms i max ~20ms żeby nie dochodziło do zapętlania wtrysiwaczy lpg w przypadku Valteków. W przypadku kiedy czasy na PB dochodzą do  wyższych wartości trzeba stosować wydajniejsze wtryskiwacze lpg.

11 godzin temu, steyr napisał:

Nie żadna bzdura, wszystko zależy od układu wtryskowego PB na jakich czasach pracuje w jakim zakresie.

 

Dokładnie tak. Swego czasu przerabiałem temat na własnym aucie i znając te problemy od podszewki uważam, że wyciąganie wniosków na podstawie dwóch egzemplarzy Forda Zetec jest nieco naiwne. Tak, wiem - są to silniki nie zalecane do LPG. Ale nie zalecane z racji delikatnych głowic, które wymagają lubryfikacji, a nie z racji problemów ze strojeniem. Takie problemy sprawiał sterownik  we Fiatach z silnikiem 1.6 16V czego efektem było gaśnięcie silnika po wciśnięciu sprzęgła przy dojeździe do skrzyżowania i kangury na zimnym. Temat znał właściwie każdy posiadacz silnika 1.6 16V z instalacją gazową.

Edytowane 21 Grudnia 20196 lat przez bochumil

 

Dokładnie tak. Swego czasu przerabiałem temat na własnym aucie i znając te problemy od podszewki uważam, że wyciąganie wniosków na podstawie dwóch egzemplarzy Forda Zetec jest nieco naiwne. Tak, wiem - są to silniki nie zalecane do LPG. Ale nie zalecane z racji delikatnych głowic, które wymagają lubryfikacji, a nie z racji problemów ze strojeniem. Takie problemy sprawiał sterownik  we Fiatach z silnikiem 1.6 16V czego efektem było gaśnięcie silnika po wciśnięciu sprzęgła przy dojeździe do skrzyżowania i kangury na zimnym. Temat znał właściwie każdy posiadacz silnika 1.6 16V z instalacją gazową.

Być może silnik 1.6 16V w Fiacie miał jakiś sterownik który kłócił się z LPG ale znam fiaty z tym silnikiem które na LPG jeździły znakomicie jak i te które nie dało się wystroić.

Co do lubryfikacji w Fordach... umarłemu kadzidło... Moje nie miały a kolega miał. Mój pracował świetnie mimo na papierze gorszej instalacji kolegi walił błędami wiecznie coś. ( był to duratec , pierwszy był zetec). Więc uważam że kluczowy jest instalator. A aut na LPG miałem kilka a nie dwa Fordy- o nich wspomniałem bo teoretycznie były problematyczne , pozostałe łykały LPG jak Reksio szynkę. Tylko z jednym Punto był problem - gówniany gazownik ale kolega poprawił i było spoko.

Pozdrawiam

 

Wysłane z mojego Redmi 5 Plus przy użyciu Tapatalka

 

 

 

Dnia 19.12.2019 o 17:33, franekrob napisał:

 

Fiat Doblo 1.4 t-jet 120 KM

Jaka instalacja?

Ew gdzie zakładać najlepiej w Warszawie

 

Podobno BRC rozjeżdżają się sterowniki i później są do wymiany.

Podobno ciężki temat obecnie z LPG w tych t-jetach

 

 

Skąd jesteś?

Mi ponad 10 lat temu (wprawdzie nie do tjet a do starjet) instalację BRC zakładał gość z Sosnowca i śmiga od 170 kkm. Nic się nie rozjechało, żadne mapy itp. W samej instalacji przez 10 lat nic nie ruszałem poza filtrami i plastikowym trójnikiem który się rozleciał. Po 10 latach wymieniony reduktor.

Z tego co zauważyłem, firma ogarnia różne nietypowe wozy.

Grunt, to ogarnięty gazownik, a nie taki, który wkłada instalację tak:

Zdjęcie zrobiłem w maju 2018 w ... Radomiu

 

Dnia 20.12.2019 o 22:38, BOGUS napisał:

Bzdura ale większość ja powtarza i wierzy a jak wiadomo wiara czyni cuda.
W 2 Fordach 1.6 zetec i 1.8 duratec miałem czerwone waldemary i co? Każdym zrobiłem +- 100kkm zupełnie bezawaryjnie. Check się kilka razy zapalił ale zawsze przyczyną było co innego nigdy od LPG. A jak wiadomo te silniki średnio lubią LPG. LPG to takie dziwne w sumie paliwo gdzie najważniejszy jest instalator a nie graty ... To trochę jak z ...' nie pomoże koni kupa jak kierowca będzie dupa"
Pozdrawiam

Wysłane z mojego Redmi 5 Plus przy użyciu Tapatalka
 

Też jestem tego zdania, w dwóch w zasadzie trzech autach miałem czerwone valdemary. I aż się zdziwiłem że spokojnie wytrzymały do jakiś 60-80kkm. Dodam, że wtedy można było je kupić jako listę za 120pln. W trzecim aucie miałem spore spalanie z którym walczyłem po montażu LPG, a tak to instalacja działała dobrze. Oczywiście gaziarz stwierdził w chwili otwarcia maski, że wszystkiemu są winne czerwone valdemary. I trzeba założyć super precyzyjne bo będzie spalać dużo. Więc najpierw założyli baracudy, ale coś było nie tak z zapetlaniem wtryskowe i na koniec trafiły hany(koloru nie pamiętam, bo były owiniete izolacja). Auto mniej nie zaczęło palić, portfel był chudszy o kilka stowek. A nowe wtrysku po niecałych 40kkm były fala nieszczęść i niepotrzebnych wymian. 

14 godzin temu, Majkiel napisał:

Grunt, to ogarnięty gazownik, a nie taki, który wkłada instalację tak:

 

ale moze on jest ogarnięty, ale jeszcze się kanału nie dorobił?

Dnia 22.12.2019 o 00:48, Majkiel napisał:

 

Skąd jesteś?

Mi ponad 10 lat temu (wprawdzie nie do tjet a do starjet) instalację BRC zakładał gość z Sosnowca i śmiga od 170 kkm. Nic się nie rozjechało, żadne mapy itp. W samej instalacji przez 10 lat nic nie ruszałem poza filtrami i plastikowym trójnikiem który się rozleciał. Po 10 latach wymieniony reduktor.

Z tego co zauważyłem, firma ogarnia różne nietypowe wozy.

Grunt, to ogarnięty gazownik, a nie taki, który wkłada instalację tak:

Zdjęcie zrobiłem w maju 2018 w ... Radomiu

 

chyba znam historię tego zdjęcia 😄

Dnia 22.12.2019 o 07:41, czachabrava napisał:

A nowe wtrysku po niecałych 40kkm były fala nieszczęść i niepotrzebnych wymian. 

To i tak dłużej niż u mnie w Kii. Też postanowiłem unowocześnić, też pod maskę trafiły Hany zamiast zużytych Waldemarów. Po 15 kkm wróciły Waldemary i auto wreszcie przestało generować jakiekolwiek problemy.