Witam,

GLE 400e, to moja pierwsza hybryda. 😀

A dokladnie hybryda plug-in.

Bateria ma pojemnosc 30kWh, co zapewnia zasieg w trybie w pelni elektrycznym do 100km, realnie ok 80km.

Co w zupelnosci wystarczy przy codziennych dojazdach do pracy.

Pierwszy przejechany 1,000km - wrazenia bardzo pozytywne.

Zawieszenie pneumatyczne, tez daje rade.

Co do spalania - tu tez mile zaskoczenie, w trybie hybrydowym pomiedzy 11 a 12L/100km co dla samochodu o wadze ponad 2.5T to badzo dobry wynik.

A ile pali po wyczerpaniu baterii? 

To jest spalanie po wyczerpaniu baterii…

 

10 godzin temu, Michal_O napisał(a):

To jest spalanie po wyczerpaniu baterii…

 

A jak osiągi po wyczerpaniu? To ma 2.0 250 czy wsadzili 6 cylindrów?

16 minut temu, wujek napisał(a):

A jak osiągi po wyczerpaniu? To ma 2.0 250 czy wsadzili 6 cylindrów?

 

Z mojego doświadczenia w jeżdżeniu PlugInem, spalanie rośnie o około 15-20% po trasie po wyczerpaniu baterii.

Osiągi deko spadają, ale trudno ocenić dupohamownią. 

U mnie jak jest 245KM jak jest bateria naładowana, a goły silnik spalinowy ma tylko 150KM, to bym powiedział że z pusta bateryjką chwilowe osiągi (takie do wyprzedzania), to nadal jest ponad 200KM. Gdzieś tam zapas zawsze jest trzymany, a dodatkowo widać, że samochód co chwila z silnika trochę baterię doładowuje, właśnie na takie okazje.

Nie tylko wyprzedzanie, ale nawet z pustą baterią, jak zaczyna się wzniesienie, to widać pobór prądu dla silnika elektrycznego, a spalanie benzyny pod górkę chwilowe dziwnie nie rośnie

Raz mnie tylko zastała totalnie pusta bateria. O ile pamiętam wjeżdżaliśmy pod sporą górę na autostradzie i chciałem gwałtownie się wbic na bardziej lewy pas. Okazało się, że nie miałem prądu wcale.

Jeden jedyny raz na ponad 40kkm.

2 minuty temu, kravitz napisał(a):

 

Z mojego doświadczenia w jeżdżeniu PlugInem, spalanie rośnie o około 15-20% po trasie po wyczerpaniu baterii.

Osiągi deko spadają, ale trudno ocenić dupohamownią. 

U mnie jak jest 245KM jak jest bateria naładowana, a goły silnik spalinowy ma tylko 150KM, to bym powiedział że z pusta bateryjką chwilowe osiągi (takie do wyprzedzania), to nadal jest ponad 200KM. Gdzieś tam zapas zawsze jest trzymany, a dodatkowo widać, że samochód co chwila z silnika trochę baterię doładowuje, właśnie na takie okazje.

Nie tylko wyprzedzanie, ale nawet z pustą baterią, jak zaczyna się wzniesienie, to widać pobór prądu dla silnika elektrycznego, a spalanie benzyny pod górkę chwilowe dziwnie nie rośnie

Raz mnie tylko zastała totalnie pusta bateria. O ile pamiętam wjeżdżaliśmy pod sporą górę na autostradzie i chciałem gwałtownie się wbic na bardziej lewy pas. Okazało się, że nie miałem prądu wcale.

Jeden jedyny raz na ponad 40kkm.

To niewyglada źle. Nikt normalny nie ciśnie bez potrzeby cały czas. Ciekawe byłoby połączenie 2.0 250 plus te 100 z elektryka. Ale pewnie robią to tylko dla obniżenia emisji stąd wzięli 1.4

9 minut temu, wujek napisał(a):

To niewyglada źle. Nikt normalny nie ciśnie bez potrzeby cały czas. Ciekawe byłoby połączenie 2.0 250 plus te 100 z elektryka. Ale pewnie robią to tylko dla obniżenia emisji stąd wzięli 1.4

 

W VW ida w przeciwną stronę. Golf 8 GTE po lifcie ma chyba 270KM, ale spalinówka nadal została 150KM. Jest wieksza bateria i mocniejszy silnik elektryczny.

W dniu 1.04.2024 o 10:28, Michal_O napisał(a):

Co do spalania - tu tez mile zaskoczenie, w trybie hybrydowym pomiedzy 11 a 12L/100km co dla samochodu o wadze ponad 2.5T to badzo dobry wynik.

 

 

ja wiem czy to tak super... patrole z m54 palą tyle ropy

W dieslu długodystansowo wygląda to następująco:



Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

2 godziny temu, Kiwal napisał(a):

W dieslu długodystansowo wygląda to następująco:



Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

 

Wychodzi na to, że potrafi jednocześnie zużywać mniej paliwa niż Fiat Panda i mniej prądu niż Tesla.

 

 

W dniu 1.04.2024 o 10:28, Michal_O napisał(a):

Witam,

GLE 400e, to moja pierwsza hybryda. 😀

A dokladnie hybryda plug-in.

Bateria ma pojemnosc 30kWh, co zapewnia zasieg w trybie w pelni elektrycznym do 100km, realnie ok 80km.

Co w zupelnosci wystarczy przy codziennych dojazdach do pracy.

Pierwszy przejechany 1,000km - wrazenia bardzo pozytywne.

Zawieszenie pneumatyczne, tez daje rade.

Co do spalania - tu tez mile zaskoczenie, w trybie hybrydowym pomiedzy 11 a 12L/100km co dla samochodu o wadze ponad 2.5T to badzo dobry wynik.

Rozmawiałęm z gościem który się przesiadł z diesla, też wspominał, że robi 80km bez problemu miasto+okolice.

Spalanie noPb bez rewelacji, chyba że to średnia z szybkiej jazdy austotradą.

BTW. Ma szyby bez ramek ?

 

Godzinę temu, Ryb napisał(a):

 

Wychodzi na to, że potrafi jednocześnie zużywać mniej paliwa niż Fiat Panda i mniej prądu niż Tesla.

 

 

Gdyby jeszcze potrafil zuzywac tyle ropy co Prius benzyny to bylaby kumulacja

Edytowane 4 Kwietnia 20242 lata przez wlad

1 minutę temu, wlad napisał(a):

Gdyby jeszcze potrafil zuzywac tyle ropy niz Prius benzyny to bylaby kumulacja

 

Gdybym miał samochód zużywający 3.9l paliwa lub 8,6kWh prądu na 100km to bym się nie potrafił zdecydować czy jeździć na jednym czy na drugim.

2 minuty temu, Ryb napisał(a):

 

Gdybym miał samochód zużywający 3.9l paliwa lub 8,6kWh prądu na 100km to bym się nie potrafił zdecydować czy jeździć na jednym czy na drugim.

To tak jak u mnie.Poniewaz moj benzyny pali mniej niz moj skuter 125 wiec na zlosc jezdze jednoczesnie i na benie i na pradzie.A co-stac mnie,jestem z AK.

24 minuty temu, Ryb napisał(a):

 

Gdybym miał samochód zużywający 3.9l paliwa lub 8,6kWh prądu na 100km to bym się nie potrafił zdecydować czy jeździć na jednym czy na drugim.

Tylko ze on zużywa średnio 3.9litra i 8,6kWh

38 minut temu, Kiwal napisał(a):

Tylko ze on zużywa średnio 3.9litra i 8,6kWh

 

Do kitu te hybrydy, gdyby się zdecydowali na jeden napęd to byłoby albo-albo.

Plug-in Hybrid to dla mnie jak iPhone lub Smartphone.

 

Zarowno iPhone jak i Smartphone, ma 3 glowne funkcje, tryby pracy:

1. Wykonywanie polaczen telefonicznych - jak klasyczny telefon, znany od lat.

2. Robienie zdjec - jak klasyczny aparat fotograficzny.

3. Przenosny komputer tj. Internet, aplikacje, wykonywanie obliczen.

 

Plug-in Hybrid ma tez 3 glowne tryby pracy:

1. Jazda na benzynie / ON, silnik spalinowy - jak klasyczny samochod spalinowy znany od lat.

2. Jazda tylko na pradzie, silniku elektrycznym, np. W miescie - jak samochod w pelni elektryczny.

3. Jazda w trybie Hybrid, a wiec polaczenie obu typow samochodow.

 

Zatem, to idealne rozwiazanie, analogiczne do smartphona.

Oczywiscie, mozna miec klasyczny telefon, aparat fotograficzny i komputer. Nikt nikomu nie broni.

Ale to wlasnie, dzieki swojej uniwersalnosci iPhone czy Smartphone staly sie tak popularne.

 

Stad popularnosc Hybrid Plug-in.

Gdzie to wlasnie uzytkownik decyduje, jaki ma myc wlaczony tryb…

I ma taki wybor!

Jak przypadku iPhona.

W dniu 1.04.2024 o 10:28, Michal_O napisał(a):

Co do spalania - tu tez mile zaskoczenie, w trybie hybrydowym pomiedzy 11 a 12L/100km co dla samochodu o wadze ponad 2.5T to badzo dobry wynik.

Tragiczny chyba, a nie dobry 😄 

1 godzinę temu, Michal_O napisał(a):

Stad popularnosc Hybrid Plug-in.

Ale one nie są popularne  

22 minuty temu, mrBEAN napisał(a):

Tragiczny chyba, a nie dobry 😄 

Jak raz w życiu się zgodzę.

S-Max mi nie raz tyle ważył, ale średniego dwucyfrowego to jeszcze nie miał.

1 godzinę temu, Michal_O napisał(a):

Plug-in Hybrid to dla mnie jak iPhone lub Smartphone.

 

Zarowno iPhone jak i Smartphone, ma 3 glowne funkcje, tryby pracy:

1. Wykonywanie polaczen telefonicznych - jak klasyczny telefon, znany od lat.

2. Robienie zdjec - jak klasyczny aparat fotograficzny.

3. Przenosny komputer tj. Internet, aplikacje, wykonywanie obliczen.

 

Plug-in Hybrid ma tez 3 glowne tryby pracy:

1. Jazda na benzynie / ON, silnik spalinowy - jak klasyczny samochod spalinowy znany od lat.

2. Jazda tylko na pradzie, silniku elektrycznym, np. W miescie - jak samochod w pelni elektryczny.

3. Jazda w trybie Hybrid, a wiec polaczenie obu typow samochodow.

 

Zatem, to idealne rozwiazanie, analogiczne do smartphona.

Oczywiscie, mozna miec klasyczny telefon, aparat fotograficzny i komputer. Nikt nikomu nie broni.

Ale to wlasnie, dzieki swojej uniwersalnosci iPhone czy Smartphone staly sie tak popularne.

 

Stad popularnosc Hybrid Plug-in.

Gdzie to wlasnie uzytkownik decyduje, jaki ma myc wlaczony tryb…

I ma taki wybor!

Jak przypadku iPhona.

 

Z mojego marnego doświadczenia (z 10 spalinowych, 2 phev, 4 ev).

 

Phev doskonale łączy wady dwóch światów, zasięg bardzo kiepskiego ev z awaryjnością większą niż auta spalinowego, bo gratów tam jest mnóstwo.  

 

Ty porównujesz auta do telefonów a ja uważam, że phev ma swoją rolę, tak samo jak swoją rolę ma chomik.

Zadaniem chomika jest pokazanie dziecku, że każdy kiedyś umiera. Zadaniem pheva jest danie możliwości posmakowania EV. 

 

Nie mam wątpliwości, że phevy to sprawa przejściowa, ale wiadomo, że są to dojne krowy dla producentów, bo tam jest co serwisować.

Godzinę temu, HelixSv napisał(a):

Nie mam wątpliwości, że phevy to sprawa przejściowa, ale wiadomo, że są to dojne krowy dla producentów, bo tam jest co serwisować.

Hmmmmmm….

o iPhone’ie tez tak mowili…

Ze produkt niszowy i nie ma przyszlosci!

A w szczegolnosci uwczesny CEO Nokia’i…

 

A rzeczywistosc, wszyscy widzimy jaka jest…

19 godzin temu, Michal_O napisał(a):

Hmmmmmm….

o iPhone’ie tez tak mowili…

Ze produkt niszowy i nie ma przyszlosci!

A w szczegolnosci uwczesny CEO Nokia’i…

 

A rzeczywistosc, wszyscy widzimy jaka jest…

Dlaczego nie wziąłeś EV?  

1 godzinę temu, mrBEAN napisał(a):

Dlaczego nie wziąłeś EV?  

Bo mam iPhona, a wiec polaczenie telefonu/aparatu/komputera.

I dokladnie to analogicznie daje mi PHEV.

Mam wybor trybu pracy ICE lub EV.

9 minut temu, Michal_O napisał(a):

Bo mam iPhona, a wiec polaczenie telefonu/aparatu/komputera.

I dokladnie to analogicznie daje mi PHEV.

Mam wybor trybu pracy ICE lub EV.

Ale iPhone to EV, a Ty masz jakieś połączenie Nokii z Motorolą, i trochę Androida na jakimś 4 letnim Samsungu 😄 

 

Mocno się okopałeś widzę, argumenty masz mocne i nigdy nie kupisz pełnego EV 

Powodzenia 

22 godziny temu, mrBEAN napisał(a):

Mocno się okopałeś widzę, argumenty masz mocne i nigdy nie kupisz pełnego EV 

Powodzenia 

Pewnie kiedys kupie…

Ale lubie miec wybor! Mam 3 w jednym: PHEV, EV oraz HEV.

Tak jak i moj iPhone: TELEFON, APARAT oraz KOMPUTER.

Ale kazdy moze miec inne podejscie. Ludzie czesto maja aparaty lustrzanki a inni samochody EV…
 

Nie kazdy lubi iPhone czy inny Smartphone… Dlaczego?

 

Bo sa “zbyt uniwersalne” czyli kompromis pomiedzy telefonem, aparatem i przenosnym komputerem…

PHEV to alnalogiczny kompromis pomiedzy ICE, EV oraz PEV…

 

5 minut temu, Michal_O napisał(a):

PHEV to alnalogiczny kompromis pomiedzy ICE, EV oraz PEV…

To po prostu proteza  

Taki przedsionek dla nieśmiałych  

 

Ogólnie fajny MB, szkoda tylko, że nie EQS SUV, skoro nie ma konkretnych argumentów przeciw  

 

Zatem, miłego terkotania po wykorzystaniu elektronów  

 

 

W dniu 2.06.2024 o 22:15, mrBEAN napisał(a):

Ale iPhone to EV, a Ty masz jakieś połączenie Nokii z Motorolą, i trochę Androida na jakimś 4 letnim Samsungu 😄 

 

Z Tobą rozmowa o EV, to trochę jak z Talibem o wolności.

 

Z EV w podróży masz czasy PRL z jazdą maluchem.

Mały zasięg z kolejką na stacji benzynowej. 

A nawet gorzej, bo kanistra z zapasem nie weźmiesz.

 

Pierdylion koni mechanicznych, których nikt w trasie nie użyje, bo przy ostrym depnięciu, znika 2% baterii.

 

A w mieście jeździsz hybrydą w ciszy.

 

Może i pluginy zginą, ale tylko przez unijne regulacje.

 

Chętnych na EV w tym roku ubyło, a producenci w EU przerzucili się na klepanie znowu spaliniaków.

I ok, rozumiem, europejskie EV są słabe, ale spalinówki tez lepsze nie są. Dobre to tutaj już było.

6 godzin temu, kravitz napisał(a):

 

Z Tobą rozmowa o EV, to trochę jak z Talibem o wolności.

 

Z EV w podróży masz czasy PRL z jazdą maluchem.

Mały zasięg z kolejką na stacji benzynowej. 

A nawet gorzej, bo kanistra z zapasem nie weźmiesz.

 

Pierdylion koni mechanicznych, których nikt w trasie nie użyje, bo przy ostrym depnięciu, znika 2% baterii.

 

A w mieście jeździsz hybrydą w ciszy.

 

Może i pluginy zginą, ale tylko przez unijne regulacje.

 

Chętnych na EV w tym roku ubyło, a producenci w EU przerzucili się na klepanie znowu spaliniaków.

I ok, rozumiem, europejskie EV są słabe, ale spalinówki tez lepsze nie są. Dobre to tutaj już było.

 

 

 

Phevy zawdzięczają swój krotki sukces prawu unijnemu i przez prawo unijne zejdą na margines. 

1 godzinę temu, HelixSv napisał(a):

 

 

 

Phevy zawdzięczają swój krotki sukces prawu unijnemu i przez prawo unijne zejdą na margines. 

To też prawda.

Tutaj niewidzialna ręka rynku nie działa. Gdyby nie różne regulacje i podatki w paliwach, ludzie by jeździli v8.

 

Tyle że phev ma akurat duży plus w mieście. Można posiedzieć w kawiarence i nic nie warczy i nie smrodzi pod nosem.

A w trasie nie interesujesz się zasięgiem. Parametr tak samo ważny jak przy zwykłym spaliniaku. Wiadomo że zasięg jest wystarczający i tyle.

1 minutę temu, kravitz napisał(a):

To też prawda.

Tutaj niewidzialna ręka rynku nie działa. Gdyby nie różne regulacje i podatki w paliwach, ludzie by jeździli v8.

 

Tyle że phev ma akurat duży plus w mieście. Można posiedzieć w kawiarence i nic nie warczy i nie smrodzi pod nosem.

A w trasie nie interesujesz się zasięgiem. Parametr tak samo ważny jak przy zwykłym spaliniaku. Wiadomo że zasięg jest wystarczający i tyle.

 

Każdy ma inne potrzeby i możliwości. Tobie pasuje phev, a innym: ev, diesel, tramwaj, hulajnoga, rower, vr, sandały, czy też własny samolot (już wkrótce).

 

I takie dygresje, mniej związane z tematem.

Mój "Mini Countryman 4all pomyłka phev" miał co prawda awarię z silnikiem spalinowym, ale za to miał bardzo mały zasięg na prądzie i bardzo mały na benzynie.  

"Passat gte" był dużo lepszy. Znaczy, według mnie, coś było nie tak z fotelem kierowcy, ale żona mówi, że fotel był ok. No i popsuły się od rdzy tarcze hamulcowe, bo za delikatnie hamowałem. 

Tak w sumie, to dobrze, że oba to były lizingi.

10 godzin temu, kravitz napisał(a):

Z Tobą rozmowa o EV, to trochę jak z Talibem o wolności.

Trochę możesz nie mieć racji 

 

10 godzin temu, kravitz napisał(a):

Z EV w podróży masz czasy PRL z jazdą maluchem.

Golfem na pewno 😎

 

10 godzin temu, kravitz napisał(a):

Mały zasięg z kolejką na stacji benzynowej. 

Mały to pojęcie względne.

Akurat byłem nad Bałtykiem ostatnio.

Trasa wyglądała tak: 210 km -> ładowanie 20 min -> 330 km. Na tym odcinku 330 był postój 50 km przed metą, Orlen burgerek i soczek wyciskany, auto stało OBOK pustej ładowarki 😱

Uprzedzając: TAK - spalinowym dałoby się szybciej jechać (ja jechałem 120 (S3) ), TAK - spalinowym można by nie robić postoju.

Jak ktoś tak lubi, to EV nie jest dla niego.

 

10 godzin temu, kravitz napisał(a):

Pierdylion koni mechanicznych, których nikt w trasie nie użyje, bo przy ostrym depnięciu, znika 2% baterii.

Używam dość regularnie, choć nie mam pierdyliona, a tylko 325 KM. 

Nie ma nic przyjemniejszego jak szybka jazda EV po autostradzie, płynność jazdy, reakcja na gaz, nawet maruderzy na lewym tak nie wkurzają, bo auto się nie męczy by znowu przyspieszyć.

Pomijając już, że mocne hamowania z dużych prędkości, to prąd lejący się w baterię, a nie jak w spalinowym kwiczące hamulce  

 

10 godzin temu, kravitz napisał(a):

A w mieście jeździsz hybrydą w ciszy.

EV też! 🫢

 

10 godzin temu, kravitz napisał(a):

Może i pluginy zginą, ale tylko przez unijne regulacje.

Wielu użytkowników PHEVów, będąc już ośmielonych, chętnie zamieni na pełne konkretne EV i co? I zrozumie o czym pisałem i będzie również sobie chwalić to rozwiązanie  

 

10 godzin temu, kravitz napisał(a):

Chętnych na EV w tym roku ubyło, a producenci w EU przerzucili się na klepanie znowu spaliniaków.

Tak nie do końca  

ALe tym lepiej, nie będzie kolejek przy ładowarkach 😎

 

10 godzin temu, kravitz napisał(a):

I ok, rozumiem, europejskie EV są słabe, ale spalinówki tez lepsze nie są. Dobre to tutaj już było.

ID 7 daje nadzieję  

Audi Q6 e-tron i A6 e-tron to będą konkretne wozy, choć nie tanie  

 

PHEV to proteza ja pisałem.

W jednym opakowaniu jest bardzo kiepskie EV i kiepski spalinowy.

Połączenie ich pracy daje pozorną zajebistość, a w praktyce za każdym razem powstaje pytanie, ale w sumie dlaczego nie EV? 

 

HEV tak, PHEV nie, choć wydaje się być złotym gralem...

 

P.S.

Naprawdę nie mierz świata EV przez pryzmat Golfa  

To dobry wóz, ale jako koszyk na zakupy wkoło domu i taksówka dla bombelków 😎

W dniu 3.06.2024 o 21:10, Michal_O napisał(a):

Ale lubie miec wybor! Mam 3 w jednym: PHEV, EV oraz HEV.

Tak jeszcze sobie pomyślałem, że jakby dołożyć LPG, a do tego agregat na ON do ładowania baterii EV, byłby szach i mat! 

3 godziny temu, HelixSv napisał(a):

Każdy ma inne potrzeby i możliwości.

 

Można bawić się w truizmy, ale gdyby ludzie mieli potrzeby tankowania co 300km, to by producenci robili baki 20 litrów, a nie 50.

6 minut temu, kravitz napisał(a):

 

Można bawić się w truizmy, ale gdyby ludzie mieli potrzeby tankowania co 300km, to by producenci robili baki 20 litrów, a nie 50.

 

To akurat truizm. 

Godzinę temu, mrBEAN napisał(a):

Trochę możesz nie mieć racji 

 

Golfem na pewno 😎

 

Mały to pojęcie względne.

Akurat byłem nad Bałtykiem ostatnio.

Trasa wyglądała tak: 210 km -> ładowanie 20 min -> 330 km. Na tym odcinku 330 był postój 50 km przed metą, Orlen burgerek i soczek wyciskany, auto stało OBOK pustej ładowarki 😱

Uprzedzając: TAK - spalinowym dałoby się szybciej jechać (ja jechałem 120 (S3) ), TAK - spalinowym można by nie robić postoju.

Jak ktoś tak lubi, to EV nie jest dla niego.

 

Używam dość regularnie, choć nie mam pierdyliona, a tylko 325 KM. 

Nie ma nic przyjemniejszego jak szybka jazda EV po autostradzie, płynność jazdy, reakcja na gaz, nawet maruderzy na lewym tak nie wkurzają, bo auto się nie męczy by znowu przyspieszyć.

Pomijając już, że mocne hamowania z dużych prędkości, to prąd lejący się w baterię, a nie jak w spalinowym kwiczące hamulce  

 

EV też! 🫢

 

Wielu użytkowników PHEVów, będąc już ośmielonych, chętnie zamieni na pełne konkretne EV i co? I zrozumie o czym pisałem i będzie również sobie chwalić to rozwiązanie  

 

Tak nie do końca  

ALe tym lepiej, nie będzie kolejek przy ładowarkach 😎

 

ID 7 daje nadzieję  

Audi Q6 e-tron i A6 e-tron to będą konkretne wozy, choć nie tanie  

 

PHEV to proteza ja pisałem.

W jednym opakowaniu jest bardzo kiepskie EV i kiepski spalinowy.

Połączenie ich pracy daje pozorną zajebistość, a w praktyce za każdym razem powstaje pytanie, ale w sumie dlaczego nie EV? 

 

HEV tak, PHEV nie, choć wydaje się być złotym gralem...

 

P.S.

Naprawdę nie mierz świata EV przez pryzmat Golfa  

To dobry wóz, ale jako koszyk na zakupy wkoło domu i taksówka dla bombelków 😎

 

Za każdym razem wspominając Golfa, tylko udowadniasz jak złą drogą są EV jako główne auto.

Golf to właśnie jest koszyk na zakupy i nadaje się do tego wprost idealnie. Jako taki nie ma właściwie konkurencji, bo coś byś nie postawił jest mniej funkcjonalne, mniej wygodne, mniej uniwersalne lub zwyczajnie xuiowe w parkowaniu w centrum handlowym

Benzyniaka można zrobić jeszcze lepszym, bo to może Być np VW Polo, czy tam cokolwiek innej marki. Jeszcze lepsze na zakupy, nadal z jakimś bagażnikiem i nadal jako tako wygodne.

EV to musi być wielka locha, bo baterie zajmują w cholerę miejsca, siedzi się w kucki, bo kanapa nisko względem podłogi.

A jak już wielka locha, to nie ma argumentu, dlaczego nie zwyczajnie Passat, czy coś innego tej wielkości.

Ekonomicznie EV się nie spina, nawet z darmowym prądem, bo utrata wartości jest przeogromna.

Nawet taki Golf, który ma teraz 5 lat, jest wyceniony na AC na 75k, a jak był nowy kosztował 150k. To jest utrata wartości większa niż nawet za jakieś topowe wersje GTI, chlające benę litrami.

Świetnie jeździ się po buspasach, ale jeszcze 7 miesięcy tylko.

 

Do wszystkiego można przywyknąć, ale jak już wspomniałem, nikt nie zamawiał przysłowiowego Passata z bakiem 20 litrów. Pierwsze tankowanie po 210km, a później już dojedziemy 300km przepisowo.

Auto jest dla mnie, a nie ja dla auta.

8 godzin temu, kravitz napisał(a):

Za każdym razem wspominając Golfa, tylko udowadniasz jak złą drogą są EV jako główne auto.

Tak, ostrzegaliśmy Cię przed zakupem Golfa 

 

8 godzin temu, kravitz napisał(a):

Nawet taki Golf, który ma teraz 5 lat, jest wyceniony na AC na 75k, a jak był nowy kosztował 150k.

Jeszcze 5 lat i będą darmo rozdawać 😋😎

 

8 godzin temu, kravitz napisał(a):

 

Do wszystkiego można przywyknąć

Ty nie dasz rady 

 

8 godzin temu, kravitz napisał(a):

Auto jest dla mnie, a nie ja dla auta.

Tak, wiem, zapamiętałem już dawno.

"Staję tam gdzie chcę, a nie gdzie muszę"

Szczególnie taki PHEV nie wymaga częstego tankowania i ZAWSZE wypada ono tam, gdzie akurat chcieliśmy stanąć 😊

 

Kup już to AMG, bo marudny się robisz  

W dniu 5.06.2024 o 17:31, HelixSv napisał(a):

 

 

 

Phevy zawdzięczają swój krotki sukces prawu unijnemu i przez prawo unijne zejdą na margines. 

A no tak, na EV to przecież w żadnym kraju EU przywilejów prawnych nie było..  oh wait... 

 

W dniu 6.06.2024 o 00:43, mrBEAN napisał(a):

PHEV to proteza ja pisałem.

W jednym opakowaniu jest bardzo kiepskie EV i kiepski spalinowy.

Połączenie ich pracy daje pozorną zajebistość, a w praktyce za każdym razem powstaje pytanie, ale w sumie dlaczego nie EV? 

 

HEV tak, PHEV nie, choć wydaje się być złotym gralem...

mam juz trzecią protezę

I sobie chwale 

użytkuję samochód w taki sposób, ze EV napewno nie da rady

dla czego nie HEV… nie kojarzę jakiegos mocnego…. Moze się mylę?

Dla przykładu, poprzedni XC90 T8

podobny wymiarowo i osiągowo samochód (X5, SQ7) kosztuje wiecej moze po rabatach bedzie podobnie

ale juz w mieście nie pojedziesz 2-3 razy taniej

 

2 godziny temu, akisel napisał(a):

dla czego nie HEV… nie kojarzę jakiegos mocnego….

I to może być w zasadzie nieliczny sensowny argument za PHEV 👍

Szczególnie, jeśli duże, ciężkie i robi regularnie sporo tras w trybie spóźniony handlowiec. 
 

To wyjątek potwierdzający regułę 😁👍

Ale to nadal proteza 😛😜

16 godzin temu, mrBEAN napisał(a):

I to może być w zasadzie nieliczny sensowny argument za PHEV 👍

Szczególnie, jeśli duże, ciężkie i robi regularnie sporo tras w trybie spóźniony handlowiec. 
 

To wyjątek potwierdzający regułę 😁👍

Ale to nadal proteza 😛😜

Nie trzeba być spóźnionym handlowcem, żeby lubić duże, ciężkie, szybkie samochody

 

5 godzin temu, akisel napisał(a):

Nie trzeba być spóźnionym handlowcem, żeby lubić duże, ciężkie, szybkie samochody

 

To jaka to jest jazda, że musi być spalinowy?  

W dniu 3.12.2025 o 17:41, mrBEAN napisał(a):

To jaka to jest jazda, że musi być spalinowy?  

Jazda trasa, powiedzmy trasa S i jadę trochę ponad przepisowo), gdzie nie jest za dużo ładowarek supercharged  (jeśli juz to rozważam tesle)

W domu nie mam możliwości założenia  paneli (dużo drzew i td, juz kilka speców było udowodnić mi że można, ale po trzecim odrazu dziękowałem jak dzwonili)

Jako drugi samochód, następny raczej będzie T3 okolice końca 2026, chyba że skończą się doplaty

jak juz prawie zamawiałem T3 w 2024, akurat program się skoczył, czy jakoś tak.

12 godzin temu, akisel napisał(a):

Jazda trasa, powiedzmy trasa S i jadę trochę ponad przepisowo), gdzie nie jest za dużo ładowarek supercharged  (jeśli juz to rozważam tesle)

Czyli nic konkretnego  

 

12 godzin temu, akisel napisał(a):

W domu nie mam możliwości założenia  paneli (dużo drzew i td, juz kilka speców było udowodnić mi że można, ale po trzecim odrazu dziękowałem jak dzwonili)

Bez znaczenia. Znaczenia ma, czy możesz założyć wallboxa 11 kW. 

 

12 godzin temu, akisel napisał(a):

Jako drugi samochód, następny raczej będzie T3 okolice końca 2026, chyba że skończą się doplaty

jak juz prawie zamawiałem T3 w 2024, akurat program się skoczył, czy jakoś tak.

Na pewno się skończą, także masz problem z głowy  

9 godzin temu, mrBEAN napisał(a):

Czyli nic konkretnego  

Bez znaczenia. Znaczenia ma, czy możesz założyć wallboxa 11 kW. 

Na pewno się skończą, także masz problem z głowy  

Sorry nie umiem ładnie wklejać odpowiedzi, ale po kolei:

Ależ Ty napalony jestes

otwock - Tallin lub Ryga lub Vilno, lub Kaliningrad 

zostawiam na lotnisku na kilka dni i powrót (większość moich przebiegów) edit, zima - Włochy raczej, lato Bałtyk (w tych kierunkach, wiem z już łatwiej  

staram się jechać z taka prędkością, żeby zajechać jak najdalej, żeby zatankować przed wylotem , najczęściej to trochę powyżej dozwolonej 

 

No jak bym mial, to chociaż pierwsze 500 było by za darmo 

ale na poważnie tak, nie ma. Sprawę kosztowe mocno nie wpływają na decyzje

 

to nie jest mój problem, ja dla siebie to juz dawno zrozumiałem

 

Edytowane 16 Grudnia 202516 Grudzień przez akisel

4 godziny temu, akisel napisał(a):

Sorry nie umiem ładnie wklejać odpowiedzi, ale po kolei:

Ależ Ty napalony jestes

otwock - Tallin lub Ryga lub Vilno, lub Kaliningrad 

zostawiam na lotnisku na kilka dni i powrót (większość moich przebiegów) edit, zima - Włochy raczej, lato Bałtyk (w tych kierunkach, wiem z już łatwiej  

staram się jechać z taka prędkością, żeby zajechać jak najdalej, żeby zatankować przed wylotem , najczęściej to trochę powyżej dozwolonej 

 

No jak bym mial, to chociaż pierwsze 500 było by za darmo 

ale na poważnie tak, nie ma. Sprawę kosztowe mocno nie wpływają na decyzje

 

to nie jest mój problem, ja dla siebie to juz dawno zrozumiałem

 

Na takie trasy lata się samolotami a nie SUVem  

35 minut temu, wujek napisał(a):

Na takie trasy lata się samolotami a nie SUVem  

Raz, ze teraz już NIE SUVem

Dwa, Kaliningrad tez? 

Najfajniejsze jet to, ze bardzo dużo osób i w różnych tematach wie, co jest lepsze dla kogoś innego 

No i w którymś wątku było, jestem uzależniony od jazdy samochodem