No dobra, dawno nie było tradycyjnego podsumowania auta po 100kkm. To znaczy było, bo wrzucałem wiosną podsumowanie Jaguara ale teraz coś jeszcze bardziej nietypowego, bo 100kkm stuknęło Rangerowi.

 

Na początek ważna informacja: auto użytkowane jest wyłącznie w trybie wakacyjno-weekendowym, nie jeździ na co dzień. Stąd np. użytkowanie w mieście mogę opisać na podstawie Paryża, Rzymu czy Aten ale nie wiem jak spisywałby się w Warszawie czy Poznaniu. Podobnie spalanie, gdzie znakomita większość przebiegu to długie podróże (zwykle autostradami) ale też np. długie postoje z włączonym silnikiem (na granicach, w kolejkach na prom itp.) – z pewnością nie są to normalne warunki użytkowania ale nie jest to też normalne auto.

 

Zacznijmy od podstaw: samochód to Ford Ranger 2.0 biturbo diesel 213KM 10s AT w wersji Wildtrak. Auto z 2021 roku. Ponieważ ta wersja praktycznie wszystko co wtedy można było mieć miała na pokładzie z dodatków mam tylko system przesuwnych szyn do mocowania bagażu z boków paki, inne felgi (grafitowe zamiast polerowanych srebrnych) oraz zabudowę paki.

 

No i po kolei. Wygląd:

Jak wygląda pikap każdy widzi. IMO Ranger jest jednym z ładniejszych aut w segmencie, ma fajne proporcje, w tej wersji grafitowe dodatki, trochę srebrnego na relingach i progach. Generalnie wygląda na wielki samochód bo to jest wielki samochód (5,35m długości, niemal 2m szerokości, 1,83m wysokości). Standardowo nad paką jest mały spoiler, u mnie zdjęty bo jest zabudowa. Z zabudową auto wygląda trochę jak olbrzymie kombi na sterydach.

Spory prześwit, felgi 18 z grubymi oponami (265/60 R18), u mnie jeszcze są to AT-ki z białymi napisami, wygląda jak prawdziwy offroader, bo w sumie to jest prawdziwy offroader. Wielki grill i wysoko umieszczone światła sprawiają, że bez trudu toruje sobie drogę na lewym pasie, nikt nie chce mieć takiego w lusterku.

 

Wewnątrz tylko plastiki przypominają o utylitarnym pochodzeniu samochodu, a i to tylko w dolnej części kokpitu. Góra deski jest ładnie obszyta imitacją skóry z kolorową nitką, kierownica też, na fotelach taka sama pseudoskóra, twarda i odporna (plus) ale nie taka nawet zła w dotyku. W dzisiejszych czasach nawet w premiumach czasem nie jest dużo lepiej a naturalnej skóry ze świecą szukać.

Układ wnętrza logiczny i fajny, dużo dużych schowków, sporo guzików na desce rozdzielczej (wygodne), portów ładowania, jest nawet gniazdko 230V z tyłu. Obsługa bez zarzutu, podobnie sterowanie funkcjami z kierownicy. Przed kierowcą jest jeden analogowy prędkościomierz i dwa ekrany po jego bokach, konfigurowalne, choć bez bardzo rozbudowanych funkcji. Na środku deski ekran bodaj 8”, nie za duży jak na dzisiejsze standardy ale wystarczająco czytelny. Tylna kanapa wyraźnie bardziej pionowa niż w SUVach ale dzieciaki jeżdżą tysiące kilometrów i nie narzekają. Podłokietnik, kieszenie w oparciach, miejsca na nogi wystarczająco. Da się tym bezstresowo podróżować. Dodatkowo pod kanapą i za oparciem niewielkie schowki.

„Bagażnik” to paka, wyłożona plastikiem, pełno uchwytów do mocowania bagażu. Połyka wszystko co tylko tam wrzucimy, auto ma niemal tonę ładowności. Aha, na zabudowie paki mam dodatkowy reling więc zakładając dwa komplety belek mogę nawrzucać jeszcze mnóstwo rzeczy na górę. Nie żeby to było potrzebne ale mogę. Ja korzystam z tego żeby przesunąć mocno do tyłu box gdy jadę na narty. Wtedy chowa się w opływającym nadwozie powietrzu, nie powoduje hałasu i praktycznie nie podnosi spalania. Na hak można wziąć 3,5 tony, więc nie ma takiego zadania, któremu on nie podoła jeśli chodzi o możliwości przewozowe. Trzeba jednak mieć kategorię B+E bo samo auto ma ok. 3.3t DMC więc zapięcie czegokolwiek poza przyczepą lekką to już jest masa wymagająca większych uprawnień.

 

Jazda:

Szumy powietrza słychać (trudno żeby nie było ich słychać przy takim nadwoziu) ale do ok. 140km/h nie przeszkadzają. Na pewno głośniej niż w SUVie ale w nie jest to jeszcze uciążliwe. Bardzo dobrze za to wyciszone jest podwozie, prawie nie słychać opon mimo że to AT-ki. Niestety silnik tak sobie, słychać go w kabinie podczas przyspieszania. Dodatkowo głośniki emitują dźwięk mający „pomagać”. Faktycznie, nie klekocze jak diesel bo z głośników idzie pomruk ale moim zdaniem można by zamiast tego więcej zainwestować w wyciszenie. Zawieszenie jest bardzo miękkie i ma ogromny skok. Fajnie połyka wszystkie możliwe dziury ale oczywiście nie jest to mistrz zakrętów, kładzie się jak parostatek. Do tego jest bardzo ciche, wiedziałem że Ford umie w zawieszenia ale byłem w szoku, bo po takim aucie nie spodziewałem się tak wiele. Układ kierowniczy jest w miarę precyzyjny i chodzi bardzo lekko, przydatne w terenie i podczas manewrów tym kolosem. Ja z powodzeniem pchałem się nim nawet w wąskie uliczki miast na południu Europy ale wymaga to pewnego przyzwyczajenia i uwagi. Generalnie plus jest taki, że inni raczej ustępują ale np. na ciasnych parkingach trzeba się czasem namęczyć a samo miejsce do parkowania wybrać uważnie, mając w głowie że potem trzeba będzie wyjechać a auto może być dłuższe niż szerokość alejki, co uczyni wyjazd praktycznie niemożliwym. Lepiej brać miejsca skrajne lub przy trawnikach lub innych przeszkodach, on w razie czego na te przeszkody po prostu wjedzie.

Przy pustym aucie czuć, że tylna oś jest na resorach piórowych a tył niedociążony, zwłaszcza na krótkich nierównościach. Po załadowaniu jest dużo lepiej. Tak samo podczas przyspieszania, lekki tył i 500Nm przy włączonym napędzie tylko na tył z łatwością zrywa przyczepność.

Zimą warto włączyć 4x4 ale tu jest wada, bo auto nie ma centralnego mechanizmu różnicowego więc spina na sztywno i na asfalcie można coś ukręcić. Dopiero MY’23 ma tryb automatycznego rozdziału napędu z możliwością korzystania na każdej nawierzchni. To jest ficzer, którego mi w moim brakuje najbardziej.

Dziesięciobiegowej skrzyni przydałoby się lepsze oprogramowanie bo czasem za dużo kombinuje z biegami, np. podczas przyspieszania na autostradzie zdarza jej się zmienić bieg na wyższy żeby potem jednak się rozmyślić i zredukować z powrotem. Plus jest taki, że zawsze jest gotowa do błyskawicznej redukcji jeśli tylko muśniemy gaz. Minus jest taki, że czasem nie chcemy redukcji tylko spokojnie przyspieszyć a ona zachowuje się jak w trybie sportowym. Plus jest taki, że potrafi zmieniać biegi niepostrzeżenie, minus jest taki, że tylko gdy sama chce bo w moim egzemplarzu żyje własnym życiem, potrafią jej się mapy rozjechać i szarpie. Serwis twierdzi, że TTM (serwis jest słaby by the way), wgrywa nowe oprogramowanie i sytuacja się poprawia albo nie. A czasem sama się zaadaptuje i jest znów dobrze. Np. przez ostatnie kilka tysięcy kilometrów szarpała przy zmiania z 2 na 3 i z 4 na 5 a niedawno się sama naprawiła i teraz jest idealnie. Za to potrafi czasem dość twardo zmienić bieg z 10 na 9. Robi co chce i nie ma na nią rady, ciekawe kiedy znów będzie miała humor się popsuć.

Osiągi są więcej niż wystarczające, te 500Nm robi robotę zwłaszcza gdy chcemy przyspieszyć np. na autostradzie. Od 0 do 100 szału może nie ma (ale wstydu też nie), za to przy zmianach prędkości potrafi miło zaskoczyć.

Aha, w terenie za dużo nie jeździłem ale widziałem co te auta potrafią i jest to offroader pełną gębą. Spinany na sztywno napęd przód/tył, blokada tylnego dyferencjału, reduktor, spory prześwit, nie takie złe zwisy (słaby jest tylko kąt rampowy bo rozstaw osi długi), brodzenie do bodaj 80cm, dobre opony i mamy gwarancję, że gdy już wreszcie wklei to piesza wycieczka po traktor będzie długa i emocjonująca.

 

Spalanie:

Średnia 9,6l/100km z całych 100kkm. Moim zdaniem to całkiem nieźle. Na autostradzie spala między 9 a 10l przy prędkości 130km/h. Przy mniejszych prędkościach i spokojnej jeździe potrafi zejść poniżej 9, po mieście powyżej 10 to norma. Zbiornik ma chyba 80 czy 85l więc bez trudu wystarcza na ponad 800km autostradą.

 

Bezpieczeństwo i ułatwiacze życia:

Aktywny tempomat działa idealnie, przez 100kkm pomylił się może ze 2 razy i to w niegroźny sposób. Minus, że poniżej 20km/h się wyłącza. W nowym modelu to zmienili i potrafi jeździć nawet w korku. Ostrzeganie przed kolizją jest IMO trochę zbyt czułe ale może skalibrowali pod auto z toną na pace i to by zmieniało postać rzeczy więc się nie czepiam. Za to trzymanie pasa ruchu jest takie sobie, niby trzyma ale jak delikatnie i powoli dojeżdżasz do linii to potrafi zgłupieć i przestać ją widzieć. Więc na nim za bardzo nie polegam. Nie trzyma auta w środku pasa, tylko zapobiega przekraczaniu linii. Aktywne trzymanie auta ma znów dopiero nowy model.

Nawigacja jest ok, AA i Aple CP tylko po kablu więc wolę fabryczną. Minus jest taki, że ściąga dane o korkach kiedy chce a częściej nie chce niż chce. Nie można na tym polegać, zwykle po prostu nie ma połączenia z serwerem. Biorąc pod uwagę, że płacę za to 17zł/miesiąc to właściwie trochę wyrzucona kasa. Za to fajnie działa hotspot, płaci się ok. 300zł za 100GB i masz Internet w całej Europie (co ważne, również np. w Szwajcarii czy Monako, gdzie nie działają tanie roamingi EU).

Radio działa dobrze, głośniki grają zadziwiająco ładnie jak na takie auto ale oczywiście do Meridiana, którego mam w Jagu jest przepaść.

Aha, dobrze działa też automatyczne przełączanie świateł z długich na krótkie i z powrotem, lepiej niż w Jaguarze, który lubi świecić ludziom w oczy. Mimo to wysoko umieszczone światła powodują, że niektórzy histerycy mi mrugają nawet gdy jestem na krótkich. Za to ja widzę wyśmienicie.

Z ekstrasów warto jeszcze wymienić apkę, która umożliwia zdalne odpalenie auta. I wtedy dzieje się magia, bo w zależności od warunków na zewnątrz auto samo albo odpali klimę i schłodzi wnętrze albo będzie je grzać, razem z fotelami i odmrażaniem szyb (przednia też jest elektrycznie ogrzewana). Wracając z nart wystarczy kliknąć kilka minut wcześniej apkę i wsiadamy do odmrożonego auta. Wracają z plaży podobnie, tylko do schłodzonego. Absolutnie genialne.

 

Awaryjność:

Poza żyjącą własnym życiem skrzynią (nie wiem czy to uznać za awarię czy za taką urodę samochodu) zaliczyłem jeszcze awarię mechanizmu składającego lewe lusterko (naprawione od ręki w ASO na gwarancji, jakaś kostka straciła styk) i anteny GPSu – tu zapłaciłem sam bodaj chyba ok. 700zł w niezależnym warsztacie (specjalizującym się w Fordach) bo ASO Forda nie potrafiło oddzwonić i podać terminu na kiedy może się umówić na naprawę. Więcej się nic nie zepsuło więc jestem zachwycony, zwłaszcza że zapuszczałem się nim w miejsca, gdzie szukanie assistance i warsztatu mogło być utrudnione. Z drugiej strony, jeżdżenie takim autem ma zalety, bo nawet w dzikich miejscach jest szansa, że lokalni rolnicy jeżdżą po polach starymi Rangerami i dostęp do serwisu i części dzięki temu jest całkiem niezły. Ford modernizuje te auta dość powoli, więc niektóre części pasują nawet ze starszych modeli, co jest niewątpliwym plusem konstrukcji.

 

No i na koniec cena:

Ja zapłaciłem 170k po rabatach za gotowe auto, czekające w salonie (w cenniku stał za niecałe 200). Jak na rok 2021 to nie było mało ale też nie jest dużo, zwłaszcza jak na dzisiejsze czasy i możliwości auta. Nowy model w takiej specyfikacji to ok. 230kPLN więc (biorąc pod uwagę lepsze wyposażenie) nadal nie taka zła oferta.

 

Podsumowując:

Na co dzień to auto dla pasjonata, który lubi pikapy lub chce żeby codzienna podróż do pracy była emocjonująca. Ale na różne wyjazdy IMO jest idealny, bo wystarczająco wygodny, wystarczająco szybki i ekonomiczny, można spakować do niego co tylko chcemy, dodatkowo zapiąć na hak drugie tyle i jeszcze w dojeździe pod sam wyciąg na nartach lub wprost na plażę praktycznie nie ma sobie równych. Czy kupiłbym jeszcze raz? Bez wahania. Nadal chyba nie jako daily ale jako auto do rekreacji z pewnością.

Edytowane 11 Września 202511 Wrzesień przez Ryb

A tak w skrócie ? Jest tym najlepszym autem na świecie, czy nie ?

Spalanie widzę, tyle co u mnie .. tylko styl jazdy inny.

Teraz, sherif napisał(a):

A tak w skrócie ? Jest tym najlepszym autem na świecie, czy nie ?

 

Oczywiście, że jest. Moi followersi niezmiennie twierdzą, że każdy mój samochód jest najlepszy na świecie, niezależnie od tego jaki by on był. Ale odkąd mam więcej niż jeden to dostają zwarcia, bo nie mogą się zdecydować.

 

A poważnie: Trudno go porównywać z innymi autami, to specyficzny pojazd do specyficznych zadań lub dla specyficznego klienta. Jeśli jednak ktoś jest zdecydowany właśnie na pikapa to IMO Ranger jest od dłuższego czasu liderem rynku.

 

 

Teraz, sherif napisał(a):

Spalanie widzę, tyle co u mnie .. tylko styl jazdy inny.

 

No, inna też masa auta zapewne. 

 

 

1 minutę temu, Ryb napisał(a):

A poważnie: Trudno go porównywać z innymi autami, to specyficzny pojazd do specyficznych zadań lub dla specyficznego klienta. Jeśli jednak ktoś jest zdecydowany właśnie na pikapa to IMO Ranger jest od dłuższego czasu liderem rynku.

 

To ma resory z tyłu i sztywną belkę ?

Kiedyś trasę zaliczyłem Navarą i auto zupełnie nie nadawało się do jazdy w trasy a tym bardziej po mieście . Od czasu kiedy się zmieniły przepisy to z dróg zgineły pickupy. Jak już widzę to zwykle jest to Raptor.

 

2 minuty temu, Ryb napisał(a):

No, inna też masa auta zapewne. 

Prędkość robi różnice. Nawet z ciężką przyczepą potrafi spalić mniej niż pryz szybkiej jeździe autostradą . Żeby być w modzie napiszę podsumowanie, bo mija 3lata.

3 minuty temu, sherif napisał(a):

To ma resory z tyłu i sztywną belkę ?

 

Tak.

 

 

3 minuty temu, sherif napisał(a):

Kiedyś trasę zaliczyłem Navarą i auto zupełnie nie nadawało się do jazdy w trasy a tym bardziej po mieście .

 

Co ciekawe, Navara miała sprężyny. Co jeszcze ciekawsze, jeździłem Navarą i moim zdaniem Ford lepiej dostroił to zawieszenie na piórach niż Nissan te sprężyny w Navarze. Generalnie Navara wypada dość kiepsko bez obciążenia a z obciążeniem niewiele lepiej.

 

 

3 minuty temu, sherif napisał(a):

Od czasu kiedy się zmieniły przepisy to z dróg zgineły pickupy. Jak już widzę to zwykle jest to Raptor.

 

Raptor ma wyczynowe zawieszenie (bez piór, na sprężynach z tyłu i z amortyzatorami FOX) i prowadzi się jak auto sportowe. To jest zupełny kosmos, nieporównywalny ze zwykłymi pikapami. Zresztą on nie jest zwykłym pikapem bo przez to ma obniżoną ładowność (tylko 600kg) i uciąg przyczepy (tylko 2.5t). W Polsce pikapów używa się jako aut rekreacyjnych więc Raptor wpisuje się idealnie.

 

Ale teraz Ford rozwalił system bo zrobił naprawdę sportowego pikapa:

 

 

Obniżone zawieszenie, felgi 21" ze sportowymi oponami, V6 pod maską i sportowe wnętrze. Kosmos. Szkoda że kosztuje 350kPLN.

 

 

 

3 minuty temu, sherif napisał(a):

Prędkość robi różnice. Nawet z ciężką przyczepą potrafi spalić mniej niż pryz szybkiej jeździe autostradą . Żeby być w modzie napiszę podsumowanie, bo mija 3lata.

 

Też prawda. U mnie jest słaba aerodynamika, wielka powierzchnia czołowa i zapewne pełno zawirowań pod podwoziem.

 

50 minut temu, sherif napisał(a):

To ma resory z tyłu i sztywną belkę ?

Kiedyś trasę zaliczyłem Navarą i auto zupełnie nie nadawało się do jazdy w trasy a tym bardziej po mieście . 

 

Navara ma sprężyny i jest trochę lepiej z komfortem niż ma Ranger ale to nadal dostawczak.

Godzinę temu, Ryb napisał(a):

No dobra, dawno nie było tradycyjnego podsumowania auta po 100kkm. To znaczy było, bo wrzucałem wiosną podsumowanie Jaguara ale teraz coś jeszcze bardziej nietypowego, bo 100kkm stuknęło Rangerowi.

 

Na początek ważna informacja: auto użytkowane jest wyłącznie w trybie wakacyjno-weekendowym, nie jeździ na co dzień. Stąd np. użytkowanie w mieście mogę opisać na podstawie Paryża, Rzymu czy Aten ale nie wiem jak spisywałby się w Warszawie czy Poznaniu. Podobnie spalanie, gdzie znakomita większość przebiegu to długie podróże (zwykle autostradami) ale też np. długie postoje z włączonym silnikiem (na granicach, w kolejkach na prom itp.) – z pewnością nie są to normalne warunki użytkowania ale nie jest to też normalne auto.

 

Zacznijmy od podstaw: samochód to Ford Ranger 2.0 biturbo diesel 213KM 10s AT w wersji Wildtrak. Auto z 2021 roku. Ponieważ ta wersja praktycznie wszystko co wtedy można było mieć miała na pokładzie z dodatków mam tylko system przesuwnych szyn do mocowania bagażu z boków paki, inne felgi (grafitowe zamiast polerowanych srebrnych) oraz zabudowę paki.

 

No i po kolei. Wygląd:

Jak wygląda pikap każdy widzi. IMO Ranger jest jednym z ładniejszych aut w segmencie, ma fajne proporcje, w tej wersji grafitowe dodatki, trochę srebrnego na relingach i progach. Generalnie wygląda na wielki samochód bo to jest wielki samochód (5,35m długości, niemal 2m szerokości, 1,83m wysokości). Standardowo nad paką jest mały spoiler, u mnie zdjęty bo jest zabudowa. Z zabudową auto wygląda trochę jak olbrzymie kombi na sterydach.

Spory prześwit, felgi 18 z grubymi oponami (265/60 R18), u mnie jeszcze są to AT-ki z białymi napisami, wygląda jak prawdziwy offroader, bo w sumie to jest prawdziwy offroader. Wielki grill i wysoko umieszczone światła sprawiają, że bez trudu toruje sobie drogę na lewym pasie, nikt nie chce mieć takiego w lusterku.

 

Wewnątrz tylko plastiki przypominają o utylitarnym pochodzeniu samochodu, a i to tylko w dolnej części kokpitu. Góra deski jest ładnie obszyta imitacją skóry z kolorową nitką, kierownica też, na fotelach taka sama pseudoskóra, twarda i odporna (plus) ale nie taka nawet zła w dotyku. W dzisiejszych czasach nawet w premiumach czasem nie jest dużo lepiej a naturalnej skóry ze świecą szukać.

Układ wnętrza logiczny i fajny, dużo dużych schowków, sporo guzików na desce rozdzielczej (wygodne), portów ładowania, jest nawet gniazdko 230V z tyłu. Obsługa bez zarzutu, podobnie sterowanie funkcjami z kierownicy. Przed kierowcą jest jeden analogowy prędkościomierz i dwa ekrany po jego bokach, konfigurowalne, choć bez bardzo rozbudowanych funkcji. Na środku deski ekran bodaj 8”, nie za duży jak na dzisiejsze standardy ale wystarczająco czytelny. Tylna kanapa wyraźnie bardziej pionowa niż w SUVach ale dzieciaki jeżdżą tysiące kilometrów i nie narzekają. Podłokietnik, kieszenie w oparciach, miejsca na nogi wystarczająco. Da się tym bezstresowo podróżować. Dodatkowo pod kanapą i za oparciem niewielkie schowki.

„Bagażnik” to paka, wyłożona plastikiem, pełno uchwytów do mocowania bagażu. Połyka wszystko co tylko tam wrzucimy, auto ma niemal tonę ładowności. Aha, na zabudowie paki mam dodatkowy reling więc zakładając dwa komplety belek mogę nawrzucać jeszcze mnóstwo rzeczy na górę. Nie żeby to było potrzebne ale mogę. Ja korzystam z tego żeby przesunąć mocno do tyłu box gdy jadę na narty. Wtedy chowa się w opływającym nadwozie powietrzu, nie powoduje hałasu i praktycznie nie podnosi spalania. Na hak można wziąć 3,5 tony, więc nie ma takiego zadania, któremu on nie podoła jeśli chodzi o możliwości przewozowe. Trzeba jednak mieć kategorię B+E bo samo auto ma ok. 3.3t DMC więc zapięcie czegokolwiek poza przyczepą lekką to już jest masa wymagająca większych uprawnień.

 

Jazda:

Szumy powietrza słychać (trudno żeby nie było ich słychać przy takim nadwoziu) ale do ok. 140km/h nie przeszkadzają. Na pewno głośniej niż w SUVie ale w nie jest to jeszcze uciążliwe. Bardzo dobrze za to wyciszone jest podwozie, prawie nie słychać opon mimo że to AT-ki. Niestety silnik tak sobie, słychać go w kabinie podczas przyspieszania. Dodatkowo głośniki emitują dźwięk mający „pomagać”. Faktycznie, nie klekocze jak diesel bo z głośników idzie pomruk ale moim zdaniem można by zamiast tego więcej zainwestować w wyciszenie. Zawieszenie jest bardzo miękkie i ma ogromny skok. Fajnie połyka wszystkie możliwe dziury ale oczywiście nie jest to mistrz zakrętów, kładzie się jak parostatek. Do tego jest bardzo ciche, wiedziałem że Ford umie w zawieszenia ale byłem w szoku, bo po takim aucie nie spodziewałem się tak wiele. Układ kierowniczy jest w miarę precyzyjny i chodzi bardzo lekko, przydatne w terenie i podczas manewrów tym kolosem. Ja z powodzeniem pchałem się nim nawet w wąskie uliczki miast na południu Europy ale wymaga to pewnego przyzwyczajenia i uwagi. Generalnie plus jest taki, że inni raczej ustępują ale np. na ciasnych parkingach trzeba się czasem namęczyć a samo miejsce do parkowania wybrać uważnie, mając w głowie że potem trzeba będzie wyjechać a auto może być dłuższe niż szerokość alejki, co uczyni wyjazd praktycznie niemożliwym. Lepiej brać miejsca skrajne lub przy trawnikach lub innych przeszkodach, on w razie czego na te przeszkody po prostu wjedzie.

Przy pustym aucie czuć, że tylna oś jest na resorach piórowych a tył niedociążony, zwłaszcza na krótkich nierównościach. Po załadowaniu jest dużo lepiej. Tak samo podczas przyspieszania, lekki tył i 500Nm przy włączonym napędzie tylko na tył z łatwością zrywa przyczepność.

Zimą warto włączyć 4x4 ale tu jest wada, bo auto nie ma centralnego mechanizmu różnicowego więc spina na sztywno i na asfalcie można coś ukręcić. Dopiero MY’23 ma tryb automatycznego rozdziału napędu z możliwością korzystania na każdej nawierzchni. To jest ficzer, którego mi w moim brakuje najbardziej.

Dziesięciobiegowej skrzyni przydałoby się lepsze oprogramowanie bo czasem za dużo kombinuje z biegami, np. podczas przyspieszania na autostradzie zdarza jej się zmienić bieg na wyższy żeby potem jednak się rozmyślić i zredukować z powrotem. Plus jest taki, że zawsze jest gotowa do błyskawicznej redukcji jeśli tylko muśniemy gaz. Minus jest taki, że czasem nie chcemy redukcji tylko spokojnie przyspieszyć a ona zachowuje się jak w trybie sportowym. Plus jest taki, że potrafi zmieniać biegi niepostrzeżenie, minus jest taki, że tylko gdy sama chce bo w moim egzemplarzu żyje własnym życiem, potrafią jej się mapy rozjechać i szarpie. Serwis twierdzi, że TTM (serwis jest słaby by the way), wgrywa nowe oprogramowanie i sytuacja się poprawia albo nie. A czasem sama się zaadaptuje i jest znów dobrze. Np. przez ostatnie kilka tysięcy kilometrów szarpała przy zmiania z 2 na 3 i z 4 na 5 a niedawno się sama naprawiła i teraz jest idealnie. Za to potrafi czasem dość twardo zmienić bieg z 10 na 9. Robi co chce i nie ma na nią rady, ciekawe kiedy znów będzie miała humor się popsuć.

Osiągi są więcej niż wystarczające, te 500Nm robi robotę zwłaszcza gdy chcemy przyspieszyć np. na autostradzie. Od 0 do 100 szału może nie ma (ale wstydu też nie), za to przy zmianach prędkości potrafi miło zaskoczyć.

Aha, w terenie za dużo nie jeździłem ale widziałem co te auta potrafią i jest to offroader pełną gębą. Spinany na sztywno napęd przód/tył, blokada tylnego dyferencjału, spory prześwit, nie takie złe zwisy (słaby jest tylko kąt rampowy bo rozstaw osi długi), brodzenie do bodaj 80cm, dobre opony i mamy gwarancję, że wycieczka po traktor będzie długa i emocjonująca.

 

Spalanie:

Średnia 9,6l/100km z całych 100kkm. Moim zdaniem to całkiem nieźle. Na autostradzie spala między 9 a 10l przy prędkości 130km/h. Przy mniejszych prędkościach i spokojnej jeździe potrafi zejść poniżej 9, po mieście powyżej 10 to norma. Zbiornik ma chyba 80 czy 85l więc bez trudu wystarcza na ponad 800km autostradą.

 

Bezpieczeństwo i ułatwiacze życia:

Aktywny tempomat działa idealnie, przez 100kkm pomylił się może ze 2 razy i to w niegroźny sposób. Minus, że poniżej 20km/h się wyłącza. W nowym modelu to zmienili i potrafi jeździć nawet w korku. Ostrzeganie przed kolizją jest IMO trochę zbyt czułe ale może skalibrowali pod auto z toną na pace i to by zmieniało postać rzeczy więc się nie czepiam. Za to trzymanie pasa ruchu jest takie sobie, niby trzyma ale jak delikatnie i powoli dojeżdżasz do linii to potrafi zgłupieć i przestać ją widzieć. Więc na nim za bardzo nie polegam. Nie trzyma auta w środku pasa, tylko zapobiega przekraczaniu linii. Aktywne trzymanie auta ma znów dopiero nowy model.

Nawigacja jest ok, AA i Aple CP tylko po kablu więc wolę fabryczną. Minus jest taki, że ściąga dane o korkach kiedy chce a częściej nie chce niż chce. Nie można na tym polegać, zwykle po prostu nie ma połączenia z serwerem. Biorąc pod uwagę, że płacę za to 17zł/miesiąc to właściwie trochę wyrzucona kasa. Za to fajnie działa hotspot, płaci się ok. 300zł za 100GB i masz Internet w całej Europie (co ważne, również np. w Szwajcarii czy Monako, gdzie nie działają tanie roamingi EU).

Radio działa dobrze, głośniki grają zadziwiająco ładnie jak na takie auto ale oczywiście do Meridiana, którego mam w Jagu jest przepaść.

Aha, dobrze działa też automatyczne przełączanie świateł z długich na krótkie i z powrotem, lepiej niż w Jaguarze, który lubi świecić ludziom w oczy. Mimo to wysoko umieszczone światła powodują, że niektórzy histerycy mi mrugają nawet gdy jestem na krótkich. Za to ja widzę wyśmienicie.

Z ekstrasów warto jeszcze wymienić apkę, która umożliwia zdalne odpalenie auta. I wtedy dzieje się magia, bo w zależności od warunków na zewnątrz auto samo albo odpali klimę i schłodzi wnętrze albo będzie je grzać, razem z fotelami i odmrażaniem szyb (przednia też jest elektrycznie ogrzewana). Wracając z nart wystarczy kliknąć kilka minut wcześniej apkę i wsiadamy do odmrożonego auta. Wracają z plaży podobnie, tylko do schłodzonego. Absolutnie genialne.

 

Awaryjność:

Poza żyjącą własnym życiem skrzynią (nie wiem czy to uznać za awarię czy za taką urodę samochodu) zaliczyłem jeszcze awarię mechanizmu składającego lewe lusterko (naprawione od ręki w ASO na gwarancji, jakaś kostka straciła styk) i anteny GPSu – tu zapłaciłem sam bodaj chyba ok. 700zł w niezależnym warsztacie (specjalizującym się w Fordach) bo ASO Forda nie potrafiło oddzwonić i podać terminu na kiedy może się umówić na naprawę. Więcej się nic nie zepsuło więc jestem zachwycony, zwłaszcza że zapuszczałem się nim w miejsca, gdzie szukanie assistance i warsztatu mogło być utrudnione. Z drugiej strony, jeżdżenie takim autem ma zalety, bo nawet w dzikich miejscach jest szansa, że lokalni rolnicy jeżdżą po polach starymi Rangerami i dostęp do serwisu i części dzięki temu jest całkiem niezły. Ford modernizuje te auta dość powoli, więc niektóre części pasują nawet ze starszych modeli, co jest niewątpliwym plusem konstrukcji.

 

No i na koniec cena:

Ja zapłaciłem 170k po rabatach za gotowe auto, czekające w salonie (w cenniku stał za niecałe 200). Jak na rok 2021 to nie było mało ale też nie jest dużo, zwłaszcza jak na dzisiejsze czasy i możliwości auta. Nowy model w takiej specyfikacji to ok. 230kPLN więc (biorąc pod uwagę lepsze wyposażenie) nadal nie taka zła oferta.

 

Podsumowując:

Na co dzień to auto dla pasjonata, który lubi pikapy lub chce żeby codzienna podróż do pracy była emocjonująca. Ale na różne wyjazdy IMO jest idealny, bo wystarczająco wygodny, wystarczająco szybki i ekonomiczny, można spakować do niego co tylko chcemy, dodatkowo zapiąć na hak drugie tyle i jeszcze w dojeździe pod sam wyciąg na nartach lub wprost na plażę praktycznie nie ma sobie równych. Czy kupiłbym jeszcze raz? Bez wahania. Nadal chyba nie jako daily ale jako auto do rekreacji z pewnością.

165 brutto kosztował mnie   w 2019r. Spore rabaty oferowali na te skrzyniowce😂

 

To było najtańsze auto do holowania przyczep😎

Edytowane 11 Września 202511 Wrzesień przez Danielpoz.

3 minuty temu, Danielpoz. napisał(a):

165 brutto kosztował mnie   w 2019r.

To było najtańsze auto do holowania przyczep😎

 

Gdy ja kupowałem to zarówno Mitsubishi L200 jak też Isuzu D-Max były tańsze. Ale w Mitsu siedział silnik o mocy zaledwie 150KM a w Isuzu 165 więc odpadły w przedbiegach. Dodatkowo Ford w wersji Wildtrak miał więcej wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa i lepsze multimedia.

 

 

 

PS. Dzisiaj taniej od nowego Amaroka (bliźniak Rangera) z V6 możesz mieć Touarega z V6 i z podobnym wyposażeniem (bo Touareg na wypasie jest oczywiście dużo droższy).

 

 

Edytowane 11 Września 202511 Wrzesień przez Ryb

3 minuty temu, Ryb napisał(a):

 

Gdy ja kupowałem to zarówno Mitsubishi L200 jak też Isuzu D-Max były tańsze. Ale w Mitsu siedział silnik o mocy zaledwie 150KM a w Isuzu 165 więc odpadły w przedbiegach. Dodatkowo Ford w wersji Wildtrak miał więcej wyposażenia z zakresu bezpieczeństwa i lepsze multimedia.

 

 

 

PS. Dzisiaj taniej od nowego Amaroka (bliźniak Rangera) z V6 możesz mieć Touarega z V6 i z podobnym wyposażeniem (bo Touareg na wypasie jest oczywiście dużo droższy).

 

 

Oczywiscie ze były też tańsze ale zakładamy że moc miała być 200koni. Navarą na styk z mocą a Amarok był o 70tyś droższy więc odpadł z tego powodu. Mówimy o max wersjach.

 

L200, hilux i d-max zbyt słabe i nie brane nawet pod uwagę.

14 minut temu, Danielpoz. napisał(a):

Oczywiscie ze były też tańsze ale zakładamy że moc miała być 200koni. Navarą na styk z mocą a Amarok był o 70tyś droższy więc odpadł z tego powodu. Mówimy o max wersjach.

 

W 2021 Amaroków już nie było w ofercie (gdzieś tam czasem ktoś jeszcze miał resztki ale raczej nie do kupienia), poza tym stary Amarok pomijając brak aktywnego tempomatu i trzymania pasa ruchu nie miał nawet bocznych kurtyn powietrznych a ja z tyłu wożę dzieci więc dyskwalifikacja. Nawet nie szukałem.

 

Navara wydawała mi się trochę przestarzała wewnątrz (zwłaszcza multimedia), no i naczytałem sie sporo o wadach konstrukcji. One się lubiły złamać.

 

 

14 minut temu, Danielpoz. napisał(a):

L200, hilux i d-max zbyt słabe i nie brane nawet pod uwagę.

 

Ja przez chwilę myślałem nad tym Mitsu, bo miałem dobre doświadczenia z niezawodnością Mitsubishi oraz ono jako jedyne miało wtedy napęd 4x4 pozwalający jeździć w trybie automatycznym po asfalcie ale te 150KM było nie do przejścia. No i słabe multimedia, brak fabrycznej nawigacji. Hiluxa też nie brałem pod uwagę, przy tamtych nie miał żadnych zalet a cena była wysoka.

 

 

 

 

PS. Gdybym dziś szukał pikapa to wybór byłby tylko między Rangerem i Amarokiem (który teraz też jest Rangerem tylko z innym wnętrzem). One z nowymi modelami odjechały tak daleko konkurencji, że nie ma co w ogóle porównywać.

Edytowane 11 Września 202511 Wrzesień przez Ryb

1 godzinę temu, Ryb napisał(a):

. Dodatkowo głośniki emitują dźwięk mający „pomagać”.

 

Tego nigdy nie zrozumiem  

2 minuty temu, wladmar napisał(a):

 

Tego nigdy nie zrozumiem  

to tak jak w Vignale. Dźwięk w przeciwfazie mający wyciszać kabinę. 

22 minuty temu, Ryb napisał(a):

PS. Gdybym dziś szukał pikapa to wybór byłby tylko między Rangerem i Amarokiem (który teraz też jest Rangerem tylko z innym wnętrzem). One z nowymi modelami odjechały tak daleko konkurencji, że nie ma co w ogóle porównywać.

A słynnego Hiluxa też testowałeś? Czy z racji mocy nie podchodziłeś do tematu? 

8 minut temu, wladmar napisał(a):

Tego nigdy nie zrozumiem  

 

Jest całkiem ok, bo nie słychać klekotu diesla tylko pomruk jak z dużego silnika. Ale problem w tym, że ten pomruk zagłusza silnik a ja bym wolał żeby nie było pomruku a zamiast tego silnik lepiej wyciszono.

6 minut temu, lucash napisał(a):

to tak jak w Vignale. Dźwięk w przeciwfazie mający wyciszać kabinę. 

 

Nie, tu nie ma przeciwfazy tylko dodatkowy dźwięk, który ma zagłuszać klekot. Działa to nieźle ale nic nie wycisza, tylko zmienia rodzaj dźwięku.

 

6 minut temu, lucash napisał(a):

A słynnego Hiluxa też testowałeś? Czy z racji mocy nie podchodziłeś do tematu? 

 

Nie jeździłem, jest za słaby więc odpuściłem od razu. Ale przy innej okazji siedziałem w Hilux i czułem się jak w aucie o 10 lat starszym. Obsługa, multimedia, to wszystko jest jak w pikapach sprzed dekady. Nie podobało mi się.

 

9 minut temu, Ryb napisał(a):

 

Nie, tu nie ma przeciwfazy tylko dodatkowy dźwięk, który ma zagłuszać klekot. Działa to nieźle ale nic nie wycisza, tylko zmienia rodzaj dźwięku.

 

a to nie można radia albo swojej muzyki? Przecież chyba o to chodzi. To ja mam tak w swojej 940  Podgłaszam i silnik mi do uszu nie dochodzi. 

1 godzinę temu, Ryb napisał(a):

Co ciekawe, Navara miała sprężyny. Co jeszcze ciekawsze, jeździłem Navarą i moim zdaniem Ford lepiej dostroił to zawieszenie na piórach niż Nissan te sprężyny w Navarze. Generalnie Navara wypada dość kiepsko bez obciążenia a z obciążeniem niewiele lepiej.

Miałem wrażenie jechania chwiejną ciężarówką, podskakującą jak piłeczka. Auto miało rok i było sporo dociążone. Pamiętam, że na trasie do Gdańska wciągneła 12l gnojówki . W mieście, przy wolnej jeździ było już trochę lepiej .. ale stanie w korku to wszędzie wypada podobnie. 

Jak Ford zrobił to lepiej to lux 

 

26 minut temu, wladmar napisał(a):

 

Tego nigdy nie zrozumiem  

Oj można się nabrać.

42 minuty temu, lucash napisał(a):

to tak jak w Vignale. Dźwięk w przeciwfazie mający wyciszać kabinę. 

 

To jednak coś zupełnie innego. Tam chyba po prostu leci dźwięk, coś jak pierdzenie kozy w Tesli (ale to przynajmniej jest śmieszne).

57 minut temu, lucash napisał(a):

a to nie można radia albo swojej muzyki? Przecież chyba o to chodzi. To ja mam tak w swojej 940  Podgłaszam i silnik mi do uszu nie dochodzi. 

 

Oczywiście można. Ja tylko opisuję jak to działa. Słychać silnik bez klekotu w tle.

Godzinę temu, sherif napisał(a):

Miałem wrażenie jechania chwiejną ciężarówką, podskakującą jak piłeczka. Auto miało rok i było sporo dociążone. Pamiętam, że na trasie do Gdańska wciągneła 12l gnojówki . W mieście, przy wolnej jeździ było już trochę lepiej .. ale stanie w korku to wszędzie wypada podobnie. 

Jak Ford zrobił to lepiej to lux 

 

Moim zdaniem tak, byłem wręcz w szoku jak Ford to zrobił. Ale tu każdy musi ocenić sam, wiele zależy od oczekiwań. Jeśli ktoś oczekuje prowadzenia osobówki to będzie mu źle. Ale jeśli porównasz np. z Jeepem Wranglerem to będzie wręcz komfortowo.

 

 

Godzinę temu, sherif napisał(a):

Oj można się nabrać.

 

 

 

9 godzin temu, Ryb napisał(a):

 

„Bagażnik” to paka, wyłożona plastikiem, pełno uchwytów do mocowania bagażu. 

 

 

Nie przecieka Ci ta zabudowa? 

Zrobiłem dokładnie takim samym autem parę kkm w Wietnamie i co solidniejszy deszcz miałem mokre plecaki. 

 

Z całą resztą się zgadzam, gdybym szukał pickupa do ciągnięcia przyczepy albo do zabudowy kempingowej to byłby to pierwszy wybór. 

 

BTW miałem rocznik 2021 i już jeździł w korku na adaptacyjnym - być może to kwestia rynku na jakie szły?

 

 

6 minut temu, bizz napisał(a):

Nie przecieka Ci ta zabudowa? 

Zrobiłem dokładnie takim samym autem parę kkm w Wietnamie i co solidniejszy deszcz miałem mokre plecaki. 

 

Ani kropli. To jest zamknięte i szczelne, jak w zwykłym kombi. Nawet nie bardzo ma jak przeciekać. Tu link do takiej samej jak moja. Na pewno coś takiego miałeś?

 

https://allegro.pl/oferta/zabudowa-ford-ranger-hardtop-pickup-11264769780

 

 

6 minut temu, bizz napisał(a):

Z całą resztą się zgadzam, gdybym szukał pickupa do ciągnięcia przyczepy albo do zabudowy kempingowej to byłby to pierwszy wybór. 

 

BTW miałem rocznik 2021 i już jeździł w korku na adaptacyjnym - być może to kwestia rynku na jakie szły?

 

Możliwe, ZTCW w EU wszystkie się wyłączają poniżej 20km/h. Dopiero nowy model z 2023 jeździ w korkach u nas. Ale one potrafiły się różnić, np. modele na Australię mogły mieć chłodzony schowek w podłokietniku. Żałuję, że u nas tego nie było, świetna rzecz.

 

 

 

1 minutę temu, Ryb napisał(a):

 

Ani kropli. To jest zamknięte i szczelne, jak w zwykłym kombi. Nawet nie bardzo ma jak przeciekać. Tu link do takiej samej jak moja. Na pewno coś takiego miałeś?

 

https://allegro.pl/oferta/zabudowa-ford-ranger-hardtop-pickup-11264769780

 

Aaa, ok. Nie, ja miałem płaską pokrywę na samych burtach, bez zabudowy wyglądającej jak kombi. Acz właściciel zarzekał się, że będzie sucho. Nie było.

 

 

20 godzin temu, bizz napisał(a):

Acz właściciel zarzekał się, że będzie sucho. Nie było.

Może chodziło mu o to, że będzie sucho jak wyschnie 

Godzinę temu, janusz napisał(a):

Może chodziło mu o to, że będzie sucho jak wyschnie 

 

Myślę, że sporo winy było w wietnamskim angielskim

W dniu 11.09.2025 o 14:24, Ryb napisał(a):

 

Nie jeździłem, jest za słaby więc odpuściłem od razu. Ale przy innej okazji siedziałem w Hilux i czułem się jak w aucie o 10 lat starszym. Obsługa, multimedia, to wszystko jest jak w pikapach sprzed dekady. Nie podobało mi się.

 

Przymierzałeś się do 2.4? Bo 2.8 ma 204Km i 500Nm, więc porównywalnie do Twojego.

44 minuty temu, Zbynek napisał(a):

Przymierzałeś się do 2.4? Bo 2.8 ma 204Km i 500Nm, więc porównywalnie do Twojego.

 

2.8 był wtedy nowością w Hilux i chcieli za niego ponad 200k więc odpadł z tego powodu. No i nadal nie rozwiązuje on problemu wnętrza sprzed 10 lat.

 

W dniu 11.09.2025 o 12:15, Ryb napisał(a):

Podsumowując:

Dawaj jakieś zdjęcie z tankowania 😎

W dniu 11.09.2025 o 12:15, Ryb napisał(a):

Poza żyjącą własnym życiem skrzynią (nie wiem czy to uznać za awarię czy za taką urodę samochodu)

Niestety wygląda na to, że TTTM, bo z tym samym się zmagam w służbowym Rangerze.

W dniu 11.09.2025 o 12:15, Ryb napisał(a):

Dziesięciobiegowej skrzyni

Baj de wej, wymieniałeś olej w ASB po 100 tys.? Jak chciałem to zlecić w mojej służbówce, to tak w ASO nosem kręcili aż odpuściłem. Teraz już samochód po gwarancji więc chyba zabiorę go do ABSCar.

Godzinę temu, shapyr napisał(a):

Baj de wej, wymieniałeś olej w ASB po 100 tys.? Jak chciałem to zlecić w mojej służbówce, to tak w ASO nosem kręcili aż odpuściłem. Teraz już samochód po gwarancji więc chyba zabiorę go do ABSCar.

 

Mi w ASO powiedzieli żeby po 60kkm zmienić. Ale że auto jeździ głównie w trasy to wymieniłem po 80.