> wiec dac opornik inaczej. i podlaczyc jeden biegun pod kabelek od

> tempomatu styk K a 2 biegun do masy.

tak wlasnie, tak...

> czy podlaczyc to pod

> impulsator??

wszystko jedno, ten sam punkt elektryczny ukladu

> a jest mozliwe ze impulsator zapodaje za niskie

> napiecia i podlaczenie tempomatu go zaglusza?? tylko dlaczego

> napiecie podchodzi do gory??

Impulsator z tego co mi sie wydaje dziala w trybie "open collector" czyli sciąga sygnał do masy, przy aktywnym impulsie. Urządzenia które używają tego sygnału mają wewnętrzne podciągnięcie przez rezystor do + (zwykle za wewnętrznym stabilizatorem, czyli do +5V).

Widać, że albo suma prądów podciągających ze wszystkich urządzeń które słuchają tego sygnału jets za duża, albo impulsator ma za słabe "zwieranie" do masy. Dlaczego tak jest i który element jest winny? trudno powiedzieć, najlepiej trzeba by mieć dwie astry i pomierzyć to i owo.

Można też pomyśleć o wzmocnieniu sygnału z impulsatora. Faza sygnału nie jest w tym przypadku ważna, więc wzmacniacz na jednym tranzystorku i dwóch opornikach powinine dać radę. Ale to ewentualnie w drugim etapie.

Problem dziwny, bo w końcu w kilku autach tempomat został zainstalowany i jak do tej pory nikt nie zgłaszał problemu.....

A próbowałeś na odłączonym MIDzie ?

> tak wlasnie, tak...

> wszystko jedno, ten sam punkt elektryczny ukladu

> Impulsator z tego co mi sie wydaje dziala w trybie "open collector"

> czyli sciąga sygnał do masy, przy aktywnym impulsie. Urządzenia

> które używają tego sygnału mają wewnętrzne podciągnięcie przez

> rezystor do + (zwykle za wewnętrznym stabilizatorem, czyli do

> +5V).

> Widać, że albo suma prądów podciągających ze wszystkich urządzeń

> które słuchają tego sygnału jets za duża, albo impulsator ma za

> słabe "zwieranie" do masy. Dlaczego tak jest i który element

> jest winny? trudno powiedzieć, najlepiej trzeba by mieć dwie

> astry i pomierzyć to i owo.

> Można też pomyśleć o wzmocnieniu sygnału z impulsatora. Faza sygnału

> nie jest w tym przypadku ważna, więc wzmacniacz na jednym

> tranzystorku i dwóch opornikach powinine dać radę. Ale to

> ewentualnie w drugim etapie.

> Problem dziwny, bo w końcu w kilku autach tempomat został

> zainstalowany i jak do tej pory nikt nie zgłaszał problemu.....

> A próbowałeś na odłączonym MIDzie ?

dalej mam problem zaobserwowalem ze jak jade i nadusze obojetnie jaki guzik w nanetce to zaczyna tykac jakis przekaznik, im szybciej jade tym szybciej tyka przy 30 na godzine tykanie ustaje, po odlaczeniu kabla od styku K nic takiego nie wystepuje.

zrobie rozpiske co jak podlaczylem moze znajdziecie moj blad:

-styk "A" tempomatu - kabelek do manetki do guzika "0" (po wduszeniu pokazuje sie 12v)

-styk "B" tempomatu - kabelek do manetki do guzika "I" (po wduszeniu zanika 12v)

-styk "C" tempomatu - kabelek do manetki do guzika "R" (po wduszeniu zanika 12v)

-Styk "D" tempomatu - kabelek zmostkowany ze stykiem "F" do 12v

-styk "E" tempomatu - kabelek do karoserii

-styk "G" tempomatu - kabelek czarno-zółty przy wlaczniku swiatel stop

-styk "h" tempomatu - nic

-styk "J" tempomatu - nic

-styk "K" tempomatu - kabelek niebiesko czerwony przy radiu (od impulsatora)

> zrobie rozpiske co jak podlaczylem moze znajdziecie moj blad:

> -styk "A" tempomatu - kabelek do manetki do guzika "0" (po wduszeniu

> pokazuje sie 12v)

> -styk "B" tempomatu - kabelek do manetki do guzika "I" (po wduszeniu

> zanika 12v)

> -styk "C" tempomatu - kabelek do manetki do guzika "R" (po wduszeniu

> zanika 12v)

> -Styk "D" tempomatu - kabelek zmostkowany ze stykiem "F" do 12v

Wszystko spoko, ale powinno byc odwrotnie (pewnie sie pomyliles przy wpisywaniu)

B i C pojawia sie +12 przy naciskaiu przyciskow

A zanika przy wcisnieciu

W kazdym razie tak powinno byc

Tempomat w trakcie pracy wydaje takie tykająco- brzęczące dzwięki (silniczke krokowy sporej mocy). Jak go uruchamiałem na stole to były te dźwięki dość głośne nawet. Jednak po zamontowaniu pod maską ich nie słychać. Spore tyknięcie jest też przy włączeniu i wyłączeniu machinerii - oprócz silniczka krokowego jest tam też coś w rodzaju sprzęgła sterowanego elektromagnetycznie, a ten elektromagnesik spory jest. To tyknięcie jestem w stanie usłyszeć w kabinie.

> Wszystko spoko, ale powinno byc odwrotnie (pewnie sie pomyliles przy

> wpisywaniu)

> B i C pojawia sie +12 przy naciskaiu przyciskow

> A zanika przy wcisnieciu

> W kazdym razie tak powinno byc

> Tempomat w trakcie pracy wydaje takie tykająco- brzęczące dzwięki

> (silniczke krokowy sporej mocy). Jak go uruchamiałem na stole to

> były te dźwięki dość głośne nawet. Jednak po zamontowaniu pod

> maską ich nie słychać. Spore tyknięcie jest też przy włączeniu i

> wyłączeniu machinerii - oprócz silniczka krokowego jest tam też

> coś w rodzaju sprzęgła sterowanego elektromagnetycznie, a ten

> elektromagnesik spory jest. To tyknięcie jestem w stanie

> usłyszeć w kabinie.

tylko ten przekaznik tykal w skrzynce z bezpiecznikami specjalnie dotykalem reka i bylo czuc drganie jak sie zalaczal. kuzwa juz nie wiem co robic a w poniedzialek mam wyjazd

> tylko ten przekaznik tykal w skrzynce z bezpiecznikami specjalnie

> dotykalem reka i bylo czuc drganie jak sie zalaczal. kuzwa juz

> nie wiem co robic a w poniedzialek mam wyjazd

No dobrze, to analitycznie go

sprawdz co to za przekaznik cyka i wtedy bedzie cos wiecej wiadomo.

Zrób jeszcze test z pomiarem napięcia na sygnale impulsatora przy powolnym kręceniu kołem czy pchaniu smaochodu na luzie. Tylko powoooli Napięcie powinno skakać, raz powinno być bliżej 12V a raz koło zera.

> No dobrze, to analitycznie go

> sprawdz co to za przekaznik cyka i wtedy bedzie cos wiecej wiadomo.

> Zrób jeszcze test z pomiarem napięcia na sygnale impulsatora przy

> powolnym kręceniu kołem czy pchaniu smaochodu na luzie. Tylko

> powoooli Napięcie powinno skakać, raz powinno być bliżej 12V a

> raz koło zera.

tempomat ogarnięty przyczyna nie działania było po pierwsze podpadnięty impulsator ( kopiłem inny licznik za grosze ale asterka teraz postarzała sie o 10.000k )

po drugie plus po stacyjce byl podpięty do obwodu w którym maxymalne obciazenie to 5A wiec podpielem sie pod gruby czarny kabel przy samej stacyjce

teraz wszystko chodzi jak trzeba

dzieki jeszcze raz za pomoc!!!

Witam!

Mam dwa proste pytania (tak mi się wydaje przynajmniej). Mam astrolota G z motorkiem Z14XE z 2001r

1 czy schematy elektryczne z14xe i z16xe sa identyczne? (chce zalozyc komputerek pokladowy i tempomat ale nie chce nic kminic bez dokladnego schematu), jesli ktos ma lub zna linka do strony gdzie jest schemat MID i tempomatu do tego silnika to prosilbym o niego (nie moglem takowych znalezc , wszedzie tylko x14xe - a to przeciez inny calkiem silnik :| )

2 czy modul check control z vectry a (95r) bedzie pasowal do mojej asterki???

ps.Dziekuje za wyrozumialosc w czytaniu w/w tekstu - t.j mojego pierwszego postu tutaj

> Witam!

> Mam dwa proste pytania (tak mi się wydaje przynajmniej). Mam

> astrolota G z motorkiem Z14XE z 2001r

> 1 czy schematy elektryczne z14xe i z16xe sa identyczne? (chce

> zalozyc komputerek pokladowy i tempomat ale nie chce nic kminic

> bez dokladnego schematu), jesli ktos ma lub zna linka do strony

> gdzie jest schemat MID i tempomatu do tego silnika to prosilbym

> o niego (nie moglem takowych znalezc , wszedzie tylko x14xe - a

> to przeciez inny calkiem silnik :| )

> 2 czy modul check control z vectry a (95r) bedzie pasowal do mojej

> asterki???

> ps.Dziekuje za wyrozumialosc w czytaniu w/w tekstu - t.j mojego

> pierwszego postu tutaj

http://astra.autokacik.pl/technika/napraw/mid/mid.html

Witajcie

mam pytanie. czy uchwyt linki mozna dokupic osobno? moj w silniczku C14SE nie posiada dziurki na linke tempomatu. w epc nie moge znalezc dokladnie od czego moge to podpasic. moze ktos ma jakies info na ten temat? bede wdzieczny.

> Witajcie

> mam pytanie. czy uchwyt linki mozna dokupic osobno? moj w silniczku

> C14SE nie posiada dziurki na linke tempomatu. w epc nie moge

> znalezc dokladnie od czego moge to podpasic. moze ktos ma jakies

> info na ten temat? bede wdzieczny.

Tam gdzieś wcześniej były zdjęcia "przyrzeźbionych" uchwytów.

Uchwyt w silnikach X18XE, X20XEV, X18XE1 jest częścią obudowy przepustnicy.

EDIT:

Przejżałem te zdjęcia i tam jest jakaś przepustnica która jest od innego silnika niź wcześniej wymienione i ma ten uchwyt,. Co więcej, uchwyt jest przykręcany..

EDIT2:

OK, już wiem że przepustnice do X16XE(L) i X14XE mają ten uchwyt odkręcany..

Pytanie tylko czy wstęował jako osobna część..

mam pytanie. w kostce wchodzacej do tempomatu zlacze H jest doprowadzony kabel brazowo-bialy czy dobrze rozumuje ze jest on od wlacznika krancowego drzwi?

> mam pytanie. w kostce wchodzacej do tempomatu zlacze H jest

> doprowadzony kabel brazowo-bialy czy dobrze rozumuje ze jest on

> od wlacznika krancowego drzwi?

Skąd taka myśl?

Ten kabel idzie do złącza diagnostycznego i raczej jest mało uzyteczny... Chociaż z drugiej strony w dobie opelscannerów i OPCOMów..

> Skąd taka myśl?

> Ten kabel idzie do złącza diagnostycznego i raczej jest mało

> uzyteczny... Chociaż z drugiej strony w dobie opelscannerów i

> OPCOMów..

zmylil mnie kolor kabla jutro biore sie za montaz. zobaczymy co z tego wyjdzie. chyba bedzie piersza corsa b z tempomatem

> zmylil mnie kolor kabla jutro biore sie za montaz. zobaczymy co z

> tego wyjdzie. chyba bedzie piersza corsa b z tempomatem

Oj nie pierwsza

A tu masz coś co kiedyś juz gdzieś pisałem. Może ci się przyda :

A - manetka, przycisk reset ("O") normalnie zwarty do +12. sluzy do dezaktywacji tempomatu.(odlaczenie od +12 wylacza)

B - manetka, przycisk "I", normalnie rozwarty, do +12 aktywacja tempomatu i zwiekszane predkosci

C - manetka, przycisk "R", normalnie rozwarty, do +12 zmniejszanie predkosci

D - czujnik sprzegla, normalnie zwarty (zwarty przy puszczonym sprzegle) do +12V. U mnie na polaczone na stale. z +12V

E - masa

F - Zasilanie, +12V, max 5A

G - swiatla STOP. ciekawostka: pozostawienie tego przewodu niepodlaczonego powoduje ze tempomat traktuje jakby byl hamulec nacisniety. Tzn aktywny stanem 'wysokim' z wewnetrznym podciaganiem do +. U siebie podlaczyme zaraz przy wlaczniku swiatel stop.

H - linia diagnostyczna. Zostawic niepodlaczone

J - polaczenie ze sterownikiem skrzyni automatycznej. pozostawic niepodlaczone przy skrzyni manualnej..

K - czujnik predkosci. Ja podlaczylem do niebiesko - czerwonego w kostce od radia

> Oj nie pierwsza

> A tu masz coś co kiedyś juz gdzieś pisałem. Może ci się przyda :

> A - manetka, przycisk reset ("O") normalnie zwarty do +12. sluzy do

> dezaktywacji tempomatu.(odlaczenie od +12 wylacza)

> B - manetka, przycisk "I", normalnie rozwarty, do +12 aktywacja

> tempomatu i zwiekszane predkosci

> C - manetka, przycisk "R", normalnie rozwarty, do +12 zmniejszanie

> predkosci

> D - czujnik sprzegla, normalnie zwarty (zwarty przy puszczonym

> sprzegle) do +12V. U mnie na polaczone na stale. z +12V

> E - masa

> F - Zasilanie, +12V, max 5A

> G - swiatla STOP. ciekawostka: pozostawienie tego przewodu

> niepodlaczonego powoduje ze tempomat traktuje jakby byl hamulec

> nacisniety. Tzn aktywny stanem 'wysokim' z wewnetrznym

> podciaganiem do +. U siebie podlaczyme zaraz przy wlaczniku

> swiatel stop.

> H - linia diagnostyczna. Zostawic niepodlaczone

> J - polaczenie ze sterownikiem skrzyni automatycznej. pozostawic

> niepodlaczone przy skrzyni manualnej..

> K - czujnik predkosci. Ja podlaczylem do niebiesko - czerwonego w

> kostce od radia

oki dzieki. juz sobie to wczesniej rozrysowalem. najbardziej martwi mnie mocowanie linki przy silniku c14se... nie wiem czy bede mial z czego zrobic.

> oki dzieki. juz sobie to wczesniej rozrysowalem. najbardziej martwi

> mnie mocowanie linki przy silniku c14se... nie wiem czy bede

> mial z czego zrobic.

Ja zrobiłem z blachy kwasoodpornej. Trochę pracy pilnikiem przy kalibrowaniu otworu pod linkę i nawet zgrabnie to wyszło. Przykręciłem razem z oryginalnym mocowaniem linki gazu. Jutro mogę zapodać fotkę jakąś jak się wyśpię

> Witajcie

> mam pytanie. czy uchwyt linki mozna dokupic osobno? moj w silniczku

> C14SE nie posiada dziurki na linke tempomatu. w epc nie moge

> znalezc dokladnie od czego moge to podpasic. moze ktos ma jakies

> info na ten temat? bede wdzieczny.

witam.

było już w tym wątku o silnikczku C14SE i nawet jest zdjęcie

tutaj masz zdjęcie

wszystko robione w warunkach domowych

pozdro

> Witajcie

> mam pytanie. czy uchwyt linki mozna dokupic osobno? moj w silniczku

> C14SE nie posiada dziurki na linke tempomatu. w epc nie moge

> znalezc dokladnie od czego moge to podpasic. moze ktos ma jakies

> info na ten temat? bede wdzieczny.

C14SE ma oryginalne mocowanie linki gazu oraz tempomatu... wystarczy poszukać

Nie pytajcie się z kąd to wykopałem Ale chyba jednak zamontuje sobie ten tempomat

> C14SE ma oryginalne mocowanie linki gazu oraz tempomatu... wystarczy

> poszukać

> Nie pytajcie się z kąd to wykopałem Ale chyba jednak zamontuje

> sobie ten tempomat

no znalazł na wysypisku jak nic

no montuj mam jeszcze kilka na zbyciu

pozdr sklejek

> no znalazł na wysypisku jak nic

Z kąd wiedziałeś

> no montuj mam jeszcze kilka na zbyciu

Trzeba do administracji chyba złożyć wniosek o "tytuł" dla Ciebie...

Ja wnioskuję o napis pod nickiem "tempomat"

> Z kąd wiedziałeś

> Trzeba do administracji chyba złożyć wniosek o "tytuł" dla Ciebie...

> Ja wnioskuję o napis pod nickiem "tempomat"

E, chwilę.. "to ja jestem tempomat". Że tak sparafrazuję

(patrz początek tego wątku)

> C14SE ma oryginalne mocowanie linki gazu oraz tempomatu... wystarczy

> poszukać

> Nie pytajcie się z kąd to wykopałem Ale chyba jednak zamontuje

> sobie ten tempomat

jakiś czas temu dopadłem wspornik mocowania pod x20se lecz niestey nie pasuje, kolektor ssący został zmieniony aby zatosować sławetny EGR w celu zmniejszeniu emisji spalin

porównanie z mocowania pod c20ne i x20se

leży u mnie zapasowy kolektor ssący więc miałem zajęcie każdy wie jak wyglada mocowanie linki gazu pod c20ne

jednak nie ma mozliwości zamontowania seryjnego mocowania od x20se pod c20ne i trzeba go lekko zmodyfikować (przyciąć), poniżej gilotyna narzędzie Kata

sam przepieg operaci był drastyczny i nie mogę pokazać fotek (krew itp. no i forum nieletni ogladają ), oto efekt końcowy.

jak tylko przyjdą cieplejsze dni

zmodyfikowany wspornik zagości pod maską z zamontowanym wcześniej tempomatem

pozdr sklejek

Zdaje się, że rozwiałeś watpliwości tych, którzy do tej pory myśleli: kupić miniszlifierkę czy nie kupić...

Pozdroofka

> Zdaje się, że rozwiałeś watpliwości tych, którzy do tej pory myśleli:

> kupić miniszlifierkę czy nie kupić...

> Pozdroofka

a no masz mi

kupiło jak się postarzałem

ale nie powiem przydatne urządzenie

pozdr sklejek

Koledzy tak sobie rozrysowałem podłączenie i pytanie moję jest o nie oryginalne wyłączniki? Czy to maja być wyłączniki przyciskowe takie które po wciśnięciu trzymają to 12V?

I, R - zwierne chwilowe, astabilne (normalnie otwarte, po wciśnięciu zamkniete, po puszczeniu otwarte) - na rysunku masz błąd na linii "C": przycisk ma być taki sam, jak na linii "B"

O - rozwierny chwilowy, astabilny (normalnie zamknięty, po wciśnięciu otwarty, po puszczeniu zamknięty)

Pozdr.

> I, R - zwierne chwilowe, astabilne (normalnie otwarte, po wciśnięciu

> zamkniete, po puszczeniu otwarte) - na rysunku masz błąd na

> linii "C": przycisk ma być taki sam, jak na linii "B"

> O - rozwierny chwilowy, astabilny (normalnie zamknięty, po wciśnięciu

> otwarty, po puszczeniu zamknięty)

> Pozdr.

Dzieki master-mam jeszcze jedno pytanie- nie ma możliwości przetestowania tempomatu na sucho?

> Dzieki master-mam jeszcze jedno pytanie- nie ma możliwości

> przetestowania tempomatu na sucho?

Ja testowałem na sucho. Generator impulsów prędkości (czyli zwykłego przebiegu prostokątnego o regulowanej częstotliwosci i odpowiedzniej amplitudzie), parę kabli i zasilacz warsztatowy.

Możesz tez podłączyć w samochodzie do sygnału prędkości, zasilań i mieć go sobie w kabinie w trakcie jazdu i zaobserwować działanie. Tylko to ostatnie nie wiem za bardzo po co

> nie ma możliwości

> przetestowania tempomatu na sucho?

Jest możliwość, powyżej masz opis... tylko po co? Podłaczasz i jedziesz!

Pozdr.

> Ja testowałem na sucho. Generator impulsów prędkości (czyli zwykłego

> przebiegu prostokątnego o regulowanej częstotliwosci i

> odpowiedzniej amplitudzie), parę kabli i zasilacz warsztatowy.

> Możesz tez podłączyć w samochodzie do sygnału prędkości, zasilań i

> mieć go sobie w kabinie w trakcie jazdu i zaobserwować

> działanie. Tylko to ostatnie nie wiem za bardzo po co

W sumie racja no po co;) A po prostu czysta ciekawość działania. Przygotowałem sobie wczoraj nieoryginalną złączkę z wtyczek komputerowych i na tygodni (bo w końcu wiosna idzie) zacznę działać. Jesli by ktoś potrzebował mogę odstąpić uchwyt z omegi b- dostałem z tempomatem i jest mi nie potrzebny:)

No to uwaliłem czujnik prędkości://// Poratujcie co mogłem spaprać?

Na midzie nie pokazuje mi teraz prędkości jak przytrzymam dwa przyciski:/ Do tego wywala mi błąd i auto gaśnie po przejechaniu kilku kilometrów:/

Powiedzcie proszę jak to teraz naprawić i ile będzie kosztowało?

> No to uwaliłem czujnik prędkości://// Poratujcie co mogłem spaprać?

Napisz najpierw co dokładnie zrobiłeś.

> Napisz najpierw co dokładnie zrobiłeś.

Ano zrobiłem tak:

Wszystko podłączałem zgodnie z opisem no ale chyba wkradł się jakiś błąd w moich działaniach i niefortunnie pomyliłem sobie kable-akurat były tego samego kolory i puściłem na kabel niebiesko czerwony w złącze radia 12V. Po czym wszystko odpiąłem ale niestety błąd pozostał. (dokładnie błąd czujnika prędkości) Przy takim podłączeniu tempomat nie włączył się oczywiście. Teraz się zastawiam czy to możeby być ten nieszczęsny impulsator? Bo samochód jak już wspomniałem reaguje dokładnie jak przy opisie błędu 24. trochę szperałem i znalazłem to w FAQ:

Quote:

---

131. Błąd 24 - antidotum - Witam. Chciałem podzielić się z Wami jak zwalczyć błąd 24 w asterce. Objawy: Podczas jazdy przy większej prędkości, przy dynamicznej jeżdzie, lub czasami samo z siebie wywala błąd 24. broty podczas jazdy gdy wciśniemy sprzęgło spadają do 500obr/min potem wzrastają do 900obr/min lub silnik czasami potrafi zgasnąć.

Naprawa: Najpierw sprawdzamy czy linka prędkościomierza jest sprawna-jak prędkościomierz chodzi to wszystko z linką powinno być ok.

Demontujemy deskę rozdzielczą i demontujemy impulsator-trzeba zdiąć metalową klamerkę która dociska folię do styków impulsatora, potem odkręcamy jedną śrubkę mocującą impulsatori wyjmujemy go.

Zdejmujemy przykrywkę osłaniającą elektronikę impulsatora która jest na zaczepach , odlutowywujemy i odsysamy 3 nóżki foto diody -dioda pozostaje w zacisku obudowy a płytkę wyjmujemy z obudowy. Lokalizujemy jedyny w układzie tranzystor BC547 wymieniamy go na nowy (po wylutowaniu w jednym przypadku tranzystor we wszystkie strony gwizdał pod miernikiem a w drugim puszczał między kolektorem a emiterem). I wszystko gotowe. Nie zaszkodzi wymienić układziku 8-mio nóżkowego LM741 i elektrolita 47 mikro/16v-wymiana tych elementów nie zaszkodzi-koszt wszystkich części 1.50zł (bo nie wiadomo od czego tranzystor poleciał, a elektrolit ma na pewno troszkę latek i może być już wyschnięty. Składamy wszystko do kupy ,zdejmujemy klemę z aku na 30min by wymazać błąd i JEDZIEMY. Ja już wieje ze 4 dni i wszystko jest ładnie i pięknie. Obroty spadają i zatrzymują się na 900obr/na min. Autko nie gaśnie .życzę miłej zabawy (kaliniak).

tranzystor BC547

układziku 8-mio nóżkowego LM741

kondensator 47 mikro/16v

---

Jeśli to by było wówczas bym prosił o dokładnie wskazanie impulsatora. Na rysunku zaznaczyłem czy to będzie to? Po wciśnięciu przycisków na midzie jednocześnie nie pokazuje mi prędkości jak to było wcześniej. Wiec nie wiem takie sa moje przypuszczenia ale czy w dobrą stronę idę? Czy ten zacytowany fragment to rozwiązanie sprawy?

> E, chwilę.. "to ja jestem tempomat". Że tak sparafrazuję

> (patrz początek tego wątku)

Panie "tempomat"... dalej masz spięty czujnik sprzęgła na "sztywno"?

Zabrałem się za podłączanie u siebie. Stwierdziłem, że poświęcę jedynie godzinkę dziennie aby podłączyć to cudo...

Przedwczoraj przeciągnąłem wiązkę "różno - kolorowych" przewodów z

komory silnika do kabiny.

Wczoraj podłączyłem przewód od "prędkości" auta, a dziś podłączyłem włącznik "STOP" oraz "SPRZĘGŁA"... i tu chciałbym skupić się na tym ostatnim.

Koledzy... po co kombinować z czujnikiem sprzęgła, któremu trzeba rzeźbić mocowanie, w ogóle koszt zakupu takiego jest niewspółmiernie spory...

Na pedał sprzęgła można założyć czujnik stopu!!! Jest oryginalny otwór montażowy!!! Jako, że mając czujnik STOPu w zapasie zainstalowałem go bez żadnych przeróbek nad pedałem sprzęgła, spięłem go z czujnikiem stopu (biorąc stały "+" po stacyjce) i gotowe...

Sprawdziłem działanie - wszystko jest

Sądzę, że to co odkryłem to jest przełom w instalacji Tempomatu.

Czy ktoś jest chętny abym zrobił foto-maual?

Acha... przy okazji pokażę jak podpinałem się pod czujnik "STOPu". Jak widać w ogóle nie ingeruję w oryginalną instalację. W dodatkowej instalacji zakładam podwójne konektory, w które wpinam oryginalne. Na poniższym zdjęciu podłanczam przewód "+" czyli pod wolny męski konektor podpięty jest przewód zasilający włącznik stopu(czarno-brązowy). Dodatkowe przewody (czerowne): jeden idzie do czujnika sprzegła drugi do manetki.

Wkrótce postaram się zdać dalsze relacje.

Pozdrawiam

/zielik

> spięłem go z czujnikiem stopu (biorąc stały "+" po stacyjce) i

> gotowe...

Czyli połaczony równolegle z włacznikiem świateł hamowania, jeśli dobrze zrozumiałem idęę połaczenia. To chyba trzeba diodę wstawić w odpowiednie miejsce (między wyłacznikiem STOP od strony żarówek, a tempomatem), bo inaczej po wciśnięciu sprzęgła wyłaczy się tempomat, ale i... światła hamowania się zaświecą... sprawdzałeś to? Bo chyba nie chcemy straszyć jadących za nami po każdej zmianie biegu?

Ale pomysł nowatorski, muszę przyznać... Brawo!!!

Pozdr.

> sprawdzałeś to?

Jasne, że sprawdziłem. Wszystko chodzi jak w zegarku:

- Wciskam hamulec - pojawia się 12V na pinie G

- Wciskam sprzęgło - znika napięcie na pinie D

Czujniki działają niezależnie, czyli wciśnięcie hamulca nie powoduje zniknięcia napięcia na czujniku sprzęgła i odwrotnie.

Może wyjaśnię dla czego tak się dzieję bo większość osób będzie uważała mnie za

Mocowanie czujnika nad pedałem sprzęgła znajduje się wyżej i jest oddalone. W stanie spoczyku po prostu czujnik jest nie wciśnięty. Jeśli naciśniemy pedał sprzęgła to wciskamy czujnik. Czyli wszystko odwrotnie jak z czujnikiem stopu. Ot cała filozofia.

> Ale pomysł nowatorski, muszę przyznać... Brawo!!!

Dzięki. Najlepsze z tego wszystkiego jest to że Astra ma oryginalne mocowanie do czujnika stopu nad sprzęgłem i zastanawia mnie, że tyle osób montowało tempomat i tego nie zauważyło.

> Ano zrobiłem tak:

Generalnie to prawie dobrze, tylko zanim rozbierzesz impulsator to:

1. sprawdź instalację, czy ciągle zwarcia nie ma

2. impulsator masz tam pod tą pokrykwą plastikową.

3. jeżeli nie jesteś elektronikiem na poziomie przynajmniej podstawowym to lepiej wymień ten implusator zamiast go naprawiać.

> Panie "tempomat"... dalej masz spięty czujnik sprzęgła na "sztywno"?

Oczywiście

Działa znakomicie. Przez pewnie około 20 kkm przejechane z włączonym tempomatem ani razu mi się nie zdarzyło przypadkowe wciśnięcie sprzęgła przy włączonym T.

A takiego mocowania u mnie nie ma.. albo ślepy jestem.. Daj fotę jakby co

PS: Pisałem do ciebie na priv (2 razy!) i coś nie odpisałeś..

> włącznik "STOP" oraz "SPRZĘGŁA"... i tu chciałbym skupić się na

> tym ostatnim.

> Koledzy... po co kombinować z czujnikiem sprzęgła, któremu trzeba

> rzeźbić mocowanie, w ogóle koszt zakupu takiego jest

> niewspółmiernie spory...

> Na pedał sprzęgła można założyć czujnik stopu!!! Jest oryginalny

> otwór montażowy!!! Jako, że mając czujnik STOPu w zapasie

> zainstalowałem go bez żadnych przeróbek nad pedałem sprzęgła,

> spięłem go z czujnikiem stopu (biorąc stały "+" po stacyjce) i

> gotowe...

> Sprawdziłem działanie - wszystko jest

> Sądzę, że to co odkryłem to jest przełom w instalacji Tempomatu.

> Czy ktoś jest chętny abym zrobił foto-maual?

witam.

Genialne, faktycznie jest gotowy otwór montażowy.

Napewno bedzie to przełom, zrób małego manuala dla potomnych.

Ja mam dorobione mocowanie ale czujnik od czasu do czasu potrafi się zaciąć i tempomat nie działa.

Napewno zmienie na Twój patent jak wysiądzie wogóle

pozdro

krzyzie

> - Wciskam hamulec - pojawia się 12V na pinie G

> - Wciskam sprzęgło - znika napięcie na pinie D

...

> Mocowanie czujnika nad pedałem sprzęgła znajduje się wyżej i jest

> oddalone. W stanie spoczyku po prostu czujnik jest nie

> wciśnięty. Jeśli naciśniemy pedał sprzęgła to wciskamy czujnik.

No to zaszło nieporozumienie: w Astrze G jest tak, że czujnik nad pedałem sprzęgła jest wciśnięty podczas jazdy oraz zwolniony po naciśnięciu pedału sprzęgła. W związku z tym powinien mieć styki normalnie rozwarte (gdy leży na stole), odwrotnie niż włacznik świateł hamowania.

Ale nie ma nic straconego: jeśli tylko mechanicznie spasuje (kwadratowy otwór i długość bolca) to można zastosować i w Astrze G nad sprzęgłem czujnik świateł STOP i podłaczyć go do pinu G, jak ten pod pedałem hamulca. Tylko trzeba diodą odseparować obwód żarówek STOP, aby nie zaświecały się po naciśnięciu sprzęgła!

Osobną kwestią jest celowość istnienia tego wyłacznika: w sytuacjach awaryjnych naciskamy pedał hamowania, podczas jazdy z ustaloną prędkością w odpowiednich warunkach nie ma potrzeby naciskania pedału sprzęgła. Jedynie chęć jazdy "za darmochę" z górki powoduje odruch naciśnięcia pedału sprzęgła (tempomat będzie hamował silnikiem i wytracał prędkość).

Pozdr.

Ehhhh co udało sie u mnie-zmieniłem układ i tranzystora i pomogło-teraz impulsator działa- Biorę się za podłączenie tempomatu po raz wtóry:)

> Ehhhh co udało sie u mnie-zmieniłem układ i tranzystora i

> pomogło-teraz impulsator działa- Biorę się za podłączenie

> tempomatu po raz wtóry:)

================

Chyba jedyne co udało mi się stwierdzić po naprawie impulsatora to to że tempomat jest niesprawny:/

> ================

> Chyba jedyne co udało mi się stwierdzić po naprawie impulsatora to to

> że tempomat jest niesprawny:/

...albo zle podlaczony

> A takiego mocowania u mnie nie ma.. albo ślepy jestem.. Daj fotę

> jakby co

I musiałem wytargać z auta pedały, żeby udowodnić...

> I musiałem wytargać z auta pedały, żeby udowodnić...

i jak ty teraz teraz jeździsz

pozdro

> i jak ty teraz teraz jeździsz

> pozdro

Ciągam za linki rękoma i jakoś się toczę

A tak poważnie to dziś z pomocą kolegi maro76 ukończyłem kabelkologię.

Jutro pierwsze odpalenie oraz test w trasie.

A teraz się pochwalę:

Tempomat działa wyśmienicie

A teraz podsumowanie:

koszt kpl. serwomotoru: 50zł

Kilka metrów różnokolorowych przewodów, końcówek konektorowych, trochę peszla i koszulek termokurczliwych - cena symboliczna

Manetkę miałem już od dłuższego czasu, a czujnika STOPu, który zamontowałem na sprzęgle też nie liczę bo miałem taki w zapasie.

Tak więc polecam serdecznie bo zabawka jest naprawdę fajna.

Pozdrawiam

> Tempomat działa wyśmienicie

No ba

bo to fajna sprawa jest

W tym miejscu chciałbym wielkiego skierować dla bartka_j bo jako to się mówi ktoś tam odkrył żarówkę i dał nam światło ale to nic w porównaniu to tempomatu, którego w astrze według producenta w ogóle nie powinno być

> No ba

> bo to fajna sprawa jest

Z ciekawych rzeczy, które zauważyłem to przyspieszanie tempomatem.

Odbywa się niesamowicie płynnie

> W tym miejscu chciałbym wielkiego skierować dla bartka_j bo jako to

> się mówi ktoś tam odkrył żarówkę i dał nam światło ale to nic w

> porównaniu to tempomatu, którego w astrze według producenta w

> ogóle nie powinno być

Dokładnie

Chiałbym jeszcze poruszyć kwestię zasilania. Czy u Was przewód zasilający jest po stacyjce czy na stałe spięte z Aku?

Maro robił pomiary i wyszło, że przy wyłączonym tempomacie pobór prądu jest tak znikomy, że nie ma sensu odcinać go od Aku.

Noto

> Chiałbym jeszcze poruszyć kwestię zasilania. Czy u Was przewód

> zasilający jest po stacyjce czy na stałe spięte z Aku?

> Maro robił pomiary i wyszło, że przy wyłączonym tempomacie pobór

> prądu jest tak znikomy, że nie ma sensu odcinać go od Aku.

Ja ma podpięty "po stacyjce". Dokładniej rzecz biorąc,to do plusa co dochodzi do "szwedzkiego przekaźnika" którego nie mam, więc mam tempomat na osobnym bezpieczniku.

Nie jestem zwolennikiem zbyt dużej ilości gratów w samochodzie pozostających "pod prądem". A to ze względu na:

- pobór prądu i rozładowanie akumulatora. Zwłaszcza zimą w aucie pozostawionym np przez tydzień. Prawdziwa zmora nowszych aut, np astry H

- bezpieczeństwo pożarowe / zwarciowe.. Zawsze lepiej jak mniej obwodó jest permanentnie zasilanych...