krowka

Wężyk spryskiwacza idzie po lewej stronie.

Z drugiej strony. W czasie parowania telefon widzi Blue&Me? W opcjach Blue wyczyść wszystkie dane zarejestrowanych telefonów, nie pamiętam nazwy opcji, jest jak dobrze pamiętam w ustawieniach.

Proponuję odłączyć na kilka minut ujemną klemę akumulatora.

Na letnich mam 225/45 18", więc na podanym rozmiarze nie jeżdżę (GoodYear F1 Asymmetric 2) - jednak cena wyższa niż chcesz dać. Są jak najbardziej ok.

Odpowiednia przejściówka to TYP 3, ale do wspomagania nie jest potrzebna. Wystarczy ELM 327, ale do diagnozy wszystkiego trzeba mieć przejściówkę.

W każdym Punto, poczynając od Punto I, Punto II, Punto II FL, Grande Punto, Punto Evo i kończąc na aktualnym Punto 2012.

W Punto są korki z kluczykiem, ale za dopłatą.

Żebyś się nie zdziwił. Nie będę publicznie pisał co trzeba zrobić, żeby to otworzyć. Co ciekawe niektóre Renegade'y mają klapkę zintegrowaną z centralnym - jednak nie ma klucza na obecność - zależne od egzemplarza.

Filtr siatkowy, jest w śrubie od strony zasilania olejem - przewód olejowy na górze turbiny - filtr jest w środku śruby, którą przykręca się metalowy przewód.

Ten wykres to ściema. Moim MA 140KM przejechałem już 7000km i w życiu nie powiem, że maks. moment ma przy 3000obr! Równo ciągnie od 1800obr. (bardzo dobrze czuć to przejście), nic przy 3tyś. się nie zmienia. Co więcej normalna jazda do 100km/h zawiera sie w zakresie obrotów 1500-2100, nie ma potrzeby wkręcania na obroty. Papier wszystko przyjmie, a ludzie wszystko łykną... Taki wykres można znaleźć na każdej stronie z wykresami...

Od pewnego momentu nie ma czegoś takiego jak kalibracja po wymianie oleju, należy tylko poinformować ECU, że zmieniono olej (w sofcie nie pokazuje w odpowiednich autach opcji kalibracji). Najważniejsza sprawa w tym silniku, to wymiana oleju maks. po 15tyś. km, czyszczenie/wymiana filtra modułu MultiAir - znajduje się pod pokrywą rozrządu - śruba, warto dodać jeszcze, że należy zajmować się filtrem oleju na dolocie oleju do turbiny! Nie każdy to robi! To ostatnie nie dotyczy tylko MA, ale uturbionych.

Przy jakich 3 tyś? MA 1.4 140KM maks. moment 230NM ma przy 1750obr/min.

Można się zdziwić, bo są samochody, w których stan włączenia/wyłączenia S&S jest zapamiętany, do czasu ... odłączenia/rozładowania akumulatora W mojej "pincecie" tak jest. Gdy wyłączony, to świeci kontrolka na przycisku, nic nie przypomina, dobrze jest

Nie wiem w czym problem, w 500X zapamiętuje, że wyłączony.

Albo kluczykiem wciska się guzik, tylko trzeba jeszcze odpowiednią stroną

A co jeśli nie ma gdzie wsadzić karty/kluczyka elektronicznego? Pytam retorycznie, bo w instrukcji samochodu wszystko jest opisane Bardziej chodzi o to, że nie wszędzie się coś gdzieś wsadza

Silnik nie ma prawa sam się wyłączyć przy braku klucza elektronicznego. Prosty przykład, jazda autostradą, w kluczyku pada bateria. Sytuacja tożsama z brakiem kluczyka. Jest inna sprawa. Ilu ludzi wie, jak odpalić silnik mając kluczyk elektroniczny z rozładowaną baterią, ewentualnie dostać się do zamkniętego auta? Swoją drogą brak baterii w kluczyku jest zabezpieczeniem, tyle że auto będzie co jakiś czas piszczeć i trzeba gmerać w zamku, żeby odryglować zamki

Z fabrycznymi bywa różnie. W 500X wyszedł zonk w temacie navi w Uconnect Radio Nav Live 6,5". W wersji 5" wszystko jest super, są mapy Tom Tom, informacje o ruchu na drogach, zgłaszane fotoradary, bezproblemowa aktualizacja we własnym zakresie... System gada z siecią poprzez Bluetooth za pomocą smartfonu. W 6,5" też to jest, ale jest jeden zonk. Niestety w 6,5" dali mapy dziadostwa Here - wiele ASO się głowi jak ten kał zaktualizować - problem jest globalny. Moje auto jest z kwietnia 2016, a mapy są z 4 kwartału 2014r! W tej chwili z kilkoma osobami z różnych forów działamy w walce z FCA Poland w celu uzyskania darmowej aktualizacji do najnowszej wersji. W efekcie działań pojawił się już jeden artykuł http://motopodprad.pl/problem-z-nawigacja-w-nowych-fiatach/

Ładnie cofnięty Przy 180kkm trzeba zarżnąć silnik, żeby tyle brał.

Co to za ASO, które zaleca wymianę oleju na niezgodny ze specyfikacją producenta? W gwarancji jest odpowiedni zapis. Swoją drogą jedno takie znam, co do mnie zadzwonili, że po 2 miesiącach użytkowania wleją mi do "pincety" (bo niby tak FIAT zaleca), Lotos 5W40, potem jak wszedłem w dyskusję 5W30 i ponownie już nie zadzwonili. Producent do "pincety" jasno podaje, że ma być to 0W30, min ACEA C2. Żaden Lotos tego nie spełnia. Do Grande ma być to 5W40, też z odpowiednią normą ACEA.

Jeszcze raz napiszę, może ktoś w końcu przeczyta. Światła przeciwgielne "jasne" były we wszystkich wersjach GP z roczników 2005 i 2006 (w tym Energy/Emotion). Od 2007 były dostępne tylko "ciemne".

Naklejek GP od pewnego rocznika, a dokładniej od 2009 (w niektórych zapominali naklejać już od połowy 2008), na drzwiach nie miało! Co do przeciwgielnych, od 2007 roku właśnie takie były. Z jasnym wnętrzem roczniki 2005 i 2006 - niezależnie od wersji.

Jeśli jest wspólnota majątkowa, to samochód jest również żony W PZU, przy ubezpieczaniu auta żony, wystarczyło wypisać oświadczenie, że mamy wspólnotę majątkową, co od razu automatycznie na żonę przeniosło moje zniżki Analogicznie działa to w drugą stronę

Szyba jest już pęknięta. Sam odprysk można by było naprawić, ale to?

Napiszę Żeby dobrze to zrobić, to trzeba wymienić kawałek przewodu, na bardziej elastyczny, od boczku do łącza spryskiwacza w trzecim świetle stop. 1. Zdjęcie boczku z lewego tylnego słupka - proponuję znaleźć zdjęcie w sieci, żebyś wiedział, gdzie są zatrzaski. Pomocne będzie odczepienie kołków podsufitki w tylnej części. Do tego odczepienie uszczelki drzwi bagażnika w górnej części oraz w odpowiadającej części odczepienie uszczelki lewych tylnych drzwi. 2. Wyjęcie trzeciego światła stop (to łatwe nie jest, wedle tego, co opisują w instrukcji) i odłączenie przewodów. 3. Wyciągnięcie przelotki z otworów. 4. Przywiązanie sznurka do przewodu spryskiwacza i elektrycznych od strony lampy stop, w celu łatwego wciągnięcia wiązki z powrotem. Przewód spryskiwacza i przewody są oplecione razem taśmą izolacyjną, więc trzeba je wyciągnąć, żeby wyjąć uszkodzoną część przewodu. Żeby było łatwiej i szybciej, to nie wyciągałem przewodów z przelotki, a obciąłem przewód spryskiwacza w przelotce - zostawiłem kawałek. Gdyby miało się wyciągnąć całą wiązkę, to trzeba by było również rozbierać osłonę drzwi bagażnika i wyciągać przewody od ogrzewania szyby i od silnika wycieraczki - jest tak już 8 lat i nic złego się nie dzieje. 5. "Odizolowanie" wiązki na wysokości tylnego słupka, ucięcie przewodu spryskiwacza, podłączenie nowego, o odpowiedniej długości, przy pomocy złączki. 6. Zaplecienie taśmą i przeciągnięcie do drzwi bagażnika przy pomocy przeciągniętego sznurka. 7. Podłączenie przewodów do lampy i montaż lampy. 8. Wpięcie przelotki do otworów oraz zamontowanie zdemontowanych uszczelek i plastików.