Ranking

to co piszesz to są raczej przypadłości wszystkich benzyniaków z bezpośrednim wtryskiem i GPFem. Chociaż ten 1.3 Tce ma w ogóle jakieś rekordowe jak na benzyniaka ciśnienia wtrysków i pewnie jest jeszcze bardziej podatny na takie problemy. Ja czuję w swojej Astrze (1.6 turbo 200KM, wtrysk bezpośredni, gpf) zapach paliwa w oleju na bagnecie nawet niedługo po wymianie. Zwłaszcza po zimie. Dlatego olej wymieniam dwa razy w roku niezależnie od przebiegów. Kiedyś to było 10-13 tys. km. obecenie bardziej 7 tys. między wymianami. I nie uważam żeby to było za często. Ten samochód po uruchomieniu na zimno, tak z pół minuty trzyma obroty w okolicy 1500rpm. Podobno to po to żeby się szybciej dogrzewał, żeby dbać o łańcuch rozrządu. Fakt, że nagrzewa się dosyć szybko, pewnie dawki paliwa ma wtedy lepsze niż polonez na max ssaniu, nie ma siły żeby to się wszystko wypalało i nie przedostawało do oleju. Dlatego kontrola poziomu i częsta wymiana to jest podstawa. Jeżdżę różnie, czasem kilka dni krótkie trasy żeby podwieźć syna do szkoły, czy podjechać do sklepu, więc jak jadę gdzieś dalej, zwłaszcza autostradą, to staram się co jakiś czas trochę mu przycisnąć, dokręcić do czerwonego pola na 2,3 biegu, przedmuchać, przegonić szybciej (na potrzeby poprawności AK powiedzmy że tylko odrobinę szybciej niż 140km/h ) zwłaszcza że ogólnie mam raczej lekką nogę i jeżdżę płynnie i spokojnie po wsiach i do Krakowa. Do tego raz na jakieś 20 tys. km wlewam tunap 978 do paliwa. Auto ma 113 tys. przebiegu, na razie z silnikiem, wtryskami, czy gpfem nie było żadnych problemów. A sąsiad ma ten 1.3 TCE w Nissanie X-Trail poprzedniej generacji. Wersja 160KM. Mają ten samochód już nie wiem, ze 4 lata. Na razie problemów żadnych, ale nie pytałem o przebieg. Już raczej dużo nie jeżdżą, chociaż auto też regularnie jeździ autostradą. Myślę że to jest kluczowe dla tych nowoczesnych silników. Nawet nie trzeba bardzo cisnąć czy szaleć, ale już przy prędkościach 120-140km/h opory są takie, obciążenie silnika jest takie że nagrzewa się tak jak powinien, dopala tę sadzę która wszędzie gromadzi, odparuje wilgoć z oleju. Tak, takie zamulanie w codziennej jeździ po kilka km w miejskich korkach czy po wsi to są imho najgorsze warunki.

Mi to wygląda farmery do konstrukcji stalowej.

Wrzucić intecoler, program i będzie 170KM jak dobrze pamiętam i do tego LPG

Mieliśmy clio IV z tym silnikiem, rocznik 2018. Przez 5,5 roku nic się nie działo. Olej zmieniany raz do roku. Przez ten okres przejechał równo 51 tys. km. Silnik świetnie się sprawuje ze skrzynią EDC, dynamiczny w mieście, na autostradzie też nie było wstydu. Oleju nie brał, ale przez jeden rok robił krótkie odcinki, 2x dziennie po około 2km. Dostałem ostrzeżenie od mechanika, że olej był w bardzo kiepskim stanie, mazał się w misce. Fakt, że poprzednia wymiana była w ASO w ramach pakietu serwisowego i cholera wie czy i jak ten olej zmienili. My byliśmy na tyle zadowoleni z całości auta, że zastąpił go captur z 1.3. Co ciekawe captur cięższy i mocniejszy, ale w podobnych warunkach pali co najmniej pół litra mniej.

Wolałbym klasyk - normalnego auta nie potrzebuję, a klasyk na handel zawsze może okazać się wartym zostawienia na dłużej:) Jeszcze mi Transporter T2 chodzi po głowie, ewentualnie T3 - mało już ich u nas jest a kosztują koszmarne pieniądze.

Jeśli myślisz o jakimś zarobku to tylko klasyk lub max roczny rozbity z aukcji. Ja bym poszedł w innym kierunku, Harley lub motorówka

Dokładnie

Ja mam tak w Octavii 3 ale sam to sobie zaprogramowalem w vcds Wysłane z mojego RMX3393 przy użyciu Tapatalka

Włączony wartownik utrzymuje włączonego pcta odpowiedzialnego za obróbkę obrazu i rozpoznawanie ludzi. On żre około 200W. Zimą dodatkowo podgrzewa kamery żeby nie przysypywał ich śnieg

Normalka, teraz nawet auta za 200+ kzł często mają w komorze silnika i tam gdzie nie widać tylko podkład.

Moze to nie byli prawdziwi Niemcy tylko podrabiancy?

Dlatego po przesiadce z Fiata na cokolwiek innego ludzie potem znowu wracają po cichu do Fiata. Bardzo po cichu, żeby nie było widać ani na ulicach ani na wynikach sprzedaży

Dżizus, k...a, ja pi...lę. Jakie to jest brzydkie! I kierowca ciągle musi na to patrzeć!

Wyciągaj ile możesz i gdzie możesz . Ja dałem: peszel/arot +kabel Cat6 furtka - szafka IT kabel zasilający bramy + sterujacy - brama-szafka IT woda do studni + rura na zewn do wodociągu kanalizacja dodatkowy peszel do sterowania (niestety szybko się zapełnił) +peszel na 2 pozostałe strony kable zasilające na taras i bud gosp (można później) rura do wentylacji (GWC) Generalnie kable, peszle można dac i później, ale wieksze średnice jak kanalizę warto dać przepust lub odrazu rurę. Plus też taki, że ma się odkopane więc rzucąja peszel czy kabel nie trzeba potem kopać.

Sam kupiłem auto z tym motorem więc doktoryzowałem się trochę i przeczytałem wiele ciekawych przypadków. Ten motor ma typowo dieslowskie przypadłości pomimo że jest benzyniakiem. Źle znosi całkowicie miejską jazdę. Przy notorycznym niedogrzaniu rośnie poziom oleju co przy zachowaniu przeglądów co 30kkm doprowadza do znacznego jego rozcieńczenia i degradacji całego motoru. Delikatnej jazdy nie lubią też wtryskiwacze które potrafią się przytkać i wiercić dziury w tłokach. Ludzie którzy je upalają w firmach lub robią duże przebiegi są zadowoleni, a "działkowcy" czasami wymieniają silniki przy przebiegach po kilkadziesiąt tysięcy. Zwłaszcza Ci co nie sprawdzają stanu oleju. Ale to nadal rzadkie przypadki.

Uziom fundamentowy - podstawa wszelkich instalacji elektrycznych, LAN, CCTV itd. Zwykła bednarka nieocynkowana ułożona razem ze zbrojeniem ław i pospawana z nimi w jak największej ilości miejsc. W miejscu przyszłej rozdzielnicy oraz ewentualnej szafy "automatyki domowej" oraz szafy rack z serwerem wyprowadzona do budynku. Dobrze byłoby to samo zrobić w kotłowni w celu ułatwienia ekwipotencalizacji. edit: zapomniałem napisać że co prawda bednarka może być nieocynkowana w ławach (bo będzie oblana betonem) ale odcinki wychodzące z ziemi daj z kwasówki

dużo płynniejsza, oszczędniejsza i o dziwo mniej męcząca pomimo dłuższego czasu za kierownicą

Podobnie jest w UK. Pewnie z tego powodu argument przeciw CVT "bo wyje podczas gwaltownego dodania gazu" jest dla mnie kompletnie niezrozumialy

To fakt, najlepiej jezdzilo mi sie po autostradach w Hiszpanii czy Portugalii, gdzie limit to 120km/h. Jazda jest duzo plynniejsza i nawet TIRy nie robia takiego zamieszania jak w PL.

Rodzinny trip "overlandingowy" Kocham ten kraj, polecam każemu