Bartłomiej

A płynu chłodzenia Ci nie wpiernicza? Pytam, bo w moim przypadku zanikanie ogrzewania było zwiastunem przepuszczającej uszczelki pod głowicą. Ale zgadzam się, najpierw sprawdź kondycję samego ukł chłodzenia, zanim weźmiesz się za poważniejsze naprawy. Pozdro Bartek

Do vana to mu jeszcze sporo brakuje. Wygląda na konkurenta C-maxa, Verso czy Tourana. Tylko kto będzie chciał płacić extra kasę za BMW w tym segmencie?

> Klima w C8 jest idealna w standardzie chłodzenie jest doprowadzone do wszystkich 3 rzedów, a 2 > rząd ma regulację siły nadmuchu. Także nic nie trzeba rozbudowywać. Panel sterowania ma opcję > wentylatorów z tyłu, wówczas działa ta regulacja w 2 rzędzie, jak wozisz "młodszych" to sam > możesz poprzez nią ograniczać ich schładzanie I to jest dla mnie bardzo ważne, ponieważ codziennie jeżdżę samochodem z kompletem 6. osób na pokładzie. I w lato w III rzędzie siedzeń jest po prostu słabo. Dokładać klimę będę w Maździe i dlatego dopytuję o jakość klimatyzacji w Cytrynie. Bo okazuje się, że w takich gabarytowych samochodach przewietrzanie i schładzanie jest niełatwa sprawą, szczególnie jeśli chodzi o sam tył. > Napisałem PODOBNO są problemy ja miałem BEZ więc nie wiem z własnego doświadczenia. Będę miał to na względzie. Szyberdachy da się przecież uszczelniać. > MastersTuning Piaseczno - mają doświadczenie wieloletnie i do tego w Grudniu zawsze jest promocja > Świąteczna Jeżeli moje plany się spełnią i kupię tą C-ósemkę, to prawdopodobnie będę szukał jakiegoś chipa, który mi wygładzi moment, aby był dostępny w jak najszerszym zakresie obrotów. Potrzebuję tego na miasto a nie do ścigania, więc nie zależy mi na wyciskaniu 200KM z tego silniczka. Pozdrawiam Bartek

> Nie to zupełnie nowa jednostka A czy to przypadkiem nie jest to samo, co w Fordzie? > Nie ma czego, ale najwyższa wersja wyposażenia w Citroenie to EXCLUSIVE zwłaszcza tzw. captainchair > - 6 foteli z podłokietnikami (nie da się jej przebudować na inną Sześc foteli to dla mnie w sam raz. Choć już życie pokazało, że 7 jest czasami bardziej praktyczne. > WEBASTO występowało w każdym silniku HDi niemniej traktowane było jak TYLKO dogrzewacz silnika. Po > małej modyfikacji można było zrobić z niego pełnowartościowe ogrzewanie postojowe z > programatorem. Mam to samo w Maździe. Ale nie planuję rozbudowy. Za to planuję dołozyć klimę do tyłu, bo to się akurat bardzo przydaje. > Nie poleca się wersji z otwieranymi dachami z czasem zaczynają (podobno) generować problemy, > zwłaszcza wodne. Takich porad właśnie mi trzeba. Szkoda z tym szyberdachem, bo akurat te trzy szybki bardzo mi się podobają. > Poza tym auto BARDZO wygodne, przestronne i wspaniałe na dalekie wyjazdy rodzinne. Mieści bardzo > dużo z szaf domowych Wiem. Moja Mazda MPV przeprowadziła już 3 rodziny. > Tak jak napisałem nie znam tego silnika i nie mam pojęcia co można w nim zrobić ale napewno trzeba > to robić łącznie ze skrzynią. > Mój 138FAP znam jak własną kieszeń mam 3 auto z nim i zamierzam właśnie chipnąć na ~160KM i ~400Nm > do tego i skrzynię żeby nadążała za silnikiem A gdzie chcesz to robić? (zakład) Pozdro Bartek

> Nie miałem niestety jeszcze auta z tą jednostką - koledzy mają w C5III Break i sobie chwalą, > jednostka kulturalna, ekonomiczna i dynamiczna mało/bezawaryjna. OK, w takim razie czy wystarczy, że poczytam sobie o silniku 2.0 HDI 138KM? Czy to ta sama jednostka, tylko że wariant mocniejszy ma zmienione oprogramowanie? Dziwi mnie, po obejrzeniu zamieszczonej tu tabelki z silnikami, że deklarowany moment obrotowy jest ten sam, niezależnie od tego, czy to wersja 140KM czy 160KM. > skrzynia to prawdziwy automat aisin'a AM6 najprawdopodobniej C1 - mam ja w C4GP z 138FAP, polecam > leniwiec, ale dynamiczny niestety średnio ekonomiczny skrzynia daje dużo przyjemności z > jazdy ma niskie obroty przy dużych prędkościach. Mam ją w 2 autach, jak na razie 0 problemów. > Po zakupie KONIECZNIE wymienić olej dynamicznie - wchodzi ~10-11 litrów JWS 3309 (np. Statoil) > Zmienia biegi miękko i bez najmniejszego szarpania (przynajmniej moje obie ) > W C8 ma najprawdopodobniej dostępne dodatkowe tryby pracy - jak w C5 > czyli sport i winter W C8 widziałem guzik *, czyli śnieżynkę. Znaczy się pewnie rusza wtedy z dwójki. I jakoś mniej dynamicznie. Coś jeszcze powinienem wiedzieć o Cytrynach z tamtych lat? Zamierzam kupić wersję Prestige, czyli możliwie maksymalny wypas, włącznie z ogrzewaniem postojowym, fotelami z pamięcią oraz ksenonami. Mam się bać? Jak te silniki się chipuje? Łatwo? Trwale? Warto to planować, jak się ma mieć skrzynię auto? Pozdrawiam Bartek

> Zwracam honor, był - pojawił się w ostatniej edycji "instrukcji obsługi" na 2012 rok > Więc TYLKO polecam takie zestawienie > C8 (1860kg) z RH02 - 163FAP BVA AM6 aisin Możesz coś więcej napisac nt. tego silnika? Wracam do pytań z pierwszego postu w tym watku. Nie znam zupełnie Cytryn ani innych wyrobów PSA, więc chcę wiedzieć "wszystko". > dużo radości z jazdy W jakim sensie? (Sz)moc czy działanie skrzyni biegów? Czy ta skrzynia to klasyczny hydraulik, czy coś "zrobotyzowanego"? > raczej niewiele kłopotów A jeśli kłopoty, to jakie? Zakładam egzemplarz bezwypadkowy, nie naprawiany przez polskiego Mietka handlarza. Pozdrawiam Bartek

> Tiaaaa, na pewno to jak VIN poda tą jednostkę. > edit: > Wówczas może bym przemyślał znowu zakup C8 z tym motorem to najlepszy samochód 138FAP był bardzo > dobry i oszczędny, ten by był pewnie jeszcze lepszy > Niemniej w porównaniu do C4GP, takie C8 nawet z RH02 to "zabytek technologiczny" różnica > konstrukcyjna prawie dekady w motoryzacji to odchłań Tak ze 3 lata temu rozważałem kupno młodego C4P. Wymiękłem, jak zacząłem czytać forum Citroena, gdzie co chwila ktoś zglaszał problemy z elektroniką, zawieszeniem, silnikiem i innymi pierdołami. Przepaść przepaścią, ale ja wolę konstrukcję prostą i sprawdzoną a nie nowoczesną/skomplikowaną i zawodną. Bo to kosztuje w utrzymaniu. A nie planuję kupna samochodu na gwarancji, nie stać mnie. Pozdro Bartek

> no jak nie bylo jak byl No dobra, załóżmy że mamy to ustalone, że był. Czy możemy przejść teraz do moich egzystencjonalnych pytań związanych z tym silnikiem? Ja na prawdę chcę sobie kupić Cytrynę z tym silniorem. I z automatem, żeby było "ciekawiej". Piszcie, co wiecie. Z góry dziękuję. Bartek

> silnik 2.0HDi 163FAP został wprowadzony w 2011 czyli już po zakończeniu produkcji C8, występuje np. > w C5 III i C4P/GP Nie ??? To co oni tutaj sprzedają ? Takich ofert jest sporo więcej. O dziwo, po roku 2010, w ofertach praktycznie znika silnik 140PS a pojawia się właśnie ten, z deklarowanymi 160-163-165 PS. Pozdro, Bartek

Jeep Cherokee XJ z silnikiem 4.0. Wygodny, przyzwoity w terenie, ma reduktor. I automatyczną skrzynię biegów. W przedstawionym budżecie powinieneś się zmieścić, tylko się trzeba naszukać jakiegoś niezajeżdżonego egzemplarza. Silnik bez problemu się gazuje, walec na LPG spokojnie zmieścisz w bagażniku. Pozdro Bartek

Dzień dobry! Rozważam bardzo poważnie zakup Citroena C8 z silnikiem jak w tytule: dwulitrówka HDI o mocy 165KM. Chciałbym coś więcej dowiedzieć się o tym silniku, żeby przypadkiem nie nadziać się na jakąś minę. Zestaw pytań standardowy: jak eksploatacja, czy bardzo awaryjny, czy są jakieś wrodzone wady / punkty zapalne, na co uważać? Dodatkowo - jak on współpracuje z automatem w Citroenach C8? Jeśli można, to poprosiłbym o jakieś przekierowanie na dobre forum, gdzie znajdę dużo informacji na ten temat. Dziekuję i pozdrawiam Bartek

> Oby No nie wiem. Za ich wymianę bądź naprawę zapłacimy wszyscy, z podatków. Pozdro B

Cześć! Przy okazji Twojego wątku chciałbym się dowiedzieć czegoś więcej na temat silników HDI PSA. A konkretnie chodzi mi o silnik 2.0 HDI w wersji mocowej 163-165KM (różne źródła różnie podają). Wpadł mi w oko Citroen C8 z tym silnikiem i chciałbym o nim poczytać coś więcej. Głównie oczywiście interesują mnie potencjalne problemy, ale ogólnie o użytkowaniu i kulturze pracy też bym chętnie poczytał. Rozważałem również silnik 2.2 HDI 170KM, bo występuje w bliźniaczej Phedrze, ale odstrasza mnie konieczność płacenia większej akcyzy ze względu na pojemność >2 litry. Szkoda, bo to chyba nie jest zły silnik, ale niestety rachunek ekonomiczny zwycięży. Czy wiesz może coś więcej nt. skrzyń/skrzyni automatycznej montowanej wraz z tymi silnikami? Chętnie bym się dowiedział coś więcej o jej użytkowaniu. Za wszelkie info oraz ew. linki do ciekawych tematów na forum właścicieli produktów PSA serdecznie dziękuję. Pozdrawiam Bartek

Wybierając pomiędzy E34 a W124 nie zastanawiał bym się ani chwili: W124, chętnie w CE, choć niekoniecznie. BMW w tym modelu mi się zwyczajnie nie podoba, niezależnie od tego, że ma dobra opinię. W124 w wersji coupe bądź cabrio są wg mnie ponadczasowe. A jak chcesz LPG, to bierz wersję silnika z wtryskiem elektronicznym, czyli 220 (150KM) lub 280 (190KM) a jak Cię stać, to może być i 320 (220KM). Do tego automat, max wypas i masz niezawodny samochód na kolejnych xx lat. Pozdro Bartek

> tak jasne... wszyscy jak jeden polecają forda do zagazowania... Prawidłowo wykonana oraz wyregulowana instalacja LPG nie szkodzi silnikom Forda ani trochę. Cała ta "zła sława" silników Forda vs LPG bierze się z ignorancji gazowników bądź z chęci oszczędzania na tym, na czym oszczędzać się nie powinno. Sibui kiedyś tu pisał o "podcieraniu dupy szkłem" - dobre określenie na "oszczędnych" przy zakładaniu gazu w Fordzie. Tak, miałem Forda, miałem LPG, miałem (w rodzienie) nawet dwa takie same zagazowane Fordy. Zgadnij, który z nich sprawiał problemy: z sekwencyjną instalacją, czy ten z instalką "dla oszczędnych"? Pozdro Bartek

> A jakby uklad by byl zapowietrzony to jakie by byly objawy takiego stanu rzeczy? > Bo samochod przez 5 czy 6 lat odkad jest w rodzinie w kazda zime zachowywal sie normalnie,normalnie > lapal polowe skali temp. > Wiec to jest jakas USTERKA,skoro przy temp. 4stopni na zewnatrz,nie chce sie nagrzac silnik pomimo > przejechania35km. Zazwyczaj układy chłodzenia odpowietrza się same, przynajmniej w tych nowszych modelach. A jak masz wątpliwości, to wjedź przednimi kołami na krawężnik i zostaw pracujący silnik na 10-15 minut. Twój opis raczej wskazuje na zablokowany termostat w pozycji "otwarty". Nie bardzo rozumiem, po co dociekasz, skoro termostat kosztuje grosze - 30-40 złotych - a wymiana jest prosta jak sikanie. Idź, kup, wymień, będziesz bogatszy o jeden krok doświadczeń. Pozdro bartek

> Jakies 35km. > Ale termostat mozna jakos inaczej jeszcze spr?Bo dziwi mnie,ze waz idacy od termostatu do chlodnicy > jest zimny (w stosunku do drugiego o ktorym napisze). Zacząłbym od wymiany termostatu. To nie są duże pieniądze, często to małe kilkadziesiąt złotych. Dla świętego spokoju wymieniłbym również czujnik temp. silnika; może on jest zwalony. A jak to nie pomoże, to jeszcze możesz poszukać termostatu na kraje skandynawskie' one miały wyższą temp otwarcia. A jak i to nie zadziała, to rozglądaj się za jakąś grzałką płynu chłodniczego bądź za kpl. modułem Webasto. Pozdrawiam Bartek

> Tylko najpierw trzeba o tym wiedzieć. Mój brat nie wiedział do czasu zatarcia silnika czyli 3kkm po > zakupie auta. Podkładki były wypalone. Nagar tak zalepił wtryskiwacz na 4tym cylindrze, że > został uszkodzony przy demontażu. Auto sprowadzone z niemcowa. Na forum Mazdy jest sporo takich przypadków opisanych. Niestety, większość z nich to samochody sprowadzane, przez co istnieje podejrzenie, że samochody te zostały sprowadzone z dużo większym przebiegiem niż deklarowany oraz słabo serwisowane. > Dexelia to Elf. Nie zawsze. Dexelia to marka Mazdy a zlecenia chodziły do różnych producentów, m.in do Elfa. > Wyjaśnij dalczego na silniku rf-5 w Mazdzie 6 mojego brata na bloku silnika widniał znak firmowy > forda skoro to jest silnik mazdy? Mam w MPV silnik RF-5C i znaków Forda na nim nie ma. Nie umiem wyjaśnić powodów. Ale wiem, że CiTD jest konstrukcją japończyków. Pozdro Bartek

> mowisz ze kupujacy te mazdy jako nowe mieli w instrukcji napisane aby te czynnosci robic? Nie. Po co ten sarkazm? Swoją opinię wyrażam w internecie, gdzie dostęp do informacji nt. dyskutowanych tu spraw jest więcej niż łatwy. A dodatkowo, publikuję tę swoja opinię na portalu o profilu motoryzacyjnym, na kąciku zwanym Motokącikiem. Mam więc prawo zakładać, że czytający me słowa mają nieco większe pojęcie o motoryzacji, aniżeli typowy użytkownik. > bo jesli tak-to nie ma sprawy .jesli jednak nie-to sa to wadliwe silniki.kogo obchodzi jakis smok > olejowy? 99% kierowcow na swiecie[i jakies 10% w Polsce ] nie wie co to jest smok,panewki czy > turbo-oni kupuja auta do jezdzenia a nie do modlenia sie do nich. A Ty rozróżniasz tylko takie dwa typy kierowców: jeżdżący i modlący się? Bartek

ad 1. Mazda 2,0 l CiTD Ja uparcie będę twierdził, że umieszczanie silnika Mazdy w zestawieniach "awaryjności" silników diesla to jakaś nieuzasadniona złośliwość, bo: a. wystarczy wiedzieć o wadzie uszczelek pod wtryskiwaczami (bądź ogólnie, o problemie z zalepionym smokiem olejowym), aby po kupnie Mazdy 6/MPV zlecić zdjęcie miski olejowej i inspekcję smoka b. wystarczy wymienić wadliwe uszczelki na nowe, fabryczne - całość operacji to 4x20zł (materiał) + 100zł za robociznę. I mamy spokój na co najmniej 100k kilometrów. Sam jestem tego najlepszym przykładem: kupiłem Mazdę MPV z tym "felernym" silnikiem z przebiegiem 100tkm, zleciłem przegląd i czyszczenie smoka olejowego połączone z wymianą uszczelek (fabrycznych). Obecnie, po przejechaniu kolejnych 100tkm inspekcja smoka olejowego wykazała..... ZERO nagaru. Czyli naprawa jest w 100% skuteczna i trwała. c. Zadbać o właściwy i terminowy serwis olejowy - wystarczy mazdowski olej Dexelia (wcale nie jakiś mega drogi) oraz terminowe jego wymienianie (wystarczy po 10-13 tys km). I już, więcej nie trzeba. Ja tak robiłem i smok olejowy jest czysty a zużycie oleum w silniku o przebiegu 200t km wynosi 0.5 litra pomiędzy wymianami oleju. Biorąc powyższe pod uwagę, irytuje mnie wrzucanie mazdowskiego silnika CiTD do jednego worka z silnikami VW lub Forda, gdzie mamy do czynienia z wadami fabrycznymi w zasadzie bezobjawowo degenerującymi silnik (wałki rozrządu, pompy oleju, łańcuchy rozrządu) prowadząc do kosztownych napraw. Pozdro Bartek

> Laguna 3 ma bardzo sprężyste zawieszenie, takie troche nie po francusku. Ale za to bardzo pewne w > prowadzeniu. W porównaniu do Mondeo i Superba to jest z tyłu przyciasna, szczególnie mało > miejsca na stopy jak przednie fotele sa opuszczone. Tamte auta są jednak z tyłu większe. Jak > bedziesz coś chciał wiedzieć o L3, to pytaj. A czy w jakiś innych modelach Renaulta, takich badziej "gabarytowych" był stosowany ten silnik oraz to zawieszenie? Jakiś Espas bądź inny Scenic?

> Dzieje się tak bo sygnał z pływaka jest odświeżany co kilkanaście/dziesiąt minut, a to co widzisz > na zegarach to wartość obliczona przez komputer na podstawie prędkości, obciążenia silnika, > uśrednionych danych z pływaka itp. W teorii brmi to nawet fajnie... > Zaletą w zamyśle projektantów jest to, że kontrolka rezerwy nie zapala się i gaśnie jak w starszych > autach (np podczas przechyłu na łuku drogi), tylko jak się raz zapali to już świeci do końca i > to znak że trzeba dolać paliwa. A co masz na myśli mówiąc o "starszych" autach? Tych z lat '50 zeszłego wieku, czy z lat '90? Bo o ile mnie pamięć nie myli, to układy różniczkujące, stabilizujące wskaźnik paliwa oraz wskaźnik rezerwy, są stosowane od wczesnych lat '70 zeszłego wieku. I wszystko po to, by uniknąć irytującego "migotania" lampki rezerwy wywołanego przechyłami nadwozia bądź hamowaniem/przyspieszaniem. Ostatni samochód, jaki pamiętam, który miał tę "oldschoolową" cechę wskaźnika paliwa, była Zastawa 1100p. Wszystkie nowsze modele, którymi jeździłem, zapalały "księgowego" od paliwa i gasiły go dopiero po tankowaniu. Młodyś chyba, bądź przeelektronizowany.......... Pozdro Bartek

> nie musisz mówić > sam miałem e11 i byłem bardzo zadowolony Miałem okazję zrobić kilka tysięcy km Rolką E11 a teraz mam E10. I jedna, i druga Rolka to wyjątkowo nudne od poprawności autka. Zero wrażeń, zero emocji, wszystko akuratne i bez wyrazu. Ale jak się ma zaledwie kilka tysi na samochód, to takie modele nadają się w sam raz. Ja na swoja Rolkę E10 nie narzekam, bo to bardzo poczciwy samochodzik. I tani, w zasadzie najtańszy z tych, co kiedykolwiek miałem. Ale obiecałem już sobie, że samochodu bez el. szyb oraz bez klimatyzacji już nigdy więcej nie kupię. Pozdro Bartek

Ja mam podobne wspomnienia z posiadania Diablo 126p. Z silnikiem nie miałem w zasadzie żadnych problemów, ale faktem jest, że zrobiłem mu uczciwy remont od razu po tym, jak go odziedziczyłem. Więcej pitolenia było z maglem, zwrotnicami, zawieszeniem i światłami (czasami b. słabo świeciły) ale nigdy z silnikiem. A był nawet lekko podrasowany, dzięki czemu mogłem się mierzyć z CC700/900 oraz Tico .

> Albo Micra, ale ta jajowata. Tylko nie jestem pewien, czy w Micrze > W mikrze k12 jest 4 biegowy hydrauliczny automat, bodajże AISAN. No to jak najbardziej brać. Choć trochę szkoda, że nie ma więcej biegów, podobnie jak we wspomnianej przeze mnie wcześniej Toyocie. Pozdro Bartek PS. Jakie jest przesłanie Twojego podpisu? (znam teorię z kursu zarządzania zmianą )