Bartłomiej

W Maździe mam opony w rozmiarze 215/60R16 i wskazane jest kupowanie opon XL. Po przesiadce nie zauważyłem żadnych negatywnych różnic. Moim zdaniem, jeśli reszta parametrów pasuje do Twojego autka, możesz śmiało brać.

> tutaj w cenie ok. 15 tyś zakup e11 jest nie za dobrym wyborem... są młodsze i mniejsze samochody > dla kobiety... > a tym bardziej corolla to tak jak stilo i golf - a tego nei chcą Mówimy o modelach sprzed kilkunastu lat. A wtedy klasa kompakt była wielkości obecnych Fiest, Cors czy innych Cliówek. Ja bym nie odrzucał, choćby dlatego, że Rolka e11 (w nadwoziu htb) była ostatnią Toyotką made in Japan. Potem jakość zaczęła się robić lekko turecka. A jak nie Rolka, to Starlet. Albo Micra, ale ta jajowata. Tylko nie jestem pewien, czy w Micrze siedzi klasyczna skrzynia hydrauliczna, czy jakaś wydumka typu CVT bądź inny "robot". Pozdro B

Toyotowy stary klasyczny automat firmy Aisin montowany był w Corolli, Starlet oraz w Carinie. Jeśli nie zajeżdżony, będzie jeszcze długo służył. Jako opakowanie polecam Corollę E11FL albo nawet E10, choć w tej drugiej ciężko będzie znaleźć egz z automatem i klimą. W E11 łatwiej. Pozdrawiam Bartek

Niedawno widziałem ogłoszenie dot. Forda Fiesty 1.9D za 900zł. O dziwo, w całkiem przyzwoitym stanie. W sensie - w stanie nadającym sie do jazdy. Jak chcesz namiar, to się odezwij na priv.

> Było coś takiego w 91 roku? Było nawet i 20 lat wcześniej, na aparatach zapłonowych sterowanych podciśnieniem i siłą odśrodkową.... wyobraź sobie. Pozdrawiam Bartek

Hejka, Gdzie to obejrzeć w TV. Choćby jakąś relację albo coś..... Eurosport chyba nie ma tego rajdu w planach. Pozdro Bartek

> Volvo XC60 D3 z automatem i aktywnym tempomatem Jak działa i jakie są główne zalety AKTYWNEGO tempomatu? Czym się różni od std. tempomatu? Pytam, bo std tempomatu jakoś nie za bardzo lubię. Pozdro B

> Mocno zastanawia mnie ignis. Wiemy cos o tym autku? Czymś takim jeździ moja ciotka, która mieszka (dosłownie) w lesie. Ignis został kupiony ze względu na napęd 4x4, choć oczywiście nie jest to żadna terenówka. Silniczek 1.3 jest dość żwawy, ale niestety głośny. Apetyt na paliwo ma spore, szczególnie jak pokręcisz się po terenie. W jeździe miejskiej oraz pozamiejskiej sprawuje się dobrze, można powiedzieć, że poprawnie. Jak dla mnie to trochę za miękki, ale ciotka sobie chwali. Raczej się nie psuje a jeśli coś, to łatwo naprawić. Trzeba uważać, żeby znaleźć egzemplarz 4x4, bo nie było tego wiele. Większość to FWD. No i sprzęgło wiskotyczne musi być sprawne. W środku mocno plastikowy, bagażnik nie za duży, w kabinie miejsce dla 4. osób. Do lasu w sam raz. Do miasta też, w zimie ma swoją przewagę: prześwit + 4wd. Pozdro Bartek

> Co to za prostownik ,jak zasilacz Taki aku 60Ah jak ja mam musiałbym ładować prądem 6A. > Prostownik to mam z amperomierzem.. Czas ładowania to w zasadzie jedyna jego wada. Do doładowywania nadaje się w sam raz. A do tego mały i poręczny. Mam od dwóch lat i bardzo sobie go chwalę. Sam się włączy, sam wyłączy, ma tryb "zimowania", co akurat bardzo mi odpowiada, bo mam jeden stary aku Motorcrafta do Capri, które nie jeździ regularnie. A jak sobie na wiosne kupię skuter, to prostowniczek będzie w sam raz do "zimowania" aku skutera. Jak dla mnie - mnóstwo zalet, mało wad. Pozdro Bartek

Mam Corollę E10 z silnikiem 4E-FE (1.3 80KM). Samochód daje radę, zarówno po mieście, jak i w trasie. Troszkę tylko za głośny powyżej 100km/h, ale może by dało się nad tym popracowac od strony wygłuszeń jakiś. Silniczek bardzo dzielny, reszta niezawodna, w środku zadowalająca ilośc miejsca. Ponoć można ten silnik gazować, ale mnie sie nie opłacało tego robić. Spalanie: 7.5l/100km w Warszawie (trasy po 5-7km) oraz 6.5-7.0l/100km w trasie (prędkość licznikowa 100-110 km/h, głównie ze względu na hałas). Bardzo lubię ten samochodzik. Dałem za niego 3.000zł. Niestety rdzewieje, ale tylko blacha. Reszta zdrowa. Ogólnie to polecam Ci Toyotki. Jak wyrwiesz wersję 1.6, to i klimę masz możliwość znaleźć, i osiągi będą zadowalające. A nadwozie 5d jest dośc pojemne, liftback też. Pozdro Bartek

> wiekszosci mazd jezdza silniki forda. ciecie kosztow produkcji... A możesz wymienić te silniki i tą "większość"? Pozdro Bartek

> mialem z takim stycznosc i to kilka ladnych lat:) > o dziwo autko szalenie niezawodne i bezproblemowe w codziennej eksloatacji > sluzyc to miale temu samemu co pare innych takich zabiegow producentow slynne trojaczki - czyli > sprzedazy - ktos moze nie lubic marki "A" i tylko dlatego tego modelu nie kupi za to kupi > prawie to samo w wydaniu marki "B" A tak z ciekawości, czy w wersji "by Mazda" ten samochodzik miał ten sam silnik, co Fiesta, czy to było coś ze stajni mazdy?

> to nie byłaby zabawa . tylko udręka > pytałem znajomego z Mazdy - raczej nie poleca, a po zakupie RX'a zaleca jakiś swap Był juz tutaj taki wątek o swapowaniu silnika Hondy do RX-8. Moim zdaniem to bardzo zacny pomysl, choć oczywiście musi to zrobić ktoś z niemałą wiedzą i najlepiej doświadczeniem w tej konkretnej przeróbce. Ale zdaje się Konikowi chodzi o swap, ale w druga stronę: silnik z RX-8 do czegoś innego...... moim zdaniem mocno średni ten pomysł. Pozdro Bartek

> szybkie pytanie, czy ktoś ma zamontowane coś takiego: > http://allegro.pl/szybki-skret-reduktor-przekladni-kierowniczej-2-1-i3580674681.html > jak się z tym jeździ? czy auto nie jest zbyt nerwowe na drodze? czy nie ma luzów przez to > ustrojstwo? Nie mam i nie używam, ale tak na mój ślip: - przekładnia będzie dostawała bardziej w d...., ponieważ z jej puntu widzenia będziesz kręcił szybciej kierownicą - jakiekolwiek luzy w tym urządzeniu przekładać się będą 2x mocniej na zachowanie podczas jazdy - zwróć uwagę na nieosiowość tych dwóch patyków wychodzących z tego ustrojstwa: jak to wpłynie na kolumnę kierowniczą? - przełożenie wydaje mi się nieco za duże, jak na potrzeby cywilne; ciekaw jestem, jakie przełożenie magla mają samochody wyścigowe bądź rajdowe. Pozdrawiam Bartek

A może..... Saab 900?

Gratuluję podejścia! Ja też uważam, że motoryzacja z lat '80 - '90 jest świetna i nadal warto kupować te samochody, aby nimi jeździć, jeździć i jeździć. Sam jeżdżę takim staruszkiem, ale już tylko hobbystycznie, tzn. nie na co dzień. Skoro chcesz się przesiąść do czegoś wygodniejszego rozejrzyj się za MB W124. Model W201 jest nieduży w środku, nie bez przyczyny nazywano go "baby Benz". W W124 masz duuuuży wybór silników, również diesle, masz wygodne i spore wnętrze, masz wiele elementów umilających jazdę: klima, automat, grzane siedzenia, el. szyby itd. A silniki benzynowe z elektronicznym wtryskiem dają się spokojnie zagazować. Twoj budżet może być trochę ograniczeniem, ale jeśli masz smykałkę do mechaniki, to sobie poradzisz z ew. naprawami. Byleby tylko znaleźć egzemplarz bez rdzy i nie walony. Pozdrawiam Bartek

> lepiej kup XADO 1 stage - mimo iż nie wierzę w voodoo to muszę z bólem powiedzieć że jakimś cudem > to naprawdę działa A możesz napisać coś więcej na ten temat? Stosowałeś? Na czym i w jakiej było kondycji? Jakie efekty? Mierzalne czy "odczucie"? Pytam szczerze zainteresowany. Szukam czegoś, co by mi deczko wyciszyło skrzynię biegów oraz tylny most. Pozdro Bartek

> widać po kaflach na podłodze. Przednie koło jak stoi, a jak tył Twoja "kafelkowa" diagnoza rzuciła mnie na kolana. A potem na ziemię. Doprawdy nie wyobrażam sobie, jak można postawić tezę o skrzywionym podwoziu na podstawie jednego zdjęcia, na którym jakiś samochód został postawiony nierównolegle do położonych na podłodze kafelków.

> ot taki głupi pomysł. > da się wpakować tam silnik mercedesa np z w124 2.0 diesel 75km lub 2.5 90km > lub 2.4 75km z w123? Wszystko się da. Kwestia tylko, czy jest to opłacalne. Zwróć uwagę, że wymienione przez Ciebie silniki napędzały tylne koła natomiast w Carnivalu masz napęd na przód. W takim razie do przeszczepu będzie cały układ napędowy: silnik+skrzynia+wał+most....... konsekwencje takiej przeróbki moga być......hmmmmm.... daleko idace, np. zmiana zawieszenia z tyłu. Pozdrawiam Bartek

> Twoja żona nie ma może siostry stanu wolnego? Wiesz, to jest historia sprzed 10 lat. A fortuna kołem się toczy i teraz teścia nie byłoby stać na takie ekstrawagancje. A faktycznie, facet ma gest. Stąd to moje silne postanowienie, aby mu się w podobny sposób "zrewanżować". A moja żonka jest jedynaczką, więc sorry...... Pozdrawiam Bartek

> Weź coś z V6 i automatem Albo lepiej R6 z automatem. Duzo łatwiej znaleźć, duuuuuuuuuuuużo łatwiej........

> 320 pali tyle samo co 280 i jest zdecydowanie najlepszym wyborem bo już jedzie, a 280 jedzie tak se (odczucie) OK, w porządku, nie neguję tego. Ale w moim konkretnym przypadku to W124 ma służyć mojemu teściowi. A on stawia ekonomię ponad osiągi. Dla niego idealnym silnikiem będzie klekot 200D lub co najwyżej 250D. I to wcale niekoniecznie z turbo. Ja go namawiam na benzynę, gdyż łatwiej znaleźć egzemplarze poniżej pół miliona kilometrów. A przy okazji benzyny można pokusić się o LPG (sekwencja do silników z elektronicznym sterowaniem wtrysku) i dzięki temu robi się taniej. Obiecałem sobie, że kiedyś kupię teściowi te w124, tak jak on kiedyś kupił mi Capri. Pozdrawiam Bartek

Jakiś czas temu szukałem sedana W124, ale i na wersję coupe patrzyłem przychylnym okiem. Z mojego rozeznania (jedynie w internecie) wynika, że warto szukać silników benzynowych z wtryskiem elektronicznym: wersje 200, 220, 280 oraz 320. To, co siedzi w egzemplarzu z Twojej aukcji, to tzw. "sedes" (kształt pokrywy filtra powietrza), po którym można poznać silniki z wtryskiem mechanicznym K-Jetronic. To nie są złe silniki, ale mają w PL opinię trudnogazowalnych. W rzeczywistości, jak się poczyta opinie na forum użytkowników, założenie LPG wymaga ogarniętego i dość skrupulatnego gazownika. Według mnie do tego modelu najfajniejsze będą silniki benzynowe: 220 (150KM) oraz 280 (190KM), bo 320 jest już zbyt paliwożerny. Warto szukać egzemplarza z 5-biegowym automatem oraz klimatyzacją. Najbardziej podobają mi się siedzenia z wersji Sportline, wcale nie skórzane. Pozdrowionka Bartek

> "chyba Twój" szkoda, ze nie mam lepszego zdjęcia w pracy Eeeeeee..... no jakby Ci tu powiedzieć : BRZYDKI i to masakrycznie

> Diesel Mazdy 6 jest bardzo awaryjny. Problemy z układem smarowania. Dużo i szczegółowo opisane na > Forum klubu mazdy: mazda speed. Mam taki silnik w swojej MPV i wiele można o nim powiedzieć, ale nie to, że jest awaryjny lub "bardzo awaryjny". Problem z układem smarowania wynika z pewnej rozpoznanej i dokładnie udokumentowanej wady fabrycznej dotyczącej podkładek pod wtryskiwaczami. Podkładki się wypalają, spaliny dostają do oleju, olej zapycha smok olejowy i..... (dopiero wtedy) masz kłopot ze smarowaniem. Zmiana podkładek na nowe (nowy profil) eliminuje problem raz na zawsze. Żadnych innych problemów z układem smarowania nie ma. Za to bywają inne, typowe dla DPF używanego w mieście na krótkich dystansach. Ale to nie jest jakaś szczególna przypadłość Mazdy, ile samego pomysłu stosowania diesla z DPFem w mieście. Proszę nie rozsiewać nierzetelnych informacji. Pozdrawiam Bartek