Polarny

> Gdyby to jeszcze była klasa premium, a tak porównywanie kompakta do klasy wyżej to tylko brzuch od > śmiechu boli. Tylko że octavia to mocno przerośnięty kompakt, a insignia w swojej klasie jest mała i ciasna. Zresztą - odczucia co do miejsca w środku wyartykułowane przez tych, co mają porównanie, znowu wprowadzają konflikt na linii fakty - ideologia.

> Szkoda, że na tym forum nie ma przycisku "Like it" Jak jechałes za tą Insignią to co najpierw > zaczeło odpadać? Koła? drzwi? Klocki hamulcowe powypadały czy coś innego Autor opisał - po co pytasz o coś, co masz na wyciągnięcie ręki?

> Przeczytalem watek i nie wierze. Niedlugo beda sie modlic do tej Otaavii. Nie ma tutaj zadnj > dyskusji Insignia to auto o klase wyzej. Autor ma porównanie i raz, że insignia się rozlatuje na oczach, a dwa - w octavii ma więcej miejsca. Jak widać, fakty czasami przegrywają z ideologią ... Żebym nie wyszedł na fana octavii, dodam od siebie że przymierzałem się do niej, ale twarde i stukające zawieszenie (gorsze niż w fabii i dużo gorsze niż w O2) zdyskwalifikowały ten model. Cała reszta bardzo mi się podobała, ale nie po to się wydaje kilkadziesiąt tysięcy, żeby jeździć wozem drabiniastym.

Odpowiem lekko nie na temat: Zamiast 2.0 w octavii pomyśl nad 1.4 tsi. Wrażenia z jazdy są lepsze - kto tylko ma porównanie, tak twierdzi (ja też mam porównanie). Jeżeli chodzi o ekonomiczność, to różnica w cenie zakupu będzie się dłuuuuuugo zwracać w przypadku zakupu diesla. 1.4 pali śmiesznie mało, z kolei 2.0 jakimś mistrzem oszczędności nie jest.

> Zawracający na drodze głównej ma pierwszeństwo przed wyjeżdżającymi z drogi podporządkowanej Co przyznałem w dalszej części mojej wypowiedzi. I uzasadniłem, dlaczego przepisy w tym zakresie są złe. Nie powinno być tak, że pierwszeństwo jest nieokreślone - a to nam nasze wspaniałe przepisy fundują.

> Ale to wiesz z własnego doświadczenia, czy chodzi o tzw. doświadczenie nabyte w Internecie? W internecie i z przypadku znajomego. Ale nie tylko relacje biorę pod uwagę, lecz dowolny artykuł o DPF. Po prostu - ten filtr tak ma. Chyba że twierdzisz, że mogę olać kontrolkę i nie wypalać. > A co ma robić FILTR oprócz FILTROWANIA? Kawę parzyć? Nie piszę co ma robić oprócz filtrowania, tylko że w 4 punktach zawarłeś coś, co jest niczym innym, jak filtrowaniem. A prosiłem cię, żebyś podał zalety tego filtra INNE niż filtrowanie. Teraz się coś rozjaśniło? > Ale jakie to małe przebiegi? 10kkm/rok? 5kkm/rok? Znowu piszesz o czym innym. Nie roczne, tylko od uruchomienia silnika. Czyli przejeżdżane małe odcinki.

> I moim zdaniem przepis o podporządkowaniu strefy zamieszkania czy drogi wewnętrznej w ten sposób > jest idiotyczny, bo kierowcy jadący drogą główną muszą się rozglądać w bok, czy tam > przypadkiem stosowny znak końca nie stoi. Tym bardziej gdy skrzyżowanie nie jest oznakowane i > sprawia wrażenie równorzędnego, a na młych uliczkach jest tego sporo. Powinno się tam stosowac > normalne znaki serii A. No i lekka wtopa. Pierwszeństwo dotyczy drogi wewnętrznej, a nie strefy zamieszkania. Czytałem o strefie, a myślałem cały czas o znaku z przekreślonym napisem "droga wewnętrzna".

> Problem w tym, że to pierwszeństwo zawracającego kilkukrotnie zmieniano i można się w tym pomylić. Drugi problem jest taki, że jeżeli zawracający ma pierwszeństwo (załóżmy, że każdy jest na bieżąco z przepisami), to nie zawsze wiadomo czy zawraca czy skręca w lewo z podporządkowanej z naprzeciwka. Dlatego przepis o pierwszeństwie zawracającego jest durny.

> To zależy czy jedynka skręca w lewo czy zawraca. > Jeżeli 1 zawraca to ma pierwszeństwo. Jeżeli skręca w lewo to nie ma. Zawracający powinien ustąpić pierwszeństwa. Nie wg przepisów, tylko wg zdrowego rozsądku. Bo skąd 2, nadjeżdżający po pewnym czasie, ma wiedzieć czy 1 zawraca czy skręca 2 lewo?

> Warto wspomnieć, że gdyby zamiast STOPu była tablica "Koniec strefy zamieszkania", to sytuacja by > była odwrotna. Słuszna uwaga. O ile ze STOP-em i A-7 prawie każdy odpowie i zachowa się prawidłowo, o tyle ze strefą już tak różowo nie jest.

> Silnik 2.0 tak zachwalany w prasie- nie wiem co w nim fajnego - jeździ zupełnie jak 100 konna Skoda > Octavia MPI. > Żeby się cokolwiek działo trzeba kręcić ponad 3700 obrotów i robi się nieprzyjemnie głośno. Do tego > aby jechało się w miarę dynamicznie poniżej 3500 obr silnik nie może zejść- spalanie - mi komp > pokazywał po RZ 11,5 litra no ale typowo sprawdzani możliwości autka - korki > Wrażenie miałem takie że to samochód z silnikiem 1.3 - 1.4 z mocą około 100 koni. > W tym porównaniu T-JET fiata to rakieta I to jest właśnie różnica pomiędzy uturbionym benzyniakiem a wolnossakiem. Nie pojemność, nie spalanie, tylko charakterystyka silnika. Dlatego 2.0 mazdy nie może konkurować z TB, bo po prostu inaczej jeździ. Ale o tym dziennikarzyny się nie zająknęły.

> Taaa, padnie za 350kkm zamiast za 400kkm. I to Ci robi różnicę? Chyba w twoich snach. DPF pada w jeździe miejskiej po kilkudziesięciu tysiącach. A i to pod warunkiem, że jednak jest wypalany gdy zaświeci się kontrolka. Bo jak ktoś to oleje, to będzie miał problem i z filtrem i z silnikiem. > Mój DPF: > 1. Nie smrodzi > 2. Nie truje > 3. Nie puszcza czarnych bąków > 4. Pozwala wjechać do centrum europejskich miast Napisałem - oprócz filtrowania, więc daruj sobie tę kreatywną księgowość. > 5. Nie psuje się > 6. Jest całkowicie bezobsługowy > 7. Nic mnie nie kosztuje > Może powinienem się też go zacząć bać? Doczytaj kolejny fragment: robię małe przebiegi - a to DPF-owi nie służy.

> Skoro robisz małe przebiegi to co Cię rozrzedzony olej boli? Psuje mi silnik. Zresztą - przy moich przebiegach za niedługo sam DPF by się pewnie wykończył. Jest o tym wspaniałym wynalazku bardzo dużo napisane - jak znajdziesz coś na obronę DPF (oprócz tego, że filtruje), to daj znać.

> Ale przyśpieszenie 0-100 jest determinowane głównie przez moc maksymalną. 95% codziennego jeżdżenia > odbywa się teraz w zakresach 1500-3000rpm, gdzie mocy jest mniej. Może być dużo mniej, albo > tylko trochę mniej. > Przyśpieszenie 0-100 jest obiektywną metryką, ale nie ma stuprocentowego przełożenia na codzienną > eksploatację i subiektywne odczucie osiągów. Dokładnie o tym piszę - przyspieszeniowo oba auta wypadają podobnie (różnica 0.1s), ale w zakresie użytecznych obrotów octavia jest lepsza. Gdzieś nawet widziałem porównanie elastyczności octavii 1.4 i 1.8 - 1.4 wygrała. Ale co się dziwić, skoro moment obrotowy jest TAKI SAM, tylko moc w 1.8 większa?

> Ale gwarancja na perforacje wynosi z 10-30 lat zaleznie od producenta Czyli naprawiają dopiero gdy jest dziura albo zniknie kawałek metalu. Sam fakt że jest rdza to za mało i nie podlega gwarancji.

> Jest jeszcze skrzynia biegów O której danych nie masz, więc nie ma sensu jej brać pod uwagę. > Czyli jesteś pryszczatym nastolatkiem, specem od wszystkiego bo widziałeś jakąś tabelkę w necie. Masz stoper w mózgu i musisz się przejechać dwoma modelami żeby bezbłędnie wiedzieć, który lepiej przyspiesza - bo przecież dane producenta kłamią? Widać, że na punkcie pryszczy masz jakiś kompleks - od razu się wyjaśniło, dlaczego.

Po sezonie zimowym - chodzi o usunięcie pozostałości soli. Warto to czynić czy też współczesne samochody są tak pomyślane, że to tylko przesąd? Koszt jest pomijalny (chyba 20 PLN).

> Rozumiem, że jeździłeś i masz porównanie Cruzem 1.6T nie jeździłem - bo po co, skoro prawa fizyki się do tej pory nie zmieniły? Niższy moment obrotowy + większa masa MUSI oznaczać gorsze wciskanie. A pomierzony (nie przeze mnie) parametr pt. "przyspieszenie 0-100" najlepiej pokazuje, że mam rację.

> A co Cię ten DPF tak boli? Za małe przebiegi robię, żeby przez to cholerstwo mi się olej nie rozrzedzał.

> Ma ale nie na naszym rybku wynika to z globalnej strategii GM. W AU ma 1.6T, w USA tez a to juz > kladzie na lopatki TSI. 180 KM i 240 Nm nie kładzie na łopatki octavii 1.4 TSi. Przyspieszenie mają praktycznie takie samo - zwróć uwagę na masę octavii i moment obrotowy 1.4. W zakresie niskich i średnich obrotów 1.4 TSi jest lepsze od 1.6T cruza. Ale przyznam, że z tym silnikiem już bym kupił. No ale strategia GM jest taka, że nie chcą na mnie zarobić ...

> Optymalnym jest 2,0 diesel 163 KM Jechałem, bardzo fajny silnik. Ale niestety diesel. Albo raczej: niestety ma DPF.

> 1,4 T i tak nieźle sobie radzi z tą masą w porównaniu do wolnossących 1,6 czy 1,8 Oczywiście że tak. Ale przejechałem się tym silnikiem (co prawda w astrze) i wrażenia na mnie nie zrobił - w porównaniu do 1.4 tsi była przepaść. A szkoda, bo cruze jest faktycznie całkiem fajny i niedoceniany. Szkoda że nie ma lepszej turbobenzyny.

> jakbys umial nie pisalbys o 10sekundowym lagu, ale to trzeba umiec zbic o 2-3 biegi To ci dopiero umiejętność! A jak umiem, ale nie mam ochoty wajchować co chwila, żeby silnik raczył jechać wyjąc przy tym niemiłosiernie, to będzie ten lag czy nie?

> Nie ma roznicy vs np octavia. Poza mozliwosciami konfiguracji. Dodatkowo Octavia ma mocniejsze > silniki do wyboru. Poza tym niczym sie nie roznia. Poza cena na korzysc Cheviego. Popieram - gdyby nie słabawy 1.4T, to miałbym teraz Cruze.

> A światła przednie przeciwmgielne imo powinny być obowiązkowym standardem a nie kolejną opcją za > które pewnie się sporo płaci. A do czego toto przydatne? Włącza mi się tylko niepotrzebnie, jak skręcam.