szafir

> są różnice tak w technice jazdy jak i obsłudze Ja mam u siebie Solarisy "hybrydowe" ostatniej, trzeciej generacji "Voith" z 2011. I nie ma żadnych specjalnych dodatkowych szkoleń. W dyspozytorni wisi kartka z krótką informacją o tym co oznaczają dodatkowe lampki i o róznicy w zachowaniu autobusu (dosłownie parę zdań), obok leży kajet z pełną instrukcją dla kierowcy, gdyby ktoś chciał poczytać więcej. Jeśli komuś to nie wystaczy albo nie jest pewien, to może zapytać kolegę lub koleżankę co i jak, ewentualnie zawsze do dyspozycji jest "Verkehrsmeister" który pójdzie z delikwentem i na miejscu pokaże co i jak. Żadnych kwitów, papierów, podpisów, innymi słowy żadnej zbędnej biurokracji która nie wnosi kompletnie nic. Swoją drogą to siostrzana Bogestra ma 15 sztuk ( w tym 13 "Voithów") i chce je już sprzedać, ale niestety nie ma żadnych chętnych

Tak wyglądał mój realny Zarobek NETTO w ostatnim roku pracy w MZA.

> takie auta jak hybryda to szkolenie faktycznie jest potrzebna tak teoretyczne jak i praktyczne W jakim celu?

> witam > orientuje się ktoś jakie są stawki kar za przekroczenie czasu jazdy pow 1 i 2 godz w Niemczech ? Po przekroczeniu 9 godziny jazdy, 60 euro za kazde rozpoczęte pół godziny. Podobnie po przekroczeniu 10 godziny (jeśli akurat dozwolona). N.p. tu masz szczególowo wszystkie kary (podpunkty do punktu 2): Kary za przekroczenia czasów pracy i jazdy itp. Mały błąd się wkradł. 60 euro nastepną godzinie po przekroczeniu 9. Potem każde rozpoczęte pół godziny po 60,- Dziesiatka bez zmian.

> Jak masz dużą flotę aut, to i oszem. Jak masz jedno auto i nie znasz właścicieli, zarządzających > ASO, to żadnego przekrętu nie zrobisz. > W kwestii cen aut na rynku wtórnym mówiłem wyraźnie o samochodach z pierwszej ręki od osób > prywatnych nie pofirmowych. Wszystkie jego auta są z pierwszej ręki (kupuje tylko nowe) i są zarejestrowane na niego (osoba fizyczna prowadzaca DG). Twój "target"! (tfu! nienawidzę tego słowa). To jest też element całej strategii.

> ... bo ma w pelni weryfikowalny przebieg.... Naiwność ludzka nie zna granic. Nie wnikając w szczegóły, mój stary kolega w swojej 20 letniej DG użytkuje po kilka samochodów (marka nieważna), które przejezdżają dziennie po 700 - 900 km. I nigdy, od kupna pierwszego nowego auta, nie były one w serwisach poza aso. A wiesz dlaczego? Odpowiedź jest banalna: bo w aso najłatwiej jest zalegalizować dowolny przekręt. Oczywiście z udziałem pracowników tegoż aso. A ciemny lud kupi każdą bajkę z podpisem "aso". Auto przy sprzedaży ma stan licznika oraz wszystkich "miejsc pamięci" zanizone przynajmniej 5 : 1 (miał auta 7:1), plus do tego dowolna bajka o historii auta uwiarygodniona stemplem z napisem"ASO". Cały system funkcjonuje u niego do dziś.

> A możesz napisać ile orientacyjnie wyniesie ten podatek dla samotnej osoby przy tych 1500e na > miesiąc Pracownik najemny dostanie 1100 na rekę. +/- 50 euro w zalezności od landu, wysokości składek, wieku i paru innych czynników. Podatku od wynagrodzeń jest w tym wynagrodzeniu brutto średnio 96,30 euro.

> ...Szuka > w tej chwili pracowników ze wschodu i tyle właśnie chce im płacić (swoją drogą od takiej sumy > nie zapłacą oni podatku dochodowego). Zapłacą. Zapłacą wg stawki dla jednej z ośmiu grup podatkowych, do której zakwalifikują się na podstawie, ogólnie pisząc, ich statusu rodzinnego. W żadnej z grup nie ma zwolnienia podatkowego.

Używam wyłacznie łańcuchów klasycznych więc nie pomogę. W sieci znajdziesz testy porównawcze wszystkich dostepnych systemów, szczególnie na stronach niemieckich i austriackich, jest tego dużo: ADAC, Autobild, Auto Motor und Sport i wiele innych. Wyników nie będę komentował, wnioski wyciągniesz sobie sam. Testy są oczywiście po niemiecku.

> żadnego papierka nie dostajesz prócz tego że odbyłeś szkolenie. Zrób rozbiór logiczny tego co napisałeś

> A co to za papier? Pierwsze słyszę o takim kursie. Skąd takie coś? Godzina jazdy przegubowcem z instruktorem w ośrodku szkolenia MZA i temat "szkolenia" zamkniety. Papier wewnętrzny.

> Szczególnie w tego typu pojazdach. A w bani gazy palne, mieszanina weglowodorów (skroplona).

> ogranicznik ustawiony na 90 czy na 100 to żadna roznica jeśli chodzi o zagrozenie... > co innego jeśli te 100 leci na ograniczeniu do 50, ale jakby leciał 90 to nadal żadna roznica... Droga zatrzymania pojazdu przy prędkości 100 km/h ~=>130m Droga zatrzymania pojazdu przy prędkości 90 km/h ~=>108m

Zabezpieczeń jest u mnie od groma bo i tych gryzoni też bez liku. Najpopularniejsze elektroniczne to takie coś, dedykowane do konkretnych marek i modeli, do wpięcia samemu: Odstraszacz , ten jest akurat bardzo popularny. Sa też chemiczne, też dużo.

> Jak to wyglada? Kupuje w necie, zakladam na auto i w droge? Sa wazne na iles tam dni razem z > ubezpieczeniem? I tak i nie. Nie wim co miałeś na mysli pisząc "tablice zjazdowe", taki twór nie istnieje. Jeśli chodzi ci o tablice "Kurzzeitkennzeichen", te z żółtym paskiem, ważne 5 dni, to przy ich zamówieniu (łącznie z polisą + zielona karta) musisz podać imię, nazwisko, adres oraz numer nadwozia czyli VIN. Jeśli mają to być tablice "Ausfuhrkennzeichen", tzw. celne, z czerwonym paskiem, ważne najczęściej 9, 15 lub 30 dni, to nie ma mozliwości zakupu przez internet. Jedynie wizyta w urzędzie z autem i kompletem dokumentów - niemieckich. Ta wersja w twoim wypadku wykluczona. > ...kupuje auto we Francji (normalne auto od francuza)....nie ma juz dowodu rejestracyjnego "export" wiec sprzedawca przekreslil dowod i napisal > vendu le DATA i tyle. Po francji moge tak jezdzic miesiac. Co z zagranica? Wyczytalem ze w > Niemczech grozi to mandatem. Czy jak zanabede te niemieckie tablice na przejazd przez niemcy > bedzie OK? W belgii przez ktora bede jechal beda one honorowane? Tablice z żółtym paskiem nie są honorowane ani w Belgii ani w Holandii i jeszcze w paru innych krajach, ważne są tylko te z czerwonym. Kontrola policji + auto z tablicami "Kurzzeitkennzeichen" to zatrzymanie auta i poważna kara. Podobnie jak jazda autem po terenie Niemiec z takim zestawem dokumentów, jak opisałeś w twoim przypadku. Możesz niemieckie tablice założyć na granicy B, NL, F => D To też nie gwarantuje przejazdu bez mandatu, jako że te tablice są wydawane w ściśle i precyzyjnie określonym w niemieckim prawie celu. Ale prawdopodobieństwo tego jest bliskie zeru.

A jaki automat ma ta kobieta? Kałasznikowa, Uzi, Schmeissera czy może M16? To bardzo istotne dla właściwego wyboru.

Nie warto. Auto współczesne po zalaniu (obojętnie jakim) to złom. Jeśli ktoś się zdecyduje, to prędzej czy później odbije mu się to czkawką. W cywilizowanych krajach utajenie zalania to ścigane oszustwo. Zalne auta ubezpieczalnie kwalifikują a prawo wymusza na szkodę całkowitą.

> Czołem, > Potrzebuję kupic samochod do ciągania przyczepy do 1T dmc. (mam uprawnienia). Mercedes W124 limuzyna lub kombi (może mieć 7 miejsc), lepiej z ASB. > może byc benzyna (do zagazowania) Wszystkie nowe motory, stare z początku produkcji nie nadają się do gazu. > lub diesel. Wszystkie się nadają. Uciąg, w zależności od nadwozia, skrzyni i motoru od 1500 kg (limuzyna, najsłabsze motory, skrzynia ręczna), przez 1900 kg do 2150 kg (kombi, większość motrów + ASB)

> A - ADAC Tak jest. > B - austriacka winieta na autostrady mała korekta - Szwajcarska winieta na 2012 rok > C - "zegar parkingowy". Jeśli dozwolony jest postój tylko przez określony czas to na nim ustawiamy > o której wrócimy po auto. Tak jest > Nad C naklejka informująca o normie spalin a tym samym o tym do której "strefy czystego powietrza" > auto może wjechać. Drobne uściślenie - klasa emisji cząstek stałych.

> Oplaty drogowe itp E, F, D, PL > o czym nalezy wiedziec jadac przez te kraje autokarem (z miejsca zakupu do siedziby firmy), jakie > dokumenty powinienem miec, jakie oplaty? Tu masz wyjaśnione wszystko co dotyczy opłat w D E i F są zmorą kierowców autobusów, kontrole są bardzo szczegółowe i restrykcyjne, najdrobniejsze uchybienie techniczne lub w dokumentach są karane wysokimi grzywnami. Czas jazdy, oraz stan techniczny są szczególnie na cenzurowanym. Jakikolwiek wyciek i już zakończyłeś jazdę, nie ma żadnego "ale". Bez skutecznego ubezpieczenia od likwidacji skutków awarii lepiej nie poruszać się po E i F. Nikt nie pyta kierowcy czy właściciela o zgodę na sposób usunięcia skutków awarii czy autobusu z wyciekiem. Robią to tak jak chcą ale to ty dostaniesz za to naprawdę słony rachunek. Wbrew pozorom Niemcy przy nich to łagodne owieczki.

> Tablica nie jest dokumentem, więc nie można jej sfałszować. Niemiecka tablica JEST DOKUMENTEM . Oklejona przednia i tylnia herbem landu z nazwą miasta lub powiatu potwierdza: 1. Wpis do ewidencji pojazdów, 2. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej pojazdu. Oklejona tylnia plakietką w określonym kolorze i w określonym połozeniu, ważność badani HU i AU (tzw. TÜV czyli badanie techniczne oraz badanie czystości spalin). Wpis jest powtórzony stemplem stacji diagnostycznej w dowodzie rejestracyjnym. W czasie kontroli policja może dopuścić kserokopię dowodu rejestracyjnego, natomiast bez tablic nie pojedziesz.

> Co jest ważne w tym wszystkim - samochód wymeldowany z Niemiec nigdy nie > będzie miał niebieskich blach (znaczy z niebieskim paskiem). Mylisz się bardzo.

> To jakim cudem zarejestrowałeś auto bez dokumentu Abmeldebescheinigung (czyli wymeldowania własnie) > albo choćby pieczątki w Briefie ? Abmeldebescheinigung został zlikwidowany wtedy , gdy Farzeugbrief zastąpiony został Zulassungscheinbescheinigung Teil II, zwanym potocznie "nowym briefem", czyli od połowy 2007 roku. Przez jakiś czas wydawany jeszcze wyłącznie na życzenie.

Jest jeszcze jeden aktualny i bardzo istotny aspekt całej sprawy. W tej chwili handlarze szukają przede wszystkim aut sprzedawalnych w cenie netto (najczęściej auta młode) i za taką kupują. VAT-u w Polsce nie opłacają i sprzedaja "na niemca". Łańcuszek pośredników urywa się po drodze, handlarz w nim nie występuje, zarobił dodatkowo na niezapłaconym VAT, a do końcowego nabywcy, prędzej czy później zapuka US. Na 99% "megazadbany, bardzozadbany, w profesjonalnym stanie passat" jest właśnie takim pojazdem.

> Taki np: solaris? > ... Obiło mi się o > uszy że żaden nie spala mniej niż 50 litrów, a często przekracza 60... W obecnej firmie Mercedesy Citaro O 530G 40-55 litrów na 100km w zależności od linii i "obłożenia". W tych samych warunkach Solaris U18 średnio 4 do 5 litrów więcej. Dawniej w MZA mój "osobisty" Solaris U18 od 50 do 75 na 100km a i tak zawsze miałem duże oszczędności. Najwięcej "wciągała" jazda na 175, 189, 138, 193.