WaWeR

> Dobra dzisiejszy gazownik polecił mi jakiś Stag 4+ plus jakaś listwa wtryskowa gwarancja 5 lat za > 2700zł Mało informacji poza modelem sterownika. Gwarancja ogólnopolska czy u owego "Henia"? Cała reszta (reduktor, wtryski) konkretnie jakie i z jaka gwarancją?

> To ja nie wiem jak ty chcesz 2 komplet kupić za 120-200 zł ? W rozmiarze 185-195/65r15? Całkiem sporo opon jest. Cena oczywiście za sztukę nie za komplet. > Wawek ale to ma być kompromis. > Nie kupujesz danych opon po to aby auto miało 7.4 sek/100 w każdych > warunkach i nie musi zahamować na 37,5 m ze 100km/h Ale oczywiście że nie, natomiast neidostatki najczęściej wychodzą na jaw w momencie jak czegoś bardzo potrzebujemy. I o ile przyspieszenie w owe 7,5 nie jest niezbędne, o tyle hamowanie jak najbardziej skuteczne bywa przydatne. Szczególnie na śliskiej nawierzchni. > Wpływa na to ma twoje zmęczenie, kształt drogi, rodzaj nawierzchni, > temperatura i czy jest brudno chociaż. Gdyby faktycznie ludzie mieli taką wiedzę, albo i może ją uzywali... Ja wiem że można i na letnich odpowiednio uważając...ale nie o to chodzi Auto ma się prowadzić lepiej - jak jedziesz w góry załóż zimówki, jak jest tam sypki śnieg nawet AT, i nawet weź jakieś 4x4 z blokadami i reduktorem po lifcie 5". Ale to nie znaczy, że każdy ma tak robić i to jeszcze w mieście. Sam jeżdżę na nartach i w takach miejscach, gdzie są nachylenia drogi po 30 st. lód, śnieg itp. wtedy zakładam łańcuchy. I nawet przednionapędowy 20 letni sedan dawał radę. I wjeżdżałem w to samo miejsce gdzie koleś G-klasą Ale to już ekstrema. Tyle że się zdarzające. Mimo że mieszkam na pomorzu to miałem takie sytuacje że do domu wracalem krajówką, bo powiatowa zasypana była, przez w sumie prawie tydzień. I co, miałem nie jeździć, albo do domu nie wrócić>? Na wielosezonach raczej bym nie dojechał bo zimowe ledwo sobie radziły. Tak że owszem, może i są przydatne, ale komuś kto mało jeździ, albo tylko po dobrze utrzymanych drogach. Jak ktoś pokonuje jednak odcinki pozamiejskie...slabo widzę wielosezonowe.

> no tak ale założenie gazu kosztuje kolejną kasę a różnicy w cenie między dieslem a benzyną nie ma Nie ma różnicy do pierwszej awarii.

> Spada do rezerwy, tak jakby spalał benzynę. Piszczy przy odpalaniu i co jakiś czas podczas jazdy. > Po jakimś czasie połapie się, że paliwo jest i znowu spada do rezerwy. Jest to upierdliwe. U mnie nie spada, natomiast potrafi sie rezerwa zapalić. Robię wtedy albo dolewkę za 20pln paliwa, albo resetuję sobie zegary. I mam spokój na kilkaset kilometrów.

> Ile placiles za instalacje? 2800.

> miałeś kiedyś kubeł w aucie do jazdy po bułki? > Ja tak. > I nigdy więcej tego błędu nie popełnię. Twoja sprawa. W cienkim przez 5 lat jeździłem w kubełku i najchętniej w każdym bym go posiadał > Poza tym nie wiem czy zauważyłeś, że po zamontowaniu kubła w tym samochodzie nie wsiądziesz na > tylną kanapę od strony kierowcy. Dokładnie tak samo w SC było. Ale może nie zauważyłem że był taki warunek by można było wsiąść > nie mylisz się.

ciach > Wszelkie porady mile widziane. Wsadź kubeł, nie będziesz żałował > P.S. Dobrze pamiętam, że ktoś z AK dilował fotelami? O ile się nie mylę to @Żuraw

> To ja przewrotnie napiszę - załóż sobie ledowe DRLe, cobyś nie zużywał żarówek mijania > niepotrzebnie za dnia. To by miało sens, ale nie cierpię DRL na diodach led. Odrzuca mnie ten rodzaj światła. A z kolei nie wiem czy znajdę DRL na żarówce (wiem że wesem robi ale nie widzę opcji ich spasowania w moim zderzaku). > To raz. Dwa - załóż te hiper + pierdyliard %, ale dołóż sobie w > reflektorze układ miękkiego startu żarówek - to takie ustrojstwo, które przy załączeniu > świateł, poda na żarówki najpierw jakieś 6-9V, a potem zwiększy płynnie napięcie do wartości > napięcia instalacji. > Jak masz zacięcie do dłubania, zrobisz to sam. Taniej mi wyjdzie kupić softstarter za ~20 niż kompletować części, i też o tym myślałem.

Jak założysz super hiper + pierdyliard % to się spodziewaj że padną szybko. Ja myślę (mimo że wymiana u mnie jest banalna) nad jakimiś longlife, bo nie usmiecha mi się co 3 miesiące wymieniać żarówek, a w chwili obecjen tak to u mnie wygląda.

> Dostałem razem z radiem. Radio to TTI 880. Na pewno homologację?

> no tak ale taka sama sytuacja powinna wystąpić również latem, a nie tylko zimą. > załączenie nagrzewnicy nie ma wpływu na działanie korka Ale korek mógł zdefektować akurat teraz?

> 3. Homologację na CB-radio (bo a nóż widelec...) Skąd masz?

> Lektura na dwa wieczory wszystkich TU > Co w przypadku rozliczania szkody z OC potencjalnego sprawcy. > Jeszcze nic się nie stało i nie znam TU. Znaczy pytasz jako poszkodowany a nie sprawca? To sie nie martw.

> OWU nie mam przy sobie. Ale masz dostęp do internetu?

> Kto wie, kto powie? OWU

> Owszem, ale jak chce cofac, to najpierw powinien wszystkich przepuscic. Oczywiście kulturalnie > będzie jak to inni go przepuszcza, no ale według przepisów to on powinien poczekać az inni > przejadą. A jak będzie jak on zacznie cofać a w tym czasie dojedzie ktoś z tyłu?

Ford Granada. 5 osób w środku a do tego wielki marynarski wor i nie było gadania że ciasno. Do tego V6....

> znaczy jak porównam, że Fulda Kristall Montero założona w Fiacie Seicento jest lepsza od Dębicy > Frigo Directional to po założeniu tych samych opon do BMW 525i role się odwrócą? Nie, jak porównasz fuldę na seicento i na BMW, poznasz różnicę. A najlepiej jak porównasz tę samą oponę na autach z tego samego segmentu, np na BMW 3 i Audi A4

> ja o gruszce... > Tak. Zmieni się zachowanie danej opony. Ale nadal zestaw 1. będzie lepszy od zestawy 2. > Jak założysz na auto WRC Dębice VIVO to one nadal będą gorsze od wyczynowego slicka na tym samym > aucie. Jak ten zestaw kół przełożysz do służbowego pikaczento to nadal będzie lepszy slick. > poniał? Nie, nie poniał(eś). Jak porównasz 2 opony z tego samego segmentu a nie dwie opony z różnych segmentów, to wtedy spytaj czy poniał(eś).

> ale ja nie mówię o liczeniu czegokolwiek. Jak przy danych ustawieniach geometrii zawieszenia/masy > auta/sztywności elementów zawieszenia jedna opona trzyma a druga nie to po przełożeniu kół do > innego auta nagle się role nie odwrócą. Nadal lepsza będzie ta co wcześniej. Zapomniałeś o rozkładzie masy, która zwiększając lub zmniejszając nacisk na oś/ koło zmienić potrafi "trzymanie" I w tym problem, bo inaczej dociśnięta opona zachowa się inaczej. Ergo zmiana auto może zmienić zupełnie zachowanie opony`

> Homologacje na co? A o czym jest wątek?

> Nie , bo to zatrzymanie wynikające z warunków ruchu drogowego, a parkowanie tyłem to zatrzymanie > niewynikające z warunków. Jak to nie wynikające z warunków? Przecież żeby cofnąć/ zaparkować tyłem trzeba się zatrzymać. To jest parking a nie autostrada.

> Tak, ale to się zmieni proporcjonalnie na każdej oponie którą założysz na dane auto. Proporcjonalnie? Nie, w żaden sposób proporcjonalnie, a przynajmniej nie w proporcjach jakie jesteś w stanie wyliczyć. Owe proporcje wyjdą po testach, ale sie ich nie da wcześniej obliczyć > ja nie umiem hamować. Ostatni rajd to pokazał. Dwa razy metę przestrzeliłem tak z pół metra Tam nie trzeba umieć hamować tak jak na rajdach. Tam masz się zatrzymać na najkrótszym odcinku a nie "w bramkach".

> spokojna twoja. Mam miękką mieszankę. A jak zajdzie potrzeba to się dogrzewki dotnie. > porównamy różne opony w warunkach "przejściowych" czyli w takich jakich się jeździ większość czasu > w PL. Cóż, żeby było bliżej > bladego pojęcia nie mam jak to jest mierzone. > nie musisz mi tego mówić. O tym przecież ta dyskusja. > czy ty aby przypadkiem nie podważyłeś wszystkich swoich argumentów tym tekstem? W tym rzecz że nie > Jeśli opona jest dobra to jest dobra i koniec. trzeba tylko do danego auta dobrać odpowiedni > rozmiar i ciśnienie. Błąd. Zmiana masy auta, rozłożenia mas, geometrii zawieszenia, rodzaju napędu potrafi zmienić znacząco wyniki trakcyjne. > zależy od marki auta i modelu oraz tego jak optymistycznie ktoś podszedł do testu. Zależy od naszej umiejętności właściwego hamowania. Lub nieumiejętności testującego fabrycznie.

> Proponuję zapoznaj się z testami: > Stary test ADAC - "Modele całoroczne w zimie są na ogół gorsze od najlepszych modeli zimowych, a w > lecie od letnich, ale często okazują się lepsze od tanich produktów sezonowych." Dobra, gdzie w tym zestawieniu jest jakaś zimowa, co oznaczają te punkty? Jaką drogę hamowania, jaki uciąg i ile "G" wytrzymują w łuku w porównaniu do zimowych opon z tego samego przedziału cenowego? > Trochę nowszy - "O oponach całorocznych praktycznie się nie mówi. Nikt ich nie reklamuje, nie ma > też kampanii medialnych, które promowałyby ich używanie. Gdyby stały się popularne, branża > oponiarska straciłaby krocie!" A ta opona zimowa to jaka bo coś mi na oczy padło i nie widzę Może wspominane tutaj frigo?