A_Kras

> Max za miesiąc będę miał to u siebie, pomierzę efekty i dam znać Efekty są takie, że Accord 2.4 AT > po reflashu przyspiesza lepiej od MT na ori sofcie. Vtec od 4700, odcinka 7700. Są gdzieś w > sieci filmy z porównaniem przed i po również Skoro vtec zapiety w tak szerokim zakresie to az sie prosi wrzucic walek ssacy z EP3. Prawdopodobnie do dostania za jakies grosze.

> Vtec już obniżają na 4500, odcinka leci ciut wyżej (choć to akurat bez sensu). Na pewno słyszałeś o > modach na Accordklubie poniżej 1k za program Troche wypadlem z obiegu Ale jak w zamierzchlych czasach testowalem w takim Accordzie pierwszego reflasha z Hondaty (z pieknym check-engine, bo byl do TSX, a ECU europejskie nie obslugiwalo jakiegos drobiazgu) to efekty byly naprawde zauwazalne.

> znalazłem takie parametry K24A3: > Found in: > 2003-2007 Honda Accord (Europe) and Japan (JDM) and 2003-2007 Honda Accord Euro CL9 > (Australia, New Zealand) > Displacement: 2,354 cc (143.6 cu in) > Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43 x 3.90 inches) > Compression: 10.5:1 > Power: 189 hp (140 kW) @ 6800 rpm > Torque: 164.5 lb·ft (223;N·m) @ 4500 rpm > VTEC Engagement: 6000 rpm > Redline: 7200 rpm > faktycznie trochę dziwnie pojechali z tym vtec'iem. Pewnie dla ekonomii. Chociaz przy zestopniowaniu skrzyni to nazwalbym ta ekonomie pozorna. Ale moze musieli bo normy spalin, laboratoryjne mierzenie spalania czy cokolwiek. Fakt faktem ze tak jest. Aczkolwiek sa na to sposoby

> te silniki sa budowane z prasowanej tektury czy co? Moznaby tak powiedziec

> długa skrzynia to coś czego szukam. Po zdecydowanie za krótkiej w Megane - na tor jest super, ale > do jazdy po autostradach to koszmar No to na pewno taki Accord 2.4 bedzie dobry na autostrade, szosty bieg jest naprawde dluuugi

> a skrzynie zmienili po lifcie czy dopiero w CU2? Dopiero CU2. Tylko, ze tam zmienili i skrzynie i zalaczenie vteca i podniesli odcinke, czyli w zasadzie wszystko co powinni duzo wczesniej.

> TypeS to wersja wyposazeniowa/stylistyczna i nie ma nic wspolnego z osiagami. > TypeS moze byc 2.0 (chociaz tu nie mam pewnosci czy nie tylko w UK) i 2.4. Jest chyba odrobine > lzejsza od Executiva stad ciut lepsze osiagi no i w Execu na ogol automat. Poza tym 2.4 w tej budzie ma zasadniczy problem dlugiej skrzyni i vteca ustawionego dosc bezsensownie na 6000rpm.

> Mini 2008, benzyna, chyba 120k - warto się w pakować w takie coś, auto ma być jako drugie w domu > do użytkowania raz, dwa razy w tygodniu. Nie bede sie wypowiadal w kwestiach blacharsko-lakierniczych ale przebiegi 100kkm+ dla silnika 1.6 Prince to niemalo i mozna sie spodziewac sporych defektow.

> 9L noPB przy 150km/h W kazdej marce sa fantasci Co prawda nie tacy jak przy 1.9TDI, ktory w zasadzie produkuje paliwo ale zawsze

> Ale na autostradzie przy rozsądnych 150 km/h weźmie mniej od 2.0. > Tak naprawdę 2.4 dużo pije jak się ją kręci powyżej 5 krpm. Bardziej 6 Ponizej vteca jest ekonomicznie.

> A to niby dlaczego nie da sie jechac 120 po autostradzie? > Dosc czesto jezdze z taka predkoscia na tempomacie po A2, jak jest spory ruch i wg mnie jest ona > optymalna... > Wg GPS wypochodzi jakies 118. Ten kawalek A2 do Strykowa to faktycznie, bywa ruch. Ale dalej, na A1 to juz trzeba jechac w ruchliwy dlugi weekend (albo letni) zeby jechanie 140-150 wymagalo co chwile hamowania i przyspieszania. Ostatnio sprawdzone dwukrotnie - przez odcinki kilkunastokilometrowe nie musialem nawet dotknac hamulca. To jest wg mnie normalna predkosc podrozna na tej trasie. Jechanie 110-120 na autostradzie to okrutna nuda i strasznie sie czas dluzy.

> jechałem 2 tygodnie temu 7ką w dwie strony > imo taniej będzie 7ką jeśli jedzie się w miarę przepisowo, jak chce się poganiać to lepiej > autostradami, ze stałą dużą prędkością, a nie co chwilę z redukcjami i prawą nogą w podłodze Nawet wowczas wychodzi taniej 7. Autostrada jest dalej, no i jechanie caly czas 110-120 zeby bylo naprawde ekonomicznie jest nierealne. Realnie jedzie sie 140-150. Plus oczywiscie oplaty na bramkach. Ale jesli ktos chce komfortowo i bezstresowo (oczywiscie nie w letnie albo dlugie weekendy bo wtedy korki na bramkach okrutne) to tylko A1+A2.

> dedykowany kompletny wydech > Supersprint ze stali nierdzewnej i jeszcze coś tam zostanie w kieszeni, a efekty akustyczne > są dość ciekawe. Badalem temat. I osobiscie kupilbym roznoodleglosciowy kolektor Rev Works wywalajacy kat (z tulejka pod sonde), jakas fajna rure contralna (overpipe plus resonated midpipe) a koncowy zostawil seryjny. Wyjdzie taniej niz SS, a zapewne lepiej mocowo i dzwiekowo.

> Czy ten silnik ma może jakieś znane problemy? http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=11587 > I jeszcze jedno pytanie: do GT86 dostępny jest tzw. Aero Kit - czy jego obecność ma wpływ na > cokolwiek poza wyglądem? W sieci spotkałem się z opiniami, że owszem, ale nie jestem pewien, > na ile te opinie są wiarygodne. Porównanie takiego auta z tym pakietem i bez niego raczej nie > jest zbyt łatwe w praktyce z przyczyn oczywistych - ale może ktoś miał taką okazję... Moze i cos daje. Ale ten samochod jest na tyle wolny, ze to chyba nie robi wielkiej roznicy

> Podnoszenie/obniżanie całej kolumny jest z reguły najlepszym wyjściem. > W burubaru z tego co się orientuję jest dość dużo regulacji w geometrii. Może wystarczy? Tez mi sie wydaje, ze przy tak niewielkim podniesieniu powinno starczyc fabrycznych tolerancji.

> Przynajmniej w mojej okolicy ceny ON były średnio o 10-15gr wyższe od noPb.Od jakichś 3tyg. widzę > ,że ON się zrównało z noPb a ostatnimi dniami ON jest tańszy o jakieś 5-7gr niż noPb. Wystarczy popatrzec sobie na hurtowe ceny chocby na stronie orlenu. I ich zmiany w ostatnich paru tygodniach i wszystko bedzie jasne. Ceny ON sa w zasadzie identyczne od poczatku roku. A Pb95 wzrosly.

> Jak zmieści się w granicach pracy amortyzatorów, to jest bezpieczny. Ale ten zabieg nie zmienia zakresu pracy amortyzatora ani sprezyny To sa podkladki pod cala kolumne. Wiec jesli cos to zakresy geometrii najwyzej plus katy dla polosi.

> Spodobała mi się taka landara, o taka > Czy to autko dręczą jakieś poważniejsze problemy techniczne. Coś czytałem o sprzęgle, które lubiło > się szybciej zużyć ... Szukaj 2.4 manual. Realne spalanie bardzo zblizone do 2.0, osiagi nieporownywalne. Poza tym (jesli regularnie serwisowany i niebity) to pancerny sprzet.

> a ja bym raczej powiedział, że w drugą stronę. Moze tak, moze nie, zobaczymy. Jesli ta zabawka faktycznie ma kosztowac 160k w bazie, a 200k fully loaded to na opcje zostaje 40k. A felgi z semislickami tez swoje beda kosztowac

> to na wyscigasz nie obstawiaj > 15-20 zl jak nic Patrz wyzej. Znam ceny Ohlinsa ze sklepu

> Za tyle to uzywanego Ohlinsa do seja widzialem Ja wiem, ile te zabawki kosztuja w sklepie. Ale takie rzeczy jako opcje zaznaczane u dealera do nowego auta moga byc nieco tansze.

> No nie, z tym się nie zgadzam. > Każdy producent może wziąć jak najlepszego kierowcę i próbować dowolnie długo- a więc np. poczekać > na dobrą pogodę. Oczywiscie. Ale nie kazdy to robi. Ten wynik VW to raczej nie byla taka sama operacja jak Seata z Cupra, gdzie od poczatku celem bylo pobicie Megane, a potem 8 minut.

> Zgadza się. Cena wersji podstawowej to 38 tys Euro. Bardzo jestem ciekaw ile za to zawieszenie Obstawiam, ze nizej niz 2.5k euro nie bedzie. W koncu to Ohlins.

> 7:58.40 Seat Leon Cupra 280 '14 > 8:07.97 Renault Megane RS 265 Trophy '11 > 8:14.00 VW Golf R (Mk7) '13 > http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html To tylko dowodzi jak bzdurne i niemiarodajne sa te wyniki z Ringu. Inne dni, inni kierowcy, inna pogoda, czy test gazetowy czy producencki itp. Golf R w paru bezposrednich testach porownawczych dostaje od Cupry okolo sekundy na okrazeniu trwajacym pod 2 minuty.

> Prawdopodobny nowy rekordzista Nürburgringu w kategorii FWD: > Renault Megane RS 275 Trophy. > 275 KM @ 5500, 360 Nm @ 3000–5000 > Zawieszenie Öhlins, wydech Akrapovič, opony Michelin Pilot Sport Cup 2. Dodaj tylko, ze Ohlins i semislicki (razem z tymi felgami) sa w opcji. Zapewne bardzo drogiej opcji A i samo auto wcale tanie nie bedzie.