A_Kras

> Cokolwiek by nie zmienili w konstrukcji RS, ma jedną wielką zaletę: to najpewniej prowadzące się > auto przednionapedowe. Jeździłem różnymi, ale pewność i przewidywalność zawieszenia w RS jest > niesamowita. Nikt nie twierdzi, ze nie. Tez mi sie bardzo podobala jazda RSem. Poza slaba skrzynia biegow, ktora ma precyzje autosana i wysoka pozycja za kierownica (no ale to normalny hatchback jednak plus fotele Recaro Sportster praktycznie zawsze sa wysoko, taka konstrukcja) to jest to bardzo fajny sprzet. Zwlaszcza za ta cene.

> i tak nie kupisz bo wszytskie sie odrazu sprzedaly > za to mozna kupic zwykla trophy za 130 + mody za 20 i masz > wersje sporo szybsza od tej trophy r 275@400 vs 340@450 Watpie by 20k wystarczylo na Ohlinsa i duzo lepsze felgi + opony Michelin Cup w 19" No chyba, ze ma byc szybciej na prostej...ale chyba w tym aucie nie o to chodzi.

> Turini to oszczędność 5kg? To seria musi być niezłym klocem, dość spora różnica. Na felgach w tym rozmiarze to nie wiem czy az tak wielka. Seria jest po prostu klasycznie przecietna. A do tych Turini sie przylozyli. Byc moze tez ta opona Cup2 jest lzejsza niz drogowa, bo chyba mieli w tym artykule na mysli cale kolo. > A co do sprzedaży Hondy - ta marka ma chyba jeszcze większą rzeszę fanów niż Renault, także > kilkadziesiąt sztuk w takiej cenie myślę, że by zeszło. Fanow moze ma. Ale nie takich by kupowali ekstremalne Civy za takie pieniadze. Sparzyli sie juz na tych 8gen Mugenach w UK, troche im zostalo niesprzedanych, a niby takie kolekcjonersko JDMowe byly.

> Prezd chwila > Czas jest imponujacy. Podobnie jak koszty i zakres modyfikacji potrzebnych by go zrobic. Cytujac: "Trophy-R benefits from significant weight savings to the tune of a claimed 101kg, bringing the kerb weight down to 1,280kg. To get there the rear seats have been removed (-20kg), fixed racing seats installed (-22kg), the rear wiper deleted (-1kg) along with the climate control (-10kg), titanium Akrapovic exhaust (-4kg), Speedline Turini wheels (-5kg per corner). An optional Nurburgring Pack with lithium ion battery (-16kg), 'Performance' brakes with bigger 350mm discs on aluminium bells (-3kg per side)." I dalej ceny...tu sie dopiero robi zabawnie: "The Trophy-R costs - wait for it - 36,430 Pounds. You can speculate on the full Nurburgring Pack price with the fancy battery and brakes and it doesn't take much imagination to come up with a figure starting with a '4'." Hmmm, czyli zeby miec pelny sprzet, w takiej specyfikacji jak pojechal owy czas trzeba wylozyc ponad 200kPLN. Za kompakta Renault...spoko Slabo widze czas Hondy...nie dlatego, ze nie potrafia, bo na pewno sie da. Ale Honda dla EU nigdy nie zrobi tak drogiego Civica, bo w zyciu sie to nie sprzeda.

> Też nie oglądałem ale pewnie wyjdzie na to że czarny IC ma mniejszą wymianę cieplną przez co auto > ma mniejszą moc. Wlasnie dokladnie odwrotnie. czarny ma wieksza wymiane cieplna - oczywiscie w obie strony. No ale coolera sie na wierzchu nie montuje wiec temat pomijalny.

> Ależ to ma sens. Gdybym chciał kupić takie Megane, musiał bym zaplacic ponad $70k. A gdybysmy my chcieli tutaj w EU kupic takie Camaro to tez zaplacimy +70% tego co u was. Dlatego temat jest nieporownywalny.

> Ten samochód kosztuje wiecej niz Camaro ZL1. A jedzie wolniej. Sztuka dla sztuki... Ile razy jeszcze bedziesz porownywal ceny US vs EU? To bez sensu.

> juz probowali , ale nic z tego nie wyszlo Na razie to jeszcze nawet nie ma produkcyjnego Type-Ra a co dopiero jego czasu. Wiec na razie zarowno plotki o 7:45, jak i o totalnej klapie sa rownie wiarygodne.

> A mi sie coś wydaje, że jeszcze nie tak dawno twierdziłeś coś zupełnie innego. Tylne zawieszenie > miało powodować "pływanie" po asutostradzie Tak czy tak Challenger to juz konstrukcyjnie stary kibel. A Mustang nowa konstrukcja...i wreszcie nawet dostal jakies ludzkie tylne zawieszenie

> w Polsce będzie taki pewnie w okolicach 180 000 PLN 180k to bedzie kosztowal 2.3T. V8 na bank bedzie 200+

> A już nawet zieloni przyznają, że E85 nie jest paliwem przyszłości - jak jeszcze do niedawna > bredzili. Bo juz ci co mieli zarobic zarobili. I mozna przejsc do jakiegos nastepnego idiotycznego ekopomyslu.

> ok a jak się ma używanie takich tarcz do reszty podzespołów ,co się popsuje następne ,łożyska...... Tak naprawde jak nie beda sie za bardzo rozgrzewac i bic to nic sie nie popsuje.

> Potwierdzam, mam identycznie z nowymi rocznymi tarczami. ATE dobrze nagrzane dostają bicia. Defekt w odlewie, uwidacznia sie po nagrzaniu. Niestety temat calkiem czesty i trudny do udowodnienia, bo mierzone czujnikiem na zimno nie wykazuja odchylen.

> 70%trasa/30%miasta. I tu masz glowny powod czemu tak dlugo wytrzymywaly.

> jak zawsze powyżej (bez używania hamulców) - to felgi/opony - do wyważenia na aucie jak ktoś już > pisał.. > miałem u siebie przypadek, że wyważone felgi u gumiarza ok...do 120km/h się jechało a powyżej > drgała kierownica...porządne doważenie na aucie pomogło Najpierw bym zrobil porzadne stacjonarne wywazanie z optymalizacja. A dopiero potem bawil sie w dowazanie na aucie.

> Na RSa jak zamówisz teraz, to odbiór na wiosnę 2015 Nie powiem kim trzeba byc zeby tyle czekac na Skode

> Lancer nie ma tak gigantycznej masy własnej! Wazy ~1500kg wiec raczej waga piorkowa to tez nie jest.

> Koszty pracy w UE są tak olbrzymie, że dziwię się szczerze, że te samochody w ogóle się sprzedają. > Jeśli chodzi o cenę: nadrabiają trochę spektakularnymi oszczędnościami, ale producenci > elektroniki i wielu innych dóbr pokazali gdzie trzeba ludziom dawać pracę dopóki UE nie > zmądrzeje. A zmądrzeć póki co nie ma zamiaru, raczej w drugą stronę. Dlatego bedzie fabryka w PL

> Prosty przykład dobrego McPhersona jest w e36 i e46. Niby nic wielkiego, a odpowiednie kąty zrobiły > swoje (szczególnie wyprzedzenia sworznia). To akurat sredni przyklad, bo to RWD z bardzo krotkim przednim nawisem. Takze os daleko to mozna ladne KWSZ robic. W FWD to sporo trudniejsze.

> tylko GT ma wielowahacz No a GT to nie jest ten diesel biturbo wlasnie?

> ja mam w P508 belke:) A gdybys mial najmocniejszego diesla to bylby wielowahacz

> Zawieszenie przednie: > Patrzę, patrzę...z miną pewnie jakąś taką i jestem przekonany, że takie zawieszenie widziałem > miesiąc temu jak zmieniałem klocki w Swifcie żony. Samochód klasy D, który ma 1,9 t masy > własnej, napęd "quattro" i jeden trójkątny wahacz poprzeczny, kolumna, stabi poprzeczny na > długim łączniku i tyle. Fajnie, tanio. Wiesz co, oczywiscie mozna narzekac, ze nie ma podwojnego wahacza itp ale jakos w Lancerach Evo tez z przodu jest prosty McPherson i nikt nigdy nie narzekal Jak sie to dobrze rozplanuje (ze katy beda ok) i starannie wykona z niezlych materialow to wcale nie ma bolu.

> no ale jak będę miał absolutnie nowy lakier to co mam z nim robić? Wydaje mi sie, ze dokladnie odtluscic tak jak kaza w instrukcji i powinno wydac Wariaci z kosmetyka aut nie uznaja takiego pojecia jak absolutnie nowy lakier Kazdy mozna poprawic

> cz istnieje powłoka kwarcowa którą można samemu nałożyć? czy ktoś się w to bawił? > w sobotę odbieram w końcu GAZ 21 po lakierowaniu i chciałbym jeszcze przed skręceniem w całość > potraktowac ją czymś takim. Da radę samemu? Oczywiscie. Pierwszy z brzegu sklep w guglu: jakiś tekst Niestety zeby to nalozyc to trzeba najpierw solidnie przygotowac lakier.

> Siądzie to w głowicy z K24 ? Oprócz kompa planuję CAI i chyba na tym się skończy, choć dolot i > wydechowy kolektor kuszą... Walki K20A2 siadaja zamiennie z K24A3 P&P. A jak sie nie wariuje z odcinka to i sprezynki moga zostac seryjne. Wydechowego nie warto, bo K24 ma lepszy ale ssacy K20 ma sporo wieksze krzywki vtecowe. Za to niskie ma mniejsze wiec konieczne jest zminimalizowanie ich zakresu. Zakladam, ze wczesna bible modyfikowania K24 znasz http://www.hondata.com/tuning_k24a2_tsx_engine.html