A_Kras

> US > Brand Vol. % Jan-14 Jan-13 > Subaru 19.29 33,000 27,663 > +20% YTD - > U mnie ... - rynek wielkosci Cali[...] > Top 10 selling brands for 2013 > [...] > 9. Subaru 40,200 Sam sobie odpowiedziales tymi liczbami. Duzy producent to sprzedaz w milionach sztuk liczy. Porsche sprzedaje na swiecie rocznie wiecej samego 911 niz Subaru wszystkich modeli u Ciebie. Subaru to jest niszowy producent. > Byl wywiad z Subaru CEO w zeszlym roku, Subaru nie ma co z $$$ > robic,, na tyle ze planuja nastepna fabryke w US - Forester - na niektore wersje sie po prostu > czeka[...], $$$ na sztuke najwieksza od lat .. etc Nie ma co robic wiec buduje fabryke. Ale to nie jest nawet blisko takich rezerw $$$ jakie ma Toyota (48bln $ cash reserve) i sprzedaz tez nie jest taka, ze moga sobie pozwolic na rzucanie forsa w wiele roznych projektow naraz, bo przy takim volume im sie to zwyczajnie nie zwroci. > Popatrz na cala strukture Fuji Heavy Industries i Subaru - od kiedy Toyota posiada Subaru? 16.1% - > nie daje ci podstaw do kierowania ... Kierowania jako takiego nie. Ale jest najwiekszym zewnetrznym shareholderem. Plus to jest 16,7% FHI a w sklad tego wchodzi masa podmiotow i Subaru jest tylko jednym z nich. Logicznym jest wiec korzystanie z pomocy, pieniedzy i technologii Toyoty akurat w pionie samochodowym i to, ze Toyota ma w nim sporo do powiedzenia. BRZ/GT86 to projekt Subaru za pieniadze Toyoty. I bedzie tego wiecej...

> Z tym nie wiedza co robic - US + 30% sprzedazy, na niektore modele sie czeka i czeka ... To nadal niszowy producent. To, ze akurat jest zwyzka sprzedazy o niczym nie przesadza. Gdyby nie kasa z Toyoty to nijak nie mogliby wprowadzic tych nowych motorow z bezposrednim wtryskiem. Wiec przypuszczalbym raczej, ze Toyota nie pozwala poszalec stylistycznie.

> może więc M4? Czlowiek, ktory lubuje sie w Lexusach i ma IS-F nie kupi emki > albo carrere S? Obiektywnie lepsze auto niz F-Type...ale do bolu oklepane...chyba, ze jakies GT3

> Zdecydowanie Coupe - nie wiem po co mi zdejmowany dach. Wyczytałem ze pomiędzy zwykła wersja a S > nie ma zadnych zmian w silniku - dodatkowa moc jest tylko oprogramowaniem osiągana. Muszę > spróbować przejechać sie bazową, najtańsza wersja i zobaczyc czy taka by nie wystarczyła. Bazowa nie ma szpery. S ma klasyczna mechaniczna, a V8 aktywny dyfer. Wiec jak chcesz zawijac na zawolanie to niestety, bazowa moze nie styknac. No i S ma wieksze hamulce.

> mysle, ze dałby wiecej frajdy niz F-type, choc zdecydownie od F jest brzydszy Szybkosci tak, frajdy nie sadze. Komputerowe napedy, ktore robia wszystko za kierowce vs klasyczne RWD...slabo to widze w kwestii fun.

> Posiedziałem (nie jeździłem) w F-type i mi sie umiarkowanie podoba. Z zewnątrz jest bardzo ładny, w > środku troche mniej (choc siedziałem w maksymalnej wersji za $110k). Myśle ze w poniedziałek > spróbuje sie tym przejechać. Co sądzicie o tym samochodzie? Myślałem o wersji "S" z > doładowanym V6 - cenowo Jaguarowi odbiło, ale sprzedaje sie to kiepsko wiec ceny mam nadzieje > spadną. Kup sobie coupe, ktore nie dosc, ze ladniejsze i obiektywnie lepsze (sztywniejsze, lzejsze, normalny bagaznik) to sporo tansze. A co sadzimy? Wersja coupe to absolutnie jedno z najpiekniejszych aut w ostatnim czasie.

> Ależ nie musisz mi tego tłumaczyć. Ja pytam tylko gdzie ta prosta droga RFN-Berlin była/jest. Tego nie wiem, w latach '80 to sie najwyzej resorakami bawilem, a nie latalem autostradami

> skoro spalanie nie robi różnicy to po jaką cholerę chcesz się w diesla pakować? Lubisz marznąć w > zimie? Raczej bym spytal czemu sam chce sie ukarac dieslem

> Czyli trzeba by pierscien dotoczyc. Niestety odwrotnie - moze nie wejsc na Twoja piaste skoro ma mniejsza srednice. Ale byc moze to po prostu roznica pomiaru (srednica wewnatrz dzwonu vs zewnetrzna). Nie przymierzysz to sie nie przekonasz

> Hmmm tak przegladalem allegro,ale jakos w oczy mi nie wpadl takie zaciski o ktorych tu w temacie > mowa. > Moze ktos by linka podal,czego szukac.? I raczej nie znajdziesz bo nikt ich samych nie sprzedaje, za mloda fura jeszcze, nie porozbierana na czesci absolutnie pierwsze. Natknac sie na nie mozna szukajac calych zwrotnic, np TUTAJ > W katalogu IC podaje takie wymiary przednich: > Średnica [mm]: > 293 > Grubość tarczy hamulcowej [mm]: > 28,0 > Minimalna grubość [mm]: > 26 > Typ tarczy hamulcowej: > wentylowany > Powierzchnia: > pokryty dodatkową warstwą > Ilość otworów: > 5 > średnica otworu [mm]: > 114,3 > Wysokość [mm]: > 47,1 > średnica otworu centrujacego [mm]: > 64,1 > Średnica wewnętrzna [mm]: > 155 > otwór o śr [mm]: > 12,7 Teoretycznie standardowy wymiar Hondy. Jednak moze byc problem ze srednica wewnetrzna - piszesz, ze u Ciebie 155, a katalog IC dla Accorda 2.4 podaje 151...

> Ciekawe czy do CRV by podeszlo? > Bo std. sa tutaj 293mm przod. Przednie zaciski i tarcze sa zamienne we wszystkich Hondach FWD z piasta 5x114,3. Oczywiscie czasem potrzebne sa drobne zabiegi kosmetyczne typu podszlifowanie jarzma albo podlozenie podkladek by idealnie wycentrowac zacisk na tarczy. Ale to kazdy warsztat wykona na miejscu bezproblemowo. Nalezy tylko miec na uwadze, to o czym wspomnial ponizej Filipfm - standardowe OEM felgi 7x17 ET55 nie wejda, podobnie jak mniejsze 16".

> 2 tloki z przodu w 8 genie?? musi jakis type s czy cos bo w zwyklym wygladaja identycznie jak nasze Kazdy 2.4 ma 2-tloczek i tarcze 320mm. Podchodzi p&p, oczywiscie nie z felga 16" Natomiast tyl 300mm zdaje sie tak latwo nie podejdzie.

> 2 nie znam, więc pokaż mi na niej dłuższy niż 5 km odcinek prostej.. > A 9 jeździłem wielokrotnie - ani kręta, ani prosta. Zwyczajna bardzo. Niczym się nie różni od > większości innych europejskich autostrad. Znaczy różni się - ma na długim odcinku więcej pasów > niż 2. > mar00ha I wez tym teraz jedz 90 caly czas. Mozna umrzec z nudow. Przy 160 sie nudzi jak cholera, co dopiero wolniej.

> I to niby da pewność? Jak dystrybutor przytnie to > No ale to jest skutek chorych cen na żarniki. Chce sie hajlajf ksenon to niestety

> Zwyczajowo 500 czy coś ich do tego obliguje? Zdaje sie oplata recyklingowa czy jak to sie tam nazywa, co sie placi przed rejestracja.

> Fanboye twierdzą, że jest przepaść w jakości plastiku między VW a innymi markami. Niewiarygodne jak dlugo moze pokutowac wrazenie z jednej generacji wspomagane sprawnym marketingiem. Faktycznie, Golf IV rozkladal konkurencje pod wzgledem materialow i wykonania wnetrza. Ale juz kazdy pozniejszy jest najwyzej porownywalny z konkurencja. Jednak do dzis jest utarte, ze jak Golf to najlepsze materialy > Siłą koncernu VAG jest umiejętne pranie mózgu klientom. Cos jak Apple, tylko chyba jeszcze skuteczniej (przynajmniej w EU).

> 2) rozruch na pych - siła ludzka bądź grawitacja poprzez koła, (wał) półośki dociera do sprzęgła > (koła zamachowego) i reszta jak wyżej. oczywiście nie wchodzi w rachubę gwałtowne odpuszczenie > pedała sprzęgła Wlasnie to wchodzi w rachube. No chyba, ze zawsze masz ze 3 roslych chlopa do pomocy albo spora gorke i mozesz sobie pozwolic na lagodne puszczanie sprzegla na wyzszym biegu. > gdzie tu widzisz problem i niebezpieczeństwo w odpalaniu? Wlasnie w tym powyzej.

> Ale jakie gumowe elementy masz przy przeniesieniu napędu? Sa jeszcze takowe w zawieszeniu. Jesli chcesz zobaczyc jaki maja zakres dzialania to mocno zaciagnij reczny i sprobuj ruszyc. Zobaczysz jak bardzo poruszy sie buda samochodu mimo, ze kola ani drgna.

> A cholera wie czym kieruje się pani Jadzia ze skarbówki. Nie cholera tylko ksiazeczka eurotax A jesli auto w niej nie wystepuje (co mnie spotkalo) to pani patrzy na allegro/otomoto. Na allegro juz takie auto bylo wiec pani dala spokoj. Na pytanie co by zrobila gdyby nie bylo, odparla, ze zaczelaby patrzec na mobile albo autoscout. Takze wycwiczeni sa calkiem sprawnie. Klocic oczywiscie sie mozna, odwolania do naczelnika, rzeczoznawca itp.

> Bardziej chodzi o to czy się zatrzyma (wał korbowy). Bo jadąc na względnie niskim biegu przy > wysokich obrotach co? Nagle z 2000obr/min zatrzymuje się w miejscu w ułamku sekundy a potem > znowu w ułamku sekundy dostaje 2000obr/min? Nie. Mysle, ze w ekstremalnych przypadkach (hamowanie na lodzie ze sporej predkosci np) moze sie tak dziac, ze wal bedzie sie na momenty zatrzymywal. Ale nie gwaltownie bo jednak sa ugiecia w elementach zawieszenia i przeniesienia napedu, no i uslizg na sprzegle. Zreszta akurat o uklad korbowy to bym sie w takiej sytuacji nie martwil, bardziej o uklad rozrzadu (obciazenia jak przy odpalaniu na pych).

> No jak? W momencie gdy wykryje że koło się nie kręci lekko puszcza hamulec żeby zaczęło się > obracać. Potem (trzymając cały czas naciśnięty pedał hamulca) sytuacja się powtarza. > Ja się pytam co jak na tą chwilkę zablokują się oba koła na osi napędzanej przy sztywno spiętej > skrzyni z silnikiem. Na dokładnie tą chwilkę silnik powinien przestać się kręcić. A nie > przestaje. Bo przestoj jest zbyt krotki. A poza tym, nawet jesli by na ta milisekunde zgasl to przy odpuszczeniu hamulca znowu zacznie sie obracac.

> Jak ktoś pyta co mam pod maską Audi, mówię tylko, że wentli na cylinder tyle co w Ferrari. Ale tylko w 355 i 360 Jakos nie poszli dalej w ta technologie. W sumie nikt nie poszedl. > Ale to 20v ma charakterystykę klasyczną dla 16v. No ma. Wyszlo na to, ze wcale nie daje to takiej przewagi przeplywu nad ukladem 4-zaworowym, za to zwieksza skomplikowanie konstrukcji.

> Na asfalt tylko wiertarkowa ch-ka (1.8 20v). Wiecej v wcale nie swiadczy o bardziej wiertarkowej charakterystyce

> ale. tego diesla znam z Lexa IS - i to jest straszna ujma dla marki premium że takie auto wypuścili > w takiej konfiguracji... Wypuscili bo musieli. Byl akurat szczyt boomu na diesle w EU, kazdy producent mial, oni nie. Wiec zlozyli na szybko i wyszlo jak wyszlo. W nowym IS juz diesla nie ma.

> czy też bramka numer 3 - nikt niczego nie sprawdza i chodzi po > prostu o podwójną opłatę za wydanie dokumentu Zgadles. Znaczy pewnie ktos cos czasem sprawdza...wyrywkowo, moze co setny samochod.