A_Kras

> Jesteś pewien? > Sio ma w US Acurę RSX z LHD oczywiście. Rocznik 2006. > To chyba bliżniacze auto z integrą No niezbyt. RSX to DC5 a tutaj pytanie bylo o Integre DC2. Chociaz w sumie to nie robi - zarowno DC2, jak i RSX maja asymetrycznie grodzie. Niewazne, ze auta wystepowaly zarowno jako RHD jak LHD. Zreszta wielu japonskich producentow tak ma, nie tylko Honda. Europejskie auta maja w absolutnej wiekszosci symetryczne grodzie. Widocznie japonczycy konczyli jakies inne kursy ekonomii Na dowod male foto z DC2 LHD: i RHD: A z grodzia DC5 jest jeszcze fajniej bo ma wiecej asymetrycznych przetloczen:

> Niewątpliwie się opłaca. Jak sie zrobi porzadnie i na uczciwym egzemplarzu to w porownaniu z porzadnym ori LHD na pewno. Auta JDM sa tam tanie. Natomiast parch vs parch to przeciez bez roznicy...i tak jest parch > Jednak zanim zaczniesz na poważnie, sprawdź czy homologacja producenta, zezwala na przekładkę. (tak > jest np z BMW). Raczej na pewno nie zezwala, bo grodz jest asymetryczna wiec trzeba ciac i spawac tak jak np. w Evo.

> Witam, jako ze pracuje teraz na nocce to chodza mi takie pomysly po glowie. Mianowicie chodzi o > zakup auta z irlandii. Na wiosne nastepnego roku chcialbym kupic honde, bardzo podoba mi sie > integra type r, niestety nie jest to auto na moj obecny budzet. Moj znajomy ktory przebywa w > irl twierdzi ze do 2,5 eur mozna kupic itr w japonskiej specyfikacji. Tu tez moje pytanie, czy > taki zabieg jest oplacalny? Mowimy o zakupie itr, sprowadzeniu i o przekladce. W tym temacie > jestem kompletnie zielony wiec czekam na wasze opinie Generalnie auta jap-spec nie sa specjalnie polecane z Irlandii. Chyba, ze takie co na wyspie byly krotko, ewentualnie zadbano o nie po sprowadzeniu. JDM nie maja fabrycznie podwoziowej antykorozji wiec jak sie zetkna z wyspiarska pogoda to rudy dosyc szybo zaczyna szalec. Zwlaszcza, ze mowimy tu o Hondzie z lat '90 Poza tym, jak juz zauwazono, 2.5k to troche malo na porzadny egzemplarz.

> strasznie waskie oponki nie pomagaja Jesli auto jest bardzo lekkie to lepiej tak niz na szerokich.

> a szerokosc przy 17 tez 205 czy moze 225? 225/45/17 to bardzo popularny rozmiar. Jest tez wiec stosunkowo tani.

> Moim zdaniem badania techniczne są zbędne. > Nigdy, ale to przenigdy nie miałem sytuacji podbramkowej, czy nawet powodującej u mnie nawet > delikatnego wnerwa (oprócz zgaśnięcia pod światłami i spowodowania korka), przez kierowcę > starego rzęcha. > Jak słowo daję, nigdy się to nie przydarzyło. Nigdy? A wszelacy mlodzi gniewni w rozpadajacych sie E30, tudziez E36? Lub dla rownowagi przerdzewialym 20-letnim Civicu? Jesli faktycznie tak to musisz miec niezle szczescie...

> Żeby nie zaczynać nowego wątku czy odcinki autostrady A1 koło Łodzi i przed Toruniem są przejezdne? A1 jest cala zrobiona od Strykowa do Gdanska, za wyjatkiem odcinka Kowal - Torun, ktory to trzeba pokonac stara "1" tym samym przejezdzajac przez Wloclawek.

> wypuscil przeciez... > Kia Ceed, sprzedaje się jak... > Dacia! (czyli świeże bułeczki) > i wracamy do Renault Kia Ceed jest fajna??? Cos mnie musialo ominac

> Renault tez nie ma podejścia do Europejskiej konkurencji, ale kosztuje przynajmniej tak, jakby > mieli tego swiadomosc Hothatche robi najlepsze. I jeszcze do tego jedne z tanszych

> Zreszta lepiej Renault niz > w sumie to prawda-hyundaie sa takie nudne.ani turbiny nie padaja ani silniki nie eksploduja.nuuuda Abstrahujac od niezawodnosci to Hyundai jakos w swojej historii nie wypuscil jeszcze ani jednego auta, ktore byloby naprawde fajne. A w katalogu Renault RS (tudziez wczesniej Williams czy GT Turbo) nie trzeba specjalnie szukac.

> co znaczy dobrze ustawi? ja bym wolał jezdzic i nic nie przestawiać po fabryce. I tak w aucie sportowym trzeba przestawic po fabryce. Fabryka jest stanowczo zbyt konserwatywna > bawi mnie poprostu to wytykanie znaczków. Hyundai cierpi za przeszłość, to obecnie obiektywnie > dobre auta, ale "znaczek" ludziom robi. No wlasnie ja nie wiem czy tak do konca dobre. Jakis czas temu zachecony propaganda sukcesu Korei postanowilem ja sprawdzic osobiscie. I moim zdaniem te auta nadal nie maja podejscia do europejskiej konkurencji. A kosztuja juz tak jakby mialy. Jeszcze mysle co najmniej jedna generacja, moze dwie i bedzie ten sam poziom. Na razie (poza stylistyka) jeszcze nie jest.

> 370Z brzmi fatalnie Na seryjnych wydechach to juz malo ktore auto w dzisiejszych czasach brzmi dobrze. Chyba, ze jakies Ferrari albo inne Lambo > zjada tylne opony dziwnie Jak sie normalnie ustawi geometrie to zjada jak kazde inne RWD, co ma troche mocy. > i Hyundai przynajamniej nie jest Renaultem Widze ulegles propagandzie. Silnik 3.5 V6 (a potem 3.7) mimo tego, co by marketingowcy Renault chcieli wmowic jest silnikiem Nissana. Rozwiniecie starego, dobrego 3.0 V6 jeszcze z Maximy. Na tej samej zasadzie moznaby zaraz powiedziec, ze GTR jest Renaultem Zreszta lepiej Renault niz Hyundai

> tak samo jak kupujesz każdą alfe, a jednak są amatorzy. nie każdy patrzy na cenę odsprzedaży auta. Alfa to Alfa. A przynajmniej kiedys tak bylo. I ma prawdziwych amatorow. > a w czym jest lepszy ten Nissan? Generalnie we wszystkim, w czym moze byc lepsze sportowe auto - lepiej przyspiesza, skreca i hamuje. W mojej ocenie wyglada tez duzo lepiej ale to subiektywne. Natomiast obiektywnie ma na pewno lepsze wnetrze, wykonane z lepszych materialow, fajniejsze fotele... Poza tym nie jest Hyundaiem

> Nie jest to rodzinny VAG, tylko koreańska zabawka. Raz, że ludzi nie stać na takie fanaberie, a > dwa, że zwyczajnie się ich boją. Trzy, ze nie sa az tacy glupi. Zeby dac 160k za Hyundaia (a tyle kosztuje nowy V6 w salonie) to trzeba naprawde lubic marnowac pieniadze. Zwlaszcza, ze 2 lata pozniej bedzie wart najwyzej 80...i to jesli ktos w ogole bedzie zainteresowany. Nie wspominajac juz, ze jakby sie rozejrzec to wspomniane 160k kupuje nam nowego Nissana 370Z, np takiego.

> no faktycznie 306-314 koni, ale to jakby wciaz zawrotna moc spotykana w tych cenach w 100 letnich > bmw 7 306 to nie 350. Poza tym ten samochod nie jest wcale lekki, wazy prawie 1600kg takze nie ma szalu z tym jak jezdzi.

> Prowokowany sąsiednim wątkiem ale dotyczącym prehistorii, popatrzyłem na nowe modele coupe i > zobaczyłem że mają one po 350 koni > Czy mieliscie z tym do czynienia? Przecież niektóre 911'stki mają mniej > Jak to jezdzi? Czuć tą moc? Czy to tylko takie papierowe konie? > Jeżdziłem paroma >350 konnymi autami i często wgniatały w fotel przeokrutnie ale za 10 letnie > szmaty trzeba było wywalić ze 120-150kpln czy to za jaguary, m5 czy 911, a tutaj widzę, że > można takie auto jak 350 konny hyundai mieć za paredziesiąt kpln prawie nowe... Okazja? A powiedz gdzie widzisz takiego za paredziesiat kpln? Bo za tyle to mozna miec przedlifta, ktory koni ma mniej i wcale jakos szczegolnie dobrze nie jezdzi.

> No był slick > Znalazłem zdjęcia EBC nacinanych po 50km na torze w Poznaniu. > I klocków.... tez po 50km Tak to wlasnie sie konczy jak jest szybko na przyczepnej oponie. Zwlaszcza, ze te auta swoje waza.

> DS2500 na gładkiej tarczy skończy się po 150km? > W jakim to samochodzie? STI lub Evo. Ale to trzeba naprawde bardzo ostro chodzic na szybkiej pojezdzawce. I co najmniej na porzadnym semislicku.

> Możesz to wyjaśnić? Agresywne katy, takie, ktore naprawde maja zauwazalny wplyw na przyczepnosc auta w zakrecie to tak naprawde dobre 2.5-3st negatywu. A to jest daleko poza fabrycznymi ustawieniami 99% aut. Do tego dochodza zabawy ze zbieznoscia, jesli np. chcemy zeby auto lepiej reagowalo na skret to ustawiamy przod mocno rozbieznie, pod czym rowniez nie podpisze sie zadna fabryka, bo to niby niebezpieczne (myszkowanie auta, troche gorsza przyczepnosc podczas przyspieszania i hamowania)...i tak dalej. Mozliwosci jesli idzie o geometrie i jej wplyw na balans i zachowanie auta jest mnostwo, a oczywiscie najwiekszy jest tam gdzie rekomendacje fabryczne sie koncza.

> Mam prośbę do osób zorientowanych w temacie, czy coś zostało zrobione i na ile dobrze. Oraz czy ma > sens reklamowania tego z uwagi na dalsze ciągnięcie w prawo ? > Dzięki za podpowiedzi. Na tym wydruku nie ma zadnego parametru, ktory moglby powodowac zachowanie, ktore opisujesz. Krotko mowiac geometria zrobiona prawidlowo. Bardzo cywilnie ale zdecydowanie prawidlowo. Tak wiec przyczyn sciagania trzeba raczej szukac gdzie indziej.

> to jak z wynikami badania krwii, nie musisz kumać co jest od czego byle wyniki mieściły się w > normach. > Wszystko masz mniej więcej w środku zakresu. No nie do konca. Jeszcze wypadaloby zeby sie zgadzalo stronami A tak naprawde porzadna geometria wychodzi daleko poza zakresy > Jak auto ściąga przy przyspieszaniu to nie koniecznie wina geometrii, sprawdź luzy w zawiasie. Zdecydowanie tak. Zwlaszcza, ze na tym wydruku geometrii nie widac niczego, co mogloby powodowac takie zachowanie.

> Szukam do kily nowych tarcz i klockow. Seryjne wytrzymaly 70kkm i nie byly zwichrowane. ASO > wsadzilo jakies zamienniki i po 30kkm juz bija. Cala kierownica chodzi Chcialbym cos co > wytrzyma znow 70kkm i pojdzie do zyda. > Wiekszosc jazdy w trasie i hamowanie z duzych predkosci. Dobrze by bylo jakby klocki mocno nie > pylily. Sporadycznie na tor choc teraz juz bardzo rzadko. > Co polecacie? Jak jest budzet to DS2500, Tarox Corsa lub CL RC5+. Jesli jest troche mniejszy to EBC Yellow. A tarcze bym wzial normalne, gladkie, nie ma co przeplacac bo nawet takie lepsze moga nie wytrzymac ostrzejszych klockow.

> A jak chcesz aby dobrze hamowało to DS2500. > Niestety klocek się szybko kończy... tak nawet po 150km czyli raz na tor Seryjny też Zalezy w jakim aucie. W Evo faktycznie, moga sie skonczyc po jednym razie, w S2000 wytrzymaly mi caly sezon.

> 90KM i robi się na 120 +. To jest dokładnie ten sam schemat. Mini One 1.6 75KM tez sie robi na 120+...to dopiero przyrost jak na n/a Tylko oczywiscie to wszystko zwyczajnie zablokowane przez producenta.

> Czuc wogole te 10KM? Tu nie chodzi o 10KM w szczycie. Tu chodzi, ze sa punkty wykresu, w ktorych po hondacie dostajesz 30-40Nm...i to bardzo czuc.