A_Kras

> Honda to w granicach błedu pomiaru i do tego modyfikacja sprzetowa. Taaaa, zwlaszcza K20A Chyba jeden z najbardziej podatnych silnikow n/a na modyfikacje elektroniczne.

> Trochę źle Cię zrozumiałem . Bardziej chodziło mi o to, że nie ma znaczenia, krótszy zakres obrotów > w dieslach (odnośnie komentarzu MarkaF), od tego jest przełożenie główne, żeby to poprawić. > Moment na kołach spadnie, ale zawsze diesle mają więcej momentu na silniku, więc wszystko się > +- wyrównuje. Na wyzszych biegach tak, zwlaszcza ze wowczas tez turbina ma czas sie prawidlowo obciazyc. Bo 1 i 2 to sa w dieslach najczesciej tak krotkie (w sumie nie wiem do konca dlaczego), ze nawet nie zdazy wytworzyc wlasciwego cisnienia a juz mamy ponad 4000rpm i pora zmienic bieg.

> Ale o tym, że diesle praktycznie zawsze mają więcej momentu przy tej samej mocy, to już nie > wspomnisz? > Przykład 1.2 TSI > Moc i moment obrotowy: 105 KM przy 4400 obr./min; 175 Nm przy 1550 obr./min. > Przykład 1.6 TDI > Moc i moment obrotowy: 105 KM przy 5000 obr./min; 250 Nm przy 1500 - 2500 obr./min. Rany, nadal, po tylu wariackich watkach na AK...ludzie nadal nie rozumieja. Moment na silniku znaczy tyle co NIC. 400Nm@2000rpm jest warte mniej niz 150Nm@6000rpm przy zalozeniu rozsadnych przelozen. Poza tym chyba dane co do obrotow troche Ci sie pomylily...

> Nie wiem czy temat badziej na MK czy turystyczny. > Planuję wyjazd do Chorwacji. > Z uwagi na to, że jadę z 1,5-rocznym dzieckiem wybrałem wariant jazdy w nocy. > Trasa to ok. 1300km. > Planuję wyjazd ok. godz. 20:00 i wg planera podróży (maps.google) na 9:00-10:00 dnia następnego > dojeżdżam do celu. > Teraz pytanie: jak się przygotować na taką podróż? Wiem, że wyspanie się 'na zapas' nie zadziała. > Jakieś 'dodawacze skrzydeł' lub kawa pewnie coś na chwilę pomogą, ale nie wiem czy na długo. > ps. Dodam, że myślę o sobie, jako o doświadczonym rozważnym kierowcy. W aucie będzie też jechać > druga osoba posiadająca PJ, ale w jej przypadku jazda 'po ćmoku' raczej odpada. Przygotowac jakas dobra muze

> Ja miałem tą nieprzyjemność - dynamika jest dramatyczna. Moim zdaniem nie warto Jaka dynamika Jesli koniecznie 1.4 to ten poliftowy, 100PS...chociaz tez mul.

> Jezdzilem takim w mini, 207 i 308. Dawal rade Bo jak dziala to bardzo dobry silnik jest.

> No oczywiste, że tak , a myślisz ze dlaczego diesle mimo dwa razy większego momentu przyspieszają > gorzej? Ja to wiem. Zwolennicy diesli nie bardzo > Ale nie o tym rozmawiamy. Zupelnie nie o tym. Jednak faktem jest, ze downsizing w wykonaniu amerykanskim jednak zaweza zakres uzytecznych obrotow.

> He, he w zupełności wystarcza 6. Zdajesz się nie rozumieć że jeśli przemnożysz to przez 1,5 (czyli > inne przełożenie główne) to masz taki sam zakres przełożeń jak w benzyniaku. I jednoczesnie dostaniesz o tyle samo mniej momentu na kolach. Takie sobie "mnozenie" przez przelozenie glowne nie pozostaje bez konsekwencji

> Myślę że w M3/M4 będzie to co najmniej 7000. M to nigdy nie byly "cywilne" silniki. > A te czasy o których piszesz to wymóg klientów. Ludzie > nie chcą kręcić silników, dlatego wielu wybiera diesel. Nie tyle, ze nie chca krecic. Mozna dac wieksza turbine i zrobic wiecej mocy i wiecej obrotow, nie ma z tym zadnego problemu. Jednak im wyzsza odcinka tym wyzej trzeba krecic silnik podczas zidiocialych oficjalnych testow spalania NEDC. Wiec lepiej obciac odciecie o 500rpm i dzieki temu oficjalnie zyskamy 20g CO2/km. Z rzeczywistoscia nie ma to praktycznie nic wspolnego ale UE jest szczesliwa

> A obroty maksymalne > wcale nie muszą przy turbo wynosić 6 tys. Nie musi ale w wiekszosci wynosi. Jakies 6-6.5tys. Zreszta nie ma sensu wyzej skoro max moc jest obecnie najczesciej w okolicach 5.5k. Takie czasy.

> Ja nadal nie mogę się przekonać do turbodoładowanych pojazdów. Lubie wysokoobrotowe, niedoładowane > silniki. Bo znasz je tylko w interpretacji "duzy silnik wolnossacy". Niestety nieduzy silnik wolnossacy, cierpiacy na deficyt momentu, to masakra, nawet jesli kreci sie do 9000. No chyba, ze buda jest lekka...ale w "normalnych" autach taki silnik na codzien jest slaba opcja. I mowi to wieloletni fan DOHC VTEC.

> A nie zostało to z czasem poprawione? Te silniki chyba już długo są na rynku? Teoretycznie powinno. Praktycznie jak sie poczyta fora Mini to wiele tematow powtarza sie niezaleznie od rocznika. A jesli idzie o francuska interpretacje to szukalismy fury dla kumpla i znalezlismy 207GTI z tym motorem turbo. Podczas sprawdzenia w ASO pan odradzil nie tylko ten egzemplarz, ale ogolnie wszystko co ma ten silnik, mowiac ze co chwile maja z nim jakies przeboje.

> Nie wiem czy to to samo co w mini, ale raczej tak. A co się dzieje? A co sie nie dzieje Generalnie wszystko sie dzieje - elektronika wariuje, problemy z rozrzadem (a niby lancuch), konsumuje olej w sporych ilosciach, problemy z pompami wody (elektryczne), oleju... Zreszta nie moze byc inaczej - silnik zaprojektowany przez Francuzow, produkowany w UK Moj blad z tym bezposrednim wtryskiem - N/A ma klasyczny, tylko turbo ma bezposredni.

> Aktualnie produkowana jednostka benzynowa N/A jaką cieszy się opinią? Dobrze znosi lpg? Jesli masz na mysli to samo co w Mini to raczej sie wystrzegac. No i bezposredni wtrysk chyba slabo sie nadaje do LPG.

> 3.5l V6 to mały silnik? To teraz na concept dali. Produkcyjne beda malutkie turbo, w tym nawet 2-cyl. Ciekawe jest wlasnie to, ze w nowoczesnym miniautku bedzie silnik z tylu i RWD.

> sądzę, że wątpię... Mini też przecież jest FWD. RWD z malym silnikiem z tylu. Autentycznie nastepca 500, chociaz z innej marki. Oryginalne Mini tez bylo FWD wiec tutaj niecelna analogia...

> roszczeniowa postawa > konsumentów itd - ale przy tym to rynki bardzo bogate. Trudno sobie pozwolić na ich > ignorowanie... Oczywiscie, ze roszczeniowe. Place kupe kasy za nowe auto to wymagam. Wlasnie tego brakuje w EU...

> problem jest taki, że często gęsto vw nie uznaje w Pl tych awarii dsg jako zawinione ze strony > producenta. I ludzie naprawiają za własne pieniądze. I nikt sie nie przyzna bo wstyd przed Ryskiem

> Tak to powinno wyglądać od początku. Szkoda tylko że czekali tak długo, pozwalając wizerunkowi > firmy upaść na pysk. Zapewne liczyli, że będzie jak w Europie - fanboje wszystkich zakrzyczą i > każdy z uśmiechem naprawi na swój koszt. No i tak pewnie bedzie. EU jest tak okrutnie zmarketyzowana przez VW, ze nikt nawet nie pisnie. A na pewno nie zadne znaczace europejskie pismo moto. W UK moze jeszcze byc szansa ale na kontynencie - no way. VW jest najlepszy, VW wygrywa kazde porownanie > Jeśli jeszcze raz jakiś Europejczyk napisze, że obywatele USA/AU to głupi pożeracze hamburgerów to > się powinien swoim kebabem natychmiast udławić. Bo co jak co - ale to Europejczycy są głupi. A > już Polacy w tym przodują. VW king, Passat king. Co z tego, ze sie psuje i jest totalnie beznadziejny, wazne, ze sasiad widzi, ze go masz, a on nie

> faktycznie. pewnie dzięki designowi nowych modeli Audi, który dorównał nudą Skodzie kombi z > profilu. Audi nigdy nie mialo polotu w swoich "normalnych" autach.

> niestety nigdy nie była. a jesli byla - to i tak sprzedaz byla marginalna (u nas). Troche byla ale minimalnie. Wiec nic dziwnego, ze ludzie woleli VW.

> no. ze 2 sztuki w PL sprzedadzą mało działkowców interesuje ten znaczek Jesli bedzie zauwazalnie tansza niz Golf GTI (ktorym przeciez pod spodem jest) to sie sprzeda.

> yyy jakiś quiz typu znajdź różnicę między wesrsją cywilna a RS-bo nie widzę za specjalnie poza > znaczkiem... Najwazniejsza: wielowahacz z tylu zamiast belki.

> Witam > Muszę kupić klocki i tarcze do hondy odyssey z 2008 i kompletnie nie mam pojęcia co kupić, nie znam > tych ichnich amerykańskich firm. Europejskich zamienników nie ma. > Więc może ktoś coś mi doradzi Doradzam sprawdzenie czy te hamulce nie sa przypadkiem identyczne jak w jakims Accordzie albo czyms. Honda akurat jest znana z bardzo zunifikowanych ukladow hamulcowych.

> Poza dźwiękiem nic nie zyskasz a prawie pewne ze stracisz CAI akurat w wiekszosci Hond costam daje. Nie wiem jak na LPG ale gdyby ktos to pozniej sensownie zestroil... A krotki dolot to faktycznie, 99% ze bedzie strata.