A_Kras

> Musisz wykonac tzw. Chip tuning. > Polega to na zmianie programu w sterowniku silnika. > Realnie powinno to dac ok 20 KM wiecej. > Ja w swojej Insigni podnioslem moc do 200 KM z silnika 1.6... > Niestety skraca to zywotnosc silnika... > Ale cos za cos. Czy Ty w ogole przeczytales COKOLWIEK z tego tematu?? Bo chyba niezbyt. To, ze w silniku DOLADOWANYM mozna stosunkowo latwo podniesc moc o 30-40PS jest ogolnie wiadome. Silnik wolnossacy, a zwlaszcza hondowskie D14 to zupelnie inny temat i zaden chiptuning w nim nie da nawet 5PS bez solidnych zmian mechanicznych.

> Wiesz, może to wynikać z tego, że przy większej mocy nie kręcisz auta tak wysoko, bo nie ma takiej > potrzeby. To tez. Ale hondy z fabryki sa (a przynajmniej byly, bo te nowe eko-wynalazki to juz pewnie nie) dosyc mocno przelane. Wiec troche zabawy z mapami paliwa i zaplonu i mozna zyskac zarowno moc, jak i troche oszczednosci.

> gaz w podłodze i strzał ze sprzęgła W przypadku tego motoru nie mozna inaczej

> Samym grzebaniem w ECU nie uzyska 20KM w wolnossaku. Uzyska. Ale nie w tym. W ogole jakiekolwiek ruszanie D14 jest zupelnie pozbawione sensu.

> No właśnie. Jak kolega chce oddać ECU do grzebania w nim, to niech mu zrobią procedurę startu, > przynajmniej jakiś efektowny bajer będzie miał Procedura startu w 1.4, ktore ma 117Nm??? Juz jest cos takiego - nazywa sie gaz i sprzeglo

> Co do kontrolki oleju to u mnie (C5) się nie zapala nigdy, co mnie zdumiało, ale to tak ma być. > Że działa, sprawdziłem przy okazji wymiany oleju. > Co prawda jest wskaźnik pokazujący poziom oleju przez chwilę po przekręceniu kluczyka. Mysle, ze wlasnie dlatego tak jest.

> Zalezy jak na to patrzeć, nie taka jak z Francji, Belgii czy Niemiec, bo tutaj bliżej i procedury > prostsze,ale nie brakuje ulepów z USA...przecież Cheroków, Grand Voyagerów itp krajowych > niemalże nie ma i większość to przytarmoszone z USA, często pisane-kraj pochodzenia Niemcy, bo > tam oclone zostało. Tez prawda. Plusem fury z USA jest jednak to, ze mozna sobie historie po VIN sprawdzic, a i najczesciej ciekawe foty z aukcji wyplyna. Wiec przynajmniej wiadomo w co sie czlowiek pakuje. A nie Passat B5 od niemieckiego dziadka

> Nie powiedziałbym...po prostu kombinacji więcej i kasa zostaje w worze nie polskim a niemieckim, > czy...litewskim. Wiele wraków spływa na Litwę, tam dostają szansę na drugie życie i dumnie na > kołach wracają z Mariampola do Polandu. Byłem, widziałem jakie cuda tam są... Jak ktos chce to wszystko da sie zrobic, to wiadomo. Ale przynajmniej skala nie jest masowa.

> Złom samochodowy ktory mozna pospawać z kilku kawałków to inna historia, ale po pierwsze nie > podpada to przypadkiem pod import śmieci ktory jest zabroniony? Podpada. Dlatego jak sie ma salvage title z jakiegos stanu, ktory listuje procent zniszczen (oczywiscie nie jest to stricte procent zniszczenia auta, tylko relacja szacowanej ceny naprawy do wartosci) i ow procent jest zbyt duzy to UC czepia sie, ze chcesz wprowadzic do Polski zlom. > A po drugie to nie wiem czy > bym sie zdecydował jeździć czymś, co wcześniej miało poważny wypadek. Hahahahahaha...no tak, bo przeciez te miliony sprowadzonych gratow z UE to same po dziadku, co to tylko do kosciola jezdzil i nigdy nie mial wypadku

> To powiedz mi, dlaczego coraz wiecej osob zglasza sie do nas z tym samym problemem... Ofkoz kazdy z > nich podczas tzw. procedury urealnienia przedkladal wyceny rzeczoznawcow... Jak myslisz, organ > celny dal im wiare ? No to dlatego mowie, ze na to nie poradzisz. Zanizysz za bardzo to niestety. A moze i stety - przynajmniej mniej zlomu sie sprowadza...

> Oczywiscie i wszyscy tak robia ... > ale w PL policza Ci akcyze od eurotaxu, a nie od faktury zakupu .... Oczywiscie, ze od faktury. Dopiero jak stwierdza "razaca roznice" to wg eurotaxu czy infoexpert. Na to niestety nie ma rady, poza opinia "zaprzyjaznionego" rzeczoznawcy.

> Tym bardziej ze najczęściej i tak auto trafi do Hamburga lub Bremenhaven wiec i tam na miejscu > jest clone. No jest albo nie jest. Jesli nie chcesz to nie bedzie. Ale to robienie sobie pod gorke.

> Jest sens, ale czeka Cie pozniej kopanina z Urzedem Celnym, bo policza Ci oplaty nie od kwoty na > fakturze, ale od wartosci w/g eurotaxu. Tylko po co kopac sie z koniem?? Sprowadzac do Niemiec i tam wprowadzac na obszar celny UE. Tam tez placic nizszy VAT. A potem do PL tylko akcyza.

> Do M135i jest słabo podobny: Z wierzchu tak (i bardzo dobrze, bo obecne 1 to niezly ohyd). Pod spodem jednak to to samo. Podobnie jak 4 to bedzie nic innego jak 3 coupe.

> A czy ja gdzieś pisałem że 1 coupe będzie dalej produkowane? > Równocześnie będą za to M135i i M235i, silnik ten sam. Tak. I M235i to nic innego jak M135i w budzie coupe. Wiec jesli mowimy, ze wieksze to najwyzej o ta dupe. Wewnatrz pewnie bedzie mniejsze...

> Witajcie. Nie spotkałem się jeszcze żeby w jakimś aucie sterowanym przez ECU nie zaświeciła się > kontrolka po przekręceniu stacyjki choć na chwilkę (w jednych gasną po chwili, w innych > dopiero po odpaleniu silnika). Czy są auta, w których ta zapala się tylko w przypadku błędu? > Pytanie kieruję głównie pod kątem Seata Ibizy 1.4 MPI z 2000r. Przypuszczam ta w aucie została > odłączona. Raczej nie ma takiej opcji. Poczatkowe zapalenie to samodiagnostyka - podobnie jak z kontrolka poduszek czy ABS/ESP czy nawet kontrolka oleju.

> ale 0,3 bara? Przy wyjściowo 90KM powinno być idealnie +20KM po odjęciu strat i specjalnie to > silnika nie wysili. Znam osobiscie 2 D14, ktore soft-zaturbiono na 0.4-0.5b...w obu wybuchly silniki. Oczywiscie to dawne dzieje a 0.3 to nie 0.5 ale wiadomo o co chodzi. Dalej sam kompresor to nie wszystko - wydech w 1.4 to zart, podobnie jak wtryski. Trzeba przejsc na pelne PGM-FI i jeszcze to jakos wystroic. A komputer i OBD w D14 nie sa latwe, oj nie Reasumujac - swap i nic innego jesli buda zdrowa. A dopiero potem sie bawic co najwyzej.

> I to jest opcja najlepsza Taaa, zwlaszcza na papierowych korbach D14

> rownie dobrze byloby spowodowac odwrot ludu od nieszczesnych dieseli np. poprzez zwiekszenie ceny > ON. Niech sobie klekoty zostana w ciezarowkach jak w USA, OZ i innych A nie zauwazyles, ze od czasu downsizingu benzyn idzie to dokladnie w ta strone? Juz sie mowi, ze dieslom coraz ciezej bedzie spelniac kolejne normy spalin, a co za tym idzie, uzytkowanie ich w krajach UE bedzie coraz drozsze.

> Ale jest taki wymóg lub też ostrzeżenie zawarte w instrukcji obsługi? Wymogu nie ma. O tym jak nalezy sie obchodzic z FAP to w instrukcjach aut sa cale strony. Tylko powiedz kto to czyta?

> mam to samo. nie wiem czemu. opony ok 6mm. huczą jakbym jechał bez łożysk Po prostu ten typ tak ma. Na osi wleczonej tak dzialaja sily. Do tego na pewno nie pomaga fakt fatalnych drog, po ktorych sie jezdzi.

> W każdym aucie z usa miałem limiter a ten z Kanady to już w ogole ciakawostka To nie wiem, nie znam sie. Marek z Florydy chyba tez sie chwalil, ze jego ISF jest "troche" szybszy Moze sa rowni i rowniejsi...

> Zadna partia w D nie wystosuje takiego projektu bo z automatu przegra wybory Nie doceniasz zielonych A poza tym oplaty dla Niemcow to jedno, a dla obcokrajowcow drugie...

> Od którego roku nie ma? w aucie z 2008r jest > Z ciekawości auto z kanady ma limit na 160 To co najmniej dziwne. Bo raczej jak sie czyta testy roznych aut jakie tam sprzedaja to predkosci max sa spokojnie wieksze. No i akurat moge osobiscie potwierdzic, ze seryjne Evo z 2006r sprowadzone z US jechalo duuuzo szybciej niz ten limit

> Złote czasy Europy się skończyły. Teraz teraz spłacać kredyty, za które się żyło od II WŚ A moze tak US by zaczeli splacac swoje