A_Kras

> A zapomniałem, instrukcja serwisowa podawała chyba 4 godziny. Moze byc. Chociaz ostatni raz czekalem cos pomiedzy 2 a 3 zanim sie w ASO zabrali.

> W Hondzie płacisz tylko za usługę/regulację, nie potrzebujesz nawet nowej uszczelki, bo Honda od > lat robi uszczelkę pokrywy zaworów wielokrotnego użytku. Robiłem regulację w Civicu 1.8 140KM, > godzinka roboty bez pośpiechu. W ASO krzyknęli gościowi 600 zł, u mnie zapłacił 100 zł. Samej roboty moze i tak. Ale calosciowo sporo dluzej - regulacje robi sie na zimno wiec jak klient przyjezdza "z ulicy" to najpierw ze 2h studzenia

> a może lepiej na początek poliuretan w staba? Tak naprawde to jesli spring i amor jest miekki to kazde dzialanie "naokolo" ma sredni sens. Bo nadal to one pozostana najslabszym ogniwem tego ukladu.

> Ford hamerykański, ale robiony w Radomiu, znaczy się w Niemczech . Widać tak ma być. Niektore wymysly amerykanskie stopniowo przechodza do samochodow europejskich. Ale akurat ten jest IMHO glupi i nie powinien.

> Czy założenie niewielkich dystansów, maks. 10mm zmieni cokolwiek? Malo prawdopodobne. > Czy też jedyna rada to wymiana sprężyn na niższe i twardsze (co olewam sikiem prostym ze względu na > koszt). Skoro to olewasz to rowniez porada zmiany stabilizatorow na grubsze pewnie Cie nie zainteresuje

> Być może w starszych tego nie ma. Szczerze mówiąc dawno takiego auta nie spotkałem. Inaczej - to jest wymysl amerykanski. W wiekszosci EU tego nie ma.

> Soko, 7 lat temu jak kupilem moja crv to jak pamietam za 4 litry mnie w aso skasowali bo most byl > plukana bo tak przewiduje procedura serwisow, ale nie zaluje i kazdemu polecam oryginaly > hondy. Olej do dyfra to chyba jeszcze inny niz MTF. Na pewno inny jest w S2000.

> Car & Driver - gazeta która od 20 lat uważa że najlepszym samochodem na ziemi jest BMW 3, po > raz pierwszy zrobiła test w którym flagowy model BMW - 335 i M Sport nie wygrał porównania! > http://www.caranddriver.com/comparisons/2014-lexus-is350-f-sport-page-4 > Tak, nowy Lexus IS 350 F-Sport jest lepszy wg. redaktorów od 335 i M Sport. lexus zdetronizował BMW > przede wszystkim w jakości wykonania i użytych materiałów, ale także w zachowaniu na jezdni! > Ale... Ale jak np. uznamy że $2K więcej za BMW zwróci się w postaci trzech lat darmowych przebiegów > i nie odejmiemy BMW punktów za cenę, to BMW wygrywa. Więc ta detronizacja jest trochę > naciągana. Ale warto wiedzieć że po kilkunastu latach prób, Toyocie udało się w końcu zbudować > 3-series killer. Jak przeczytam to w ktoryms europejskim pismie to uwierze. Car & Driver jest, delikatnie mowiac, srednio wiarygodny.

> I tego nalezy sie trzymac. > Nawet podkladke pod korek kupuje w aso. Choc tak im dam zarobic Odkad weszlo to unijne prawo o mozliwosci stosowania zamiennikow bez utraty gwarancji to ceny czesci OEM w ASO spadly, niektorych produktow nawet znaczaco. Naprawde warto podjechac do Hondy i popytac o ceny, mozna sie milo zaskoczyc.

> A sa zamienniki, bo tego co pamietam zamiennie zamiast mtf- a mozna wlac silnikowy olej > przynajmniej takie porady sa w knidze Sam naprawiam civa. Moc to oczywiscie mozna. Ale 2 butelki MTF (czyli tyle co potrzebujesz na wymiane) beda kosztowac kolo 120-130PLN. Chyba raz na 120kkm mozna poniesc taki wydatek, a nie oszczedzic 40-50PLN kupujac jakis tani silnikowy.

> Z tymi OEM'ami to jest tak, że jako laik nie mam pojęcia co jest 'oryginalne' a co nie. > Np. olej MTF > jdmshop.eu > haparts.pl > Niby to samo a flaszka inna. Fakt, jedno to MTF-3 a drugie - nie wiadomo co. > Poza tym, nie mogę znaleźć jednego ogarniętego sklepu, a zamawianie filtrów w różnych, to lekkie > nieporozumienie. Idzie sie do Hondy i kupuje filtr oleju Ostatnio kupowalem do S2000 i cena mnie pozytywnie zaskoczyla. A te filtry sa inne i drozsze niz do reszty Hond. Obecnie obowiazujacym oficjalnie olejem do skrzyn jest MTF3. Jesli ktos sprzedaje co innego to raczej moga byc jakies stare zapasy.

> Kasa tak na prawdę nie jest wyznacznikiem, ceny podałem przykładowo. Pytam raczej o sens. > Na częściach Filtron, Ashika, Champion, JPN i oleju np. Valvoline - ceny spadają o jakieś 40-50%. Za niektore nijak nie warto przeplacac - np. filtr kabinowy. Ale juz filtr oleju to bym kupil OEM. A jesli zamienisz Motula 8100 Eco na klasyczny 8100 X-Cess 5W40 to z miejsca oszczedzisz 50PLN.

> olej w skrzyni, honda w przeciwienstwie do EU producentow kaze go wymieniac cos kolo 80 kkm i tylko > na hondowski a nie jakis hipole itp. Nie co 80, a co 120kkm. I nie kaza a zalecaja. Oczywiscie rekomenduja tylko swoj MTF3, co nie znaczy, ze nie mozna zalac czegos o podobnych parametrach.

> Byłem dziś w małym warsztaciku o dumnej nazwie rb-prostreet. Zostawiłem "listę życzeń" dla ich > rzeczoznawcy. Ponoć, że szanse są duże. Na liście były tez takie drobiazgi jak Sparco Sprint > itp Uuuuu, widze moze byc ciekawie

> Ale czy wywalanie płynu to właśnie problem gotującego się płynu czy może jakiś problem z pompą ABS? > Bo na ABS wskazuje pewien zaprzyjaźniony posiadacz bliźniaczego modelu. Z wlasnego doswiadczenia - kiedys tez tak zagotowalem hamulce, dymu masa, klocki wrecz sie palily zywym ogniem. Plyn oczywiscie zagotowalem na amen. Ale nic nie wywalilo... Takze teoria o ABS moze byc sluszna.

> Otóż problem jest dość specyficzny. > Po kolei: Układ odpowietrzony i szczelny, płyn świeży (dot4). Zaciski itd sprawdzone - wszystko ok. > Auto: turbo benzyna, czterokanałowy ABS. > Po troszkę ostrzejszej jeździe wywala mi płyn przez zakrętkę zbiorniczka. Zasugerowano mi, że byc > może płyn sie wygotowuje i powinienem spróbować zalać auto czym co bedzie bardziej nastawione > na competition... Przede wszystkim to po czyms takim powinienes spokojnie pojezdzic i schlodzic ten hamulec. Bo jak tak mu pozwalasz sie palic to nic dziwnego, ze plyn sie gotuje.

> Co ile się robi łańcuch rozrządu? Nigdy sie nie robi. K-seria nie przewiduje wymiany tego elementu.

> Jak tam w serii siedzi 284mm to nie spodziewaj się rewelacji. W grupie Fiata można poszaleć w > rozsądnych pieniądzach z przekładką większych hamulców. Nie jesli chce sie mieszka w DE i chce byc zgodnym z TUV.

> Klik Moze sam najpierw przeczytaj co linkujesz. Nikt tam nawet nie probuje stwierdzic, ze cos takiego moze dzialac jako standalone. To ma jedynie poprawiac najnizszy zakres obrotow, ponizej dzialania "normalnego" doladowania i o tym zreszta jest artykul. Ergo, nie nada sie na doladowanie wolnossacego silnika. Poza tym to na razie wszystko melodia przyszlosci.

> Masz dostep do jej charakterystyki ??? > Czy wyciagasz pochopne wnioski / pracujesz dla konkurencji? Konkurencji czego??? Sprzedawcy z allegro??? Blagam... Tak, oczywiscie, mam dostep do charakterystyk najnowszych elektrycznie wspomaganych turbin z BorgWarnera

> ... I doskonala do dolozenie do silnikow wolnossacych. Nijak. A przynajmniej nie przy obecnym poziomie technologii. Za malo to daje a za duzo bierze. Poza tym kto by sie przejmowal dokladaniem turbin do jakis starych silnikow. Niedlugo juz nie bedzie w ogole wolnossacych jednostek w popularnych samochodach.

> Co nie zmienia faktu, iz turbiny elektryczne to przyszlosc bez turbo dziury... Zgadza sie. Ale nie jako glowna turbina tylko pomocnicza, na najnizsze obroty.

> A dolozenie turbinki? > Np elektrycznej, VALEO? > Valeo... Nie trolluj Bo jeszcze ktos zlapie haczyk i bedzie kolejny gigawatek o turbinach

> Podobnie jak kiedyś Toyoty i chyba wszystko z JP A na pewno wszystko co sie w miare wysoko krecilo. To chyba byl jeden z ich przepisow na dlugowiecznosc takich motorow.

> A co ma gaznik? Polecamy google w temacie podstawowej budowy silnikow samochodowych.