A_Kras

> W usa tez tak jest i nie ma z tym problemu Oj chyba juz nie ma...relikt kryzysu paliwowego.

> Zgadza się. I miejmy nadzieję, że Niemcy nie wprowadzą limitu na autostradach Obawiam sie, ze ten dzien jest bliski Podobnie jak oplaty za nie...

> Tyle że tam "normalnych" osobówek jak na lekarstwo. Typowy japoński samochód bardzo się różni od > typowego europejskiego nie wspominając o amerykańskim. Kanciaste, pojemność 0.8 i takie tam Owszem Ale juz takie Evo czy STI, czy GTR czy NSX - wszystko z licznikami wyskalowanymi do 180 lub ciut ponad i wszystko konczylo zabawe wlasnie przy tych predkosciach. Takze u nas w EU to jeszcze pelna swoboda

> Różnie bywa. W przypadku większości samochodów typowo miejskich 110, przynajmniej tak było parę lat > temu. Miejskich kei-cars chyba faktycznie tak. Natomiast normalne osobowki 180km/h na 100%.

> Co takiego? Ma w GPS zapisana baze torow. I jak sie na ktoryms znajdzie to wylacza limiter. Ale niekoniecznie sluzy to tylko zeby zdejmowac elektroniczne kagance. Kazda taka wycieczka jest zapisywana w pamieci komputera i w razie jakiejs awarii moze byc przyczyna wypowiedzenia przez Nissana gwarancji.

> To ma dotyczyć dostawczaków. W sumie popieram pomysł Za osobówki się nie wezmą. Chociaż w Japonii > nawet osobówki mają ogranicznik chyba do 110 km/h Zasadniczo ogranicznik do obowiązującej w > danym kraju prędkości niby ma sens, ale z drugiej strony co robić, jak chcesz jechać na tor? Nie do 110 a do 180. Co nie da sie ukryc jest dosyc komiczne w przypadku np. Nissana GTR. Ale tak tam maja.

> Nie dziwi nic - paliwo im ma więcej oktanów tym ma mniejszą kaloryczność Dokladnie. A zwiekszona odpornosc na stukanie to tak naprawde zwiekszona ogolnie odpornosc na zaplon wiec silnikowi nieprzystosowanemu zwyczajnie trudniej jest takie paliwo spalac.

> Tak, szczególnie istotne jest tutaj kilka mm okładziny klocka hamulcowego... Wlasnie tak. Identycznie wazne jest ze tarcza ma nominalna grubosc lub troszke tylko ponizej, a nie 2mm mniej i juz jest wg producenta do wymiany. Akurat pojemnosc cieplna ukladu hamulcowego (abstrahujac od plynu) jest wprost proporcjonalna do grubosci klockow i tarcz.

> W normalnym użytkowaniu? Odczujesz roznice? Zdefiniuj normalne uzytkowanie. W moim normalnym jest zdecydowana roznica miedzy klockiem nowym, ale juz ladnie ulozonym i dotartym, a polowa grubosci.

> Ja zmieniam, jak okładzin już nie ma, albo jak zapali się lampka > na konsoli, co oznacza że dopiłowało do masy... Po to skok > tłoczka jest taki, żeby wykorzystać całą grubość. IMVHO. No tak, bo przeciez pojemnosc cieplna i odpornosc na fading jest przereklamowana

> może kwestia tego, że w lekkim aucie wytrzymują a w cięższym i bardziej wymagającym już nie? No to jest oczywiste. Chodzilo mi o porownanie na dokladnie tym samym aucie - moje doswiadczenia sugeruja jednoznaczna przewage DSP.

> DS-P działa odrobinę lepiej do EBC green. Nie nazwalbym tego "odrobina" > W jednym i drugim pierwsze hamowanie po postoju czasami jest drętwe. Tak, do tego trzeba przywyknac i nie dawac za ostro od razu po postoju

> hmmm, czyżby były przereklamowane? Niedługo czeka mnie wymiana tarcz i klocków z przodu i myślałem > o jakiś zwykłych gładkich tarczach + klocki green stuff. Z tym że ja jeżdżę raczej spokojnie, > po prostu potrzebuję jakieś dobre, solidne klocki do normalnej jazdy, sporo jeżdżę autostradą > i czasem jak ktoś wyjedzie, zajedzie, to trzeba mocniej zahamować i tyle. Na tył niedawno > założyłem tarcze EBC standard i klocki green i jest ok. Ale to tylko tył Naprawde poszedlbym w DSPerformance jezeli wystepuja do Twojego auta. Na pewno sie nie zawiedziesz...

> Rozpadły się w jakiej sytuacji? Slabo hamowaly wiec zostaly wyjete...kruszyly sie w rekach. Wiadomo, ze samochod byl uzywany zgodnie z przeznaczeniem ale bez przesady, takie rzeczy dziac sie nie powinny. Zwlaszcza, ze wcale nie hamowaly lepiej niz OEM Honda.

> Ponieważ? Poniewaz je mialem w roznych furach i wiem. Greeny rozpadly mi sie w CTR, Red spisywal sie beznadziejnie w Evo (auto juz bylo na nich jak kupilem). W pierwszym przypadku przesiadka na DSPerformance, w drugim na DS2500 - w obu niewiarygodna roznica po zmianie.

> EBC Nieprawdopodobne jaka ta firma zrobila kariere produkujac okrutny szmelc. EBC to sie do czegos nadaja od Yellow w gore, Red i Green (zwlaszcza Green) to straszne g...

> Myślę że ds performance dałoby radę +1, najlepszy wybor na troche lepsze klocki niz seria.

> Witam, > Musze wymienić klocki hamulcowe w swoim aucie (Volvo S60). Co byście polecili? Głównym kryterium > jest skuteczność oraz brak piszczenia. Cena rzecz drugorzędna ale nie bez znaczenia Mechanik > poleca TRW co o tym sądzicie ? Polecamy Ferodo DSPerformance jesli istnieja do tego auta...

> ale ten kitcar trochę więcej waży wiec i większe obciążenie silnika ?? No to nawet zalozmy, ze zrobi 2x mniej...czyli 50kkm. W takim kitcarze to jest przebieg na 10 lat

> minusem jest brak normalnego wstecznego- jest elektryczny, > ciekaw jestem jakby to jezdziło z przerobionym silnikiem haybusy od skuterka wodnego 1,5 > kompresor 250-270 koni Mysle, ze bardzo szybko A brak wstecznego lub wsteczny elektryczny to klasyka przy "motocyklowych" kitcarach. Za to masz praktycznie sekwencyjna skrzynie.

> lekka rama + silnik od hayabusy > waga to 430 kg > tylko cena 10 tyś funtów + silnik Bardzo ciekawy. Fajnie, ze centralny a nie kolejny klon 7.

> Na stacje się przyjezdza z samym dowodem, bez auta. Wiec nikt nie wie po której stronie jest > kierownica No te czasy troche minely, jak sie ostatnio przekonalem

> Czyżby? To daj adres tej stacji diagnostycznej gdzie przyjezdzasz RHD i podbijaja DR. Moze byc na priv Bo ze na wazny przeglad z kraju UE da sie zarejestrowac RHD to ja doskonale wiem, problemy sie zaczynaja gdy ow przeglad wygasnie i trzeba bedzie zrobic polski.

> Albo laweta i do warsztatu na wymianę pompy paliwa Bez przesady...

> O co chodzi? Wszystko wskazuje na to, że mam jeszcze ok. 10l a > ta wskazówka zapiernicza jak szalona i mnie stresuje. Kanisterek 5l do bagaznika i jezdzij az zdechnie. Wtedy dolej te 5l i na stacje do pelna. Bedziesz mial pelny obraz...