A_Kras

> No właśnie przy przeładowaniu niekoniecznie...Jest szarpnięcie i spadek mocy tak o 30-40% bez > świecidełek na desce (przynajmniej w vagach co się z tym spotkałem tak było). Kazdy overboost jaki zlapalem konczyl sie checkiem. Moze w VW jest inaczej, nie jezdzilem.

> mimo że czuć że jest słabszy i sie bardziej ciśnie ? No chyba, ze bardziej cisniesz

> czy w upalne dni auto moze spalać więcej ON ? > Zakładamy ze klima wyłączona Powinno raczej mniej.

> Znaczy mówiąc po ludzku: "notlauf" to tryb awaryjny (z niemieckiego), zaś IC - intercooler? > Wg mnie powinno sie uzywac raczej nazwy "Emergency mode" - przecież angielski jest dominujący Jak zwal tak zwal jednak przy takiej okazji na 99% powinien pokazac checka.

> a czy to zadziala przy oponach RunFlat? Sprawdzone, dziala. Dziwne jest tylko to, ze zatrzymujesz auto, wysiadasz, ogladasz te opony i wszystkie wygladaja tak samo. Bez cisnieniomierza ciezko powiedziec, ktora dostala.

> True. Honda zlicza prędkość obrotową kół - co i tak się dzieje na potrzeby VSA Na szczescie calkiem sporo producentow tak robi. Czujniki w kolach to glownie domena francuska.

> Silnik? temperatura byla w normie ok. 85C (mam też wskazanie temp. silnika ustawione w Turbogauge). > wentylator chłodnicy włącza się w upaly Niekoniecznie musi byc to temperatura chlodziwa. Moze byc np. tempreatura powietrza w dolocie. To by zreszta tlumaczylo chwilowosc sytuacji.

> no co, jadę drogą za miastem, chcę przyśpieszcyć a samochód reaguje ociężale. Jakbym jechał w 5 > osób pod górke i wiatr. Depcze w gaz i nic. A przeciez poprzednio przyśpieszał żwawo To nie musi wcale byc "odciecie" turbiny (czyli w praktyce otwarcie zaworu wastegate). Moze po prostu ze wzgledu na temperature przejsc na bardzo lagodna mape paliwowa.

> Wczoraj podczas jazdy w upale gdy termometr pokazywal 32 C na zewnątrz nie działała mi turbina > (silnik D4FA 1,5 CRDI). Po zatrzymaniu auta i podniesieniu maski na 10 minut wszystko wróciło > do normy. Podobne objawy miałem juz rok temu podczas upałów. Czy jest jakiś sposób aby > wyeliminowac to zjawisko? Przecież jest ono niebezpieczne - chcemy np, szybko wyprzedzić > cieżarówkę a tu nagle moc gwąłtownie spada Najpewniej przekroczyl jakis limit temperaturowy i komputer "ratowal" silnik. Bardzo lagodna mapa plus byc moze maksymalne otwarcie wastegate i masz swoj efekt.

> Zawsze mi się wydawało, że przy wymianie tarcz hamulcowych bezwzględnie należy też wymieniać klocki > hamulcowe. Teoretycznie sie powinno ale... > Jakież było moje zdziwienie gdy znajomy opowiedział mi, że jego mechanik wymienił mu tarcze > hamulcowe z tyłu i pozostawił stare klocki. Mechanik ten miał stwierdzić, że klocki wyglądały > dobrze, a ów mój znajomy powiedział, że wymieniał klocki nie dalej jak 3~4tyś. kilometrów > wcześniej. No wlasnie...jak klocki sa swieze to wystarczy je troche zetrzec papierem sciernym i mozna montowac. Unikac nalezy sytuacji dotartego klocka na nowiutka tarcze bo wowczas jedno-dwa mocne hamowania moga ja od razu pokrzywic. > cała akcja dotyczyła hamulców z tyłu więc niejako "mniej istotnych". A to kolejny powod. Sila hamowania tylu jest zdecydowanie mniejsza niz przodu wiec i niebezpieczenstwa mniejsze.

> chca naciagnac na drogie połączenia telefoniczne? Raczej na zaliczki. Zdjecia przypadkowych Lotusow z rownie przypadkowymi danymi. Tu niby 1.6, tam ze Toyota 192PS, a pod maska ewidentnie k-seria Rover...najzwyklejszy walek na jeleni.

> tak walczyłem w civicu > po wycięciu katalizatora i zrobieniu przelotu zawsze pojawia się metaliczny dźwięk, rada jest jedna > wstawiasz w miejsce kata - bynajmniej u mnie za kolektorem tłumik przelotowy który niweluje te > dźwięki > jeśli u Ciebie nie ma miejsca tam gdzie były katalizatory to pod podłogę wstaw przelotowy tłumik > jeśli masz miejsce > edit > takie coś może pomóc w 1.5 ale wątpie by pomogło w V6 A ja mysle, ze pomoze. Silnik to silnik. Kwestia tylko jak duzy powinien byc ten tlumik przelotowy.

> Dziwi mnie to bo takie coś dla zachodniej cywilizacji to nie jest nowość jak dla nas. Gdzie ta eko > Unia? Gdzie ci od nakazywania/zakazywania? Czy Ty naprawde nie wiesz, ze ekologia jest tylko wycieraniem geby bo ktos musi zarobic? W tym wypadku musza zarobic autostrady i wyszlo im, ze zarobia lepiej na systemie bramkowym niz winietowym. Z ochrona srodowiska to unijna ekologia juz dawno nie ma wiele wspolnego...

> W mieście ruszanie ze świateł co 300-400m za każdym razem używając czerwonego pola jest po prostu > zbrodnią na własnym aucie Ci w TDI, HDI itp to w duzym miescie najczesciej flotowcy...im nie zal. Takze najlepiej puscic ich wlasna droga...

> Ot, jadą sobie średnio dynamicznie. A że wychodzi szybko... Cóż. > z tego, co napisałeś po części wynika, ze takimi dieslami nie da się jeździć przepisowo No tak...bo to takie szalenczo mocne maszyny, potwory normalnie Czy pedal gazu w samochodach stal sie zero-jedynkowy ostatnio?? Tak samo jak Ty wciskasz slabiej to oni moga wcisnac mocniej i vice versa. Poza tym jak sie ma nieduzy silnik N/A, ktory nie jedzie ponizej 4000rpm to chyba troche nie na miejscu sie skarzyc na brak owej dynamiki, gdy sie jezdzi wlasnie w tym zakresie. Zakrec ta Honde czasem do 7k, one to lubia

> Podbije temat: z racji że nie mogę dostać chłodnicy Nissensa do mojej Hondy to znajomy zaproponował > mi chłodnice KOYO > Zamówiłem. Ponoć japońska - ma ktoś z tym coś do czynienia. Mialem dawno temu w CRX. Nic sie nie dzialo.

> tylko że kierowców co najmniej czterech Znaczy po prostu mocne sprzeglo w stosunku do mozliwosci silnika.

> Ciepło, cieplej.... Hahahah...no tak A takie wbicia jedynki to sie dzieja jakos czesto, ze sie zastanawiasz?

> Czy właczanie jedynki (oczywiście na sprzęgle) przy prędkościach rzędu 20-40 km/h szkodzi w jakiś > sposób skrzyni biegów? Przy 40kmh to juz na pewno synchra dostaja w kosc. Rob miedzygaz i nie bedziesz sie musial o nie martwic.

> Upadnie europejska motoryzacja,zastąpi ją chińska. Analogicznie jak w wielu innych dziedzinach > gospodarki. > Ja tragedii w tym nie widzę, szczególnie że europejska jakość leci na pysk, więc wyjdzie na jedno Nie liczylbym na to. Chiny tez dostaja zadyszki i wcale tak latwo nie bedzie im wrocic na dwucyfrowa sciezke rozwoju. Zreszta generalnie cala ta czesc gdzie sie niby tanio produkuje natychmiast padnie jesli zacznie wolac o wiecej. Juz niektore amerykanskie firmy sprowadzaja produkcje z powrotem do USA, ich tropem pojdzie reszta, a tam zostana tylko proste przemysly typu odziezowka.

> Kilka danych tylko za 1 polrocze... Baza dramatycznie niska... > 1. PSA. -13%. Ciekawe czy przetrwa. Oczywiscie. Rzad francuski nie pozwoli im upasc... > 2. GM. -11%. Opel w szczegolnosci przynosi straty od wielu lat. Nie rozumiem polityki GM po co > utrzymuja bankruta, jakim jest Opel. Powiniem upasc razem z Saabem. Powinien. Ale na to z kolei nie zgodzi sie rzad Niemiec. Opel juz niby mial upasc ale gwarancje rzadowe itp. Niektore firmy sa po prostu za duze by upasc, koszty spoleczne i polityczne przede wszystkim.

> Dlaczego? Jak masz możliwość wirtualnej "zmiany biegów" manetkami, to jeździ to na torze całkiem > przyzwoicie. Jezdzilem jak dotad 3 autami z CVT, dwa z nich mialy tryb wirtualnych biegow. Dzialalo to oczywiscie lepiej niz domyslny tryb CVT ale do szybkosci zmian DSG czy automatu typu obecny 8-biegowy ZF to bylo daleko. Dlatego na torze srednio to sobie wyobrazam.

> Wyścigi to wyścigi, ja piszę o amatorskim "sporcie". No to ja pozwole sobie miec opinie zgola odmienna. W ogole nie widze CVT (w takiej formie jak wystepuje obecnie w autach drogowych) w zabawie na torze.

> Kwestia przyzwyczajenia się. Jak zrozumiesz filozofię działania takiej skrzyni i nauczysz się z nią > współpracować, to jest duzo lepiej, niż w przypadku manualnej Przynajmniej ja na torze bawię > się dużo lepiej, niż w przypadku klasycznego automatu, DSG czy manualnej Gdyby tak bylo to w wyscigach juz dawno uzywanoby CVT.

> hmmm... to kiepsko, generalnie pytam, bo rozwazam zakup Lexa 450h, a w nim była montowana jedynie > CVT Ale to jest hybryda...tam chyba efekt hamowania silnikiem wystepuje poprzez ladowanie baterii po odjeciu gazu. Trzebaby sprawdzic.