A_Kras

> Duża jest rożnica w stosunku do zwykłego? Mocowo niby tylko 10KM więcej ale pewnie zawiecha i może > przebieg mocy/momentu mogą zrobić swoje Nie wiem, niestety tez nie mialem okazji pojechac Ale zawieszenie na pewno inne plus chyba inny uklad kierowniczy wiec roznice powinny byc zauwazalne.

> A nawet nie jezdzilem tym wynalazkiem. Natomiast 6MT ma moja siostra i zarowno silnik, praca > skrzyni jak i generalnie wrazenia z jazdy pozytywne. Praktycznosc niska (bo ciasno i maly > bagaznik) i do tego kontrowersyjny wyglad (albo sie kocha, albo nienawidzi) ale jako auto > dajace frajde z jazdy sie dobrze sprawdza Troche sporo pali, ale coz, 190 KM cos musi popijac No mi sie akurat wlasnie ten sprzet podoba Taka alternatywa dla malego hothatcha, zwlaszcza w wersji Nismo.

> Zgadza sie, siedzi sie wysoko, a z silnikiem 1.6 Turbo daje duuuzo frajdy z jazdy Byle manual, a nie to masakryczne CVT

> Mama będzie zmieniać samochód, jest przywiązana do toyoty i na taką padł wybór. Roczna Toyota > Auris. Ale parę dni temu jechała sąsiada samochodem (peugeot partner czy coś w tym stylu) i > stwierdziła że jest bardzo wygodny bo wysoki i wysiadając zsuwa się z fotela a nie musi > podnosić z podłogi, co przy jej problemach z kręgosłupem jest rewelacyjnym rozwiązaniem. > Podejrzewam że i tak skończy się na aurisie, no ale próbujemy znaleźć auto, wielkości aurisa > (cenowo podobnie) ale wyższe. Myślałam o nissanie quashqai ale mama na osiedlu widziała > hyundaia ix35 i uważa że za duży a nissan przecież podobnych gabarytów. Budki typu partner nie > wchodzą w grę. Nissan Juke.

> Silnik V8 N/A 7,0 litra 507 KM i 640 Nm, odcinka dopiero przy 7000 obr. Motor z poprzedniej Vette Z06 I slusznie, ze nadal zyje jako N/A

> Między Dreznem a Wrocławiem nie ma górek > Przed Wachau jest fajny płaski odcinek bez ograniczeń. > 230 nie z licznika tylko z garmina > Wracajac do meritum: sam prowadziłem, nie przesadzam, nadal jestem w szoku że taki pug tak fruwa Moze to nie seria.

> Ja nie kwestionuję każdego z tych elementów z osobna lecz ich współistnienie razem: normalny ruch + > długi odcinek + średnia 118km/h + spalanie 7.1l/100km nie mogą istnieć razem w takim aucie. Tez mi sie nie wydaje. Chociaz naprawde dlugi odcinek autostrad bez bramek, bez korkow i byloby to teoretycznie mozliwe.

> Ale po FMIC trzeba poprawić program, nie chcę robić roboty dwa razy W sumie fakt. W zimie i tak srednio da sie wykorzystac 400Nm w tej budzie.

> Chipsa robiles u Doktora, dobrze pamietam? > Ja na razie kompletuje graty do FMIC a potem trzeba gdzies oddac na strojenie Na zime FMIC nie potrzeba Na lato juz niestety tak, bo puchnie okrutnie.

> Zwłaszcza że prędkość maksymalna to 222. Hahahah, szach-mat

> Musze kiedys sprobowac. U mnie warunki testowe to stacja w Warszawie 2 km od zjazdu na S8 i potem > A2 do Lodzi. Przy jezdzie 140 licznikowe (usrednione w obie strony bo jest roznica ok 0,5 > litra - do Warszawy pali mniej) kończe w wynikiem na poziomie 6,8-7,2. Wynik ponizej 6 > widzialem na komputerze raz > Ostatnio podroz Warszawa-Gliwice zakonczylem ze srednia 100 i srednim 6,8 Tez widzialem wyniki oscylujace wokol 7 litrow na poczatku. Po zachipowaniu spadlo, i to zauwazalnie.

> Taaa, ale dla mnie to nie jest żadna średnia jeśli odcinek testowy ma kilka kilometrów i zaczynamy > mierzyć z jazdy. Auto watku napisal skad jechal. Nie bylo to kilka kilometrow Ale bramek raczej po drodze tez nie napotkal > Wiesz, ja o spalaniu piszę w oparciu o wielokrotną jazdę na długich dystansach, nie po tym jak się > raz przejechałem 100km od bramki do bramki. I widzisz, nie zrozumiales...przeczytaj jeszcze raz dokladnie. Otoz ja tez mam jakas wiedze ile palily moje rozne auta na dluzszych dystansach, jedyne co to rzadko sie nimi przemieszczalem po autostradzie z takimi predkosciami, bo to zwyczajnie okrutnie nudne. Ale kilka razy sie sprobowalo, wlasnie w celach czysto naukowych.

> Przypadkiem dużo jeżdżę dieslami. I dużo jeżdżę po autostradach. Przypadkiem ja tez swego czasu duzo tak jezdzilem. Co prawda tylko jednym dieslem ale zawsze. > Jadąc 110-130 nie dostaniesz średniej 118 choćbyś pękł. Na lajcie uzyskam. Wystarczy, ze skasuje licznik po wyjechaniu z bramki Jezdzac 110-130 po autostradzie (ok, jezdzac to za duzo powiedziane bo implikuje wielokrotnosc takiej jazdy a to nie na moje nerwy ) Civic 2.2 spokojnie schodzil ponizej 6l.

> Jadąć autostradą 110-130 za chiny nie zrobisz średniej 112 km/h - raczej coś bliżej 100 km/h. Nie widze problemu - tankujesz na stacji autostradowej i ruszasz. No chyba, ze ktos jeszcze wyjazd z miasta w to wlicza itp.

> Cuda jakieś. To ile pali przy sredniej 90? 2l/100km? Ja w bajki nie wierzę. 6.6 przy średniej 118 > to nawet diesle nie potrafią zrobić. Jesli ta srednia robisz jadac autostrada stale w przedziale 110-130 to nie ma najmniejszego problemu i diesle robia mniej. Co innego jak robisz to w przedziale 60-200

> Miał problem z napinaczem łańcucha w rozrządzie. Ale dotyczyło to pierwszych egzemplarzy. Po 2010r > poprawiono konstrukcję napinacza. Tu juz dawno nie problem, poprawiona wersja zalatwia sprawe. Natomiast ciagle potrafia pekac polki tlokow, i to przy calkiem nieduzych przebiegach. No i ciagle nalezy czesto i gesto kontrolowac olej - deptany lubi wypic praktycznie jak honda vtec

> No to pod Wro patrzę na komputer i widzę spalanie średnie 6.6 przy średniej prędkości 118 km/h > Cuda z tym silnikiem ??? Nie cuda tylko tak on dziala. Co prawda w Mini (ale motor w zasadzie ten sam) mam podobnie i kiedys pokusilem sie o zbadanie tematu. Otoz ten motor utrzymuje AFR bliski stechiometrii nawet przy 0.3-0.4b doladowania, nie mowiac juz o mniejszych obciazeniach. Do tego elektryczna pompa wody wlacza sie i wylacza automatycznie przez co temp w ukladzie chlodzenia jest stale w okolicach 100st (czyli duuuzo), co rowniez wplywa korzystnie ekologicznie i ekonomicznie. Takze jadac nim spokojne 120km/h autostrada mozna bezproblemowo uzyskac takie spalanie. A czasem nawet i lepsze.

> Już dawno temu było suzuki z silnikiem 0.6 Turbo Nie tylko Suzuki. I co najlepsze, te japonskie wynalazki sie praktycznie nie psuly. No ale oczywiscie to troche inne czasy byly...

> No o przód chodziło, to źle napisałem? W sumie dobrze

> Auto lepiej trzyma się w zakręcie, bo zewnętrzne koło, gdy auto jest w poślizgu, ma większą > powierzchnię styku z nawierzchnią. Chociaż ja drifterem nie jestem Ale tu chodzilo o przednie kola Generalnie grube negatywy z przodu sa po to zeby przy duzym kacie skretu byla jak najlepsza przyczepnosc. Bo tyl ma sie slizgac, a przod ma kleic.

> Jak w temacie. > Chciałbym poruszyć 2 kwestie. > Nominalnie auta są wypuszczane na konkretnym rozmiarze kół. > I teraz 2 sprawy: > 1. Jaki wpływ na osiągi ma zmiana rozmiaru felgi ale przy zachowaniu tej samej średnicy koła. > Czyli przykładowo: 205/40/17, 205/45/16, 195/55/15 itp. przykłady. > Dla uproszczenia zakładamy, że średnica tych kół jest identyczna. > Waga też. Waga ogolna moze byc taka sama ale juz jej rozklad nie. Wieksza felga to wieksza odleglosc masy od srodka obrotu czyli wiekszy moment bezwladnosci. Moze to spowodowac pogorszenie osiagow. Tyle, ze przy zalozeniu takiej samej calkowitej masy kola to pogorszenie bedzie nieznaczne. > 2. A tu zmienimy sobie średnicę czyli przykładowo, zamienimy 205/50/16 > na 195/50/15. > Czyli ok. 3,5 cm różnicy na średnicy, czyli ok. 5,7 % różnicy we wskazaniu prędkościomierza. > I teraz pytanie, czy poprawa osiągów będzie odczuwalna, jeśli tak to czy można to jakoś policzyć, > jakies konkretne liczby (procenty) może ? > Jak rozumiem zmienia się moment ... > Niech wypowie się ktoś kto wie o czym będzie pisał, bo ja nie wiem > Chodzi o jazdę po ciasnym torze. Tu absolutnie mozna zyskac. Porownac to mozna do skrocenia przelozenia glownego w skrzyni biegow. Ciezko jednak powiedziec czy na kazdym torze bedzie to mialo wplyw zawsze pozytywny - zalezy od toru. Jesli np teraz jest tak, ze przejezdzasz go calego na 2 biegu, a po zmniejszeniu obwodu kol bedzie konieczne czasem przepiecie na 3 (bo bedziesz juz jechal na odcince) to caly zysk z lepszego przyspieszania moze zostac stracony. Takze zbyt duzo zmiennych by jednoznacznie odpowiedziec. Jednak na ciasnym torze, gdy wielokrotnie musimy przyspieszac z bardzo niskich predkosci taka zmiana ma duze szanse byc korzystna.

> Ale usłyszałem jakiś czas temu teorię, że używane klocki sa juz przegrzane i na materiale ciernym > zawierają jakieś drobinki startej tarczy hamulcowej, co w kontakcie z nową tarczą hamulcową > (jeszcze nie rozgrzaną hamowaniem) może doprowadzić do jej uszkodzenia, zwichrowania itd. Coś > mi się nie widzi ta teoria. Bzdury. To klocek zostawia swoj film na tarczy i to tez zwieksza skutecznosc hamowania (tzw. pad transfer). Jedyne co to taki dotarty i dzialajacy w pelni klocek moze dosyc latwo pokrzywic tarcze jesli bedziemy od razu ostro hamowac. Takze jak masz jeszcze duzo klocka to wyrownac go papierem sciernym, zakladac i sie nie przejmowac. Tylko nie cisnac za bardzo przez te pierwsze kilometry.

> ale to nie BMW i nie stereotypami tylko danymi z wiekszosci aut na rynku. Moze kiedys sie to zmieni > .. ale jak sie cos z czym porownuje i pisze o podobnej mocy to wypadalo by takze przyjac inne > wspolne kryteria .. No fajnie, tylko w tym wypadku sie nie da. A to co sie da porownac to niestety jednoznacznie wskazuje na diesla. Szybszy, tanszy i w rzeczywistych warunkach rownie oszczedny, jak nie bardziej.

> dlatego masz roznice .. Oj widze stereotypami jedziemy. Najnowsze automaty sa nierzadko szybsze od manuali np. ZF w BMW.

> To i porównuj diesla z super hiper automatem Sek w tym, ze nie ma w ofercie. Porownuje to co jest. Hybrydy z manualem tez nie ma