A_Kras

> Ale sami chyba nie wiedzieli. Jakos mnie to zupelnie nie dziwi

> Czy jest dogrzewanie elektryczne kabiny? W poprzednim 2.2 bylo. Wiec teoretycznie tutaj tez powinno...

> Ciekawe jest to, że i tak jest dość zimny. Po spokojnej jeździe na kompresor można położyć rękę. Diesel az tak sie nie grzeje. Plus pewnie dobre heatshieldy.

> Ale za to siedzi niemal na głowicy i wstaje błyskawicznie - przynajmniej w porównaniu do mojego > Fiata Jedyny plus zintegrowanych z glowica kolektorow wydechowych

> turbinka pewnie tez niewielka. Nie pewnie a na pewno Widac na zdjeciu dejva jakie to malenstwo.

> chore myślenie że jak tańszy to zły a jak droższy to igła Chore to myslenie, ze znaczaco tanszy od innych w PL oraz od srednich w DE to okazja. A tak wlasnie mysli masa kupujacych. A potem jest przykro... "Zaradni" rodacy tylko wykorzystuja sytuacje.

> A ja jestem ciekaw co GM zrobi z Camaro?? A co ma zrobic? Jesli bedzie trzeba to maja 2.0T w roznych wersjach mocy, w tym 280PS. Ale Camaro to nie Mustang, raczej na bank nie beda sie starali przypodobac EU, bo to i tak nie wyjdzie.

> Natomiast cofanie liczników jest domeną wsiowych cwaniaków i tępych dresów udających biznesmenów > rynku samochodowego... Oni nikogo nie udaja, rynek samochodow uzywanych wlasnie taki jest, zdominowany przez powyzszych.

> Witam. > Rozglądam się na rynku powoli za takową siateczką ochronną. > Na szybko udało mi się znaleźć Hydroshield od InJen'a na popularnym Allego. > Może ktoś korzystał i jest w stanie podać swą opinię czy też polecić inny produkt? > Jako dość przekonujący test jest taki oto filmik, ale wiadomo co reklama może zdziałać Dziala. Oczywiscie jak utopisz filtr w kaluzy to juz tak rozowo nie bedzie. Ale na taka lecaca, rozchlapywana wode spokojnie daje rady.

> Dlaczego? Bardzo proste - Mondeo to prawdziwy segment D. A Octavia to tak naprawde udajacy go kompakt.

> Nie lubię turbo Ja generalnie tez nie. Ale ten motor V6 to zupelnie nic specjalnego. Wiec mozna wybrac prowadzenie.

> To nie ma dwóch zdań - lżejsze = lepszy rozkład masy; wiecej momentu; większa moc do tego na > niższych obrotach. Ale jakbym miał wybierać to i tak wolał bym V6. Bez sensu. Ja rozumiem V8. Ale V6 to zadne wow...

> kurtyny i kolanowa tez sa obowiazkowe? Szczerze to nie mam pojecia

> europejskie Dokladnie. Poduszki to juz od daaaawna. A ESP obowiazkowe w kazdym nowym aucie sprzedawanym w UE od listopada 2011r czyli w praktyce wszystko MY2012 i nowsze.

> Źle mi się napisało, miałem na myśli V6, on ma 3,7 a nie jak napisałem wcześniej 5l. > 5 KM mniej niż 2,3T. Tu wiadomo, ze 2.3 bedzie lepsze.

> Dla wielu osob wyposazenie tego Mondeo jest wiecej niz wystarczajace. > Ma klime, ESP, kilka poduszek Poduszki i ESP prawnie obowiazkowe. A klima marketingowo Ludzie powoli zaczynaja wymagac troche wiecej. > Ja nie twierdze, ze deal zycia, ale za te pieniadze to ciezko kupic dobrze wyposazonego kompakta To na pewno. Wszystko zalezy od potrzeb.

> W Warszawie za wymianę UPG w dieslu Toyoty zapłaci słono - w moim przypadku chcieli grubo ponad > 2000zł. Ale już pod Wawą zrobili za ~1000zł i nie kręcili nosem, że skomplikowane. W ASO zdaje > się to koszt ~4000zł. Piszę cały czas o 1,4, gdzie podobno standardem był pad UPG przy > przebiegu 150kkm. A piszę dlatego, by zbytnio nie obawiać się UPG. Ceny w ASO za takie naprawy to wiadomo, ze kosmos. Skomplikowane samo w sobie nie jest, silniki tez nie zadna NASA, trzeba tylko znalezc kogos ogarnietego. Obawiac sie to wiadomo, ze nie warto ale warto pamietac, ze cos takiego istnieje i stac sie moze. Nawet miesiac po kupnie takiej uzywki, ktora wydawala sie ok. A jeszcze gorzej jak wyjdzie, ze to jednak lipa z tulejami...

> Prosze: > http://otomoto.pl/ford-mondeo-nowy-z-salonu-2013r-C31201655.html No ok, wersja total bieda ze slabym i starym juz silnikiem. Akurat do japoncow to kiepskie porownanie, bo oni zawsze mieli inna filozofie sprzedazy i takich pelnych golasow nie oferowali. Takze ciezko porownac...

> A co do tematu to wolalbym mazde 6 niz stary model forda. Mazdy zaczely sie cenic. I to bardzo...za bardzo...

> No V8 jest zdecydowanie lepszy of V6 jak się używa tak starej technologii. > Ale Mustang z 2,3l pewnie będzie szybszy niż 5,0 V6. Chyba 115PS to za duza roznica. Prowadzenie moze byc lepsze ale osiagi na prostej nie sadze. Moze po remapie Od 3.0 to wiadomo, ze bedzie szybszy.

> Robiłem UPG w D4D w Yarisie. Nie było problemów przez następne 60kkm Co raczej niewiele wnosi do tematu bo to inny silnik niz 2.0 w avenie.

> Tak zapytam poznawczo ile płaciliście za pełną geometrię. > Kręcili mi dzisiaj w toyocie, pochylenie obu tylnych kół, zbieżność z przodu i z tyłu. > Ściągało coś na lewo lekko, okazało się, że lewe tylne koło wyjechało poza zakres, oba tylne były > pochylone za dużo, no i po zregulowaniu zbieżności tego tylnego trzeba było przednie też > podkręcić. > Beknąłem 225 złociszy. W poniedziałek 630 za tarcze i klocki. Troche mnie toyka w tym tygodniu > kosztowała. Sama zbieznosc to najwyzej stowe. Ale jak trzeba tez katy pochylen regulowac to 200 najmniej, zalezy ile roboty.

> Podstawa, to żeby opanowali optymalizację. Wielu "fachowców" albo nie wie co to znaczy, albo udaje, > że nie wie, bo się nie chce zrobić porządnie. Optymalizacja ma to do siebie, ze jesli ma byc zrobiona porzadnie i przyniesc efekt to musi trwac. A na to zeby w goracym sezonie zmianowym obslugiwac jednego klienta ponad godzine to raczej nie mozna sobie pozwolic.

> Zakładamy, że chce dobić silnik. Korba ma wyjść bokiem albo się zatrzeć. > Co wlać, wsypać, żeby ew. po demontażu nie było wyraźnych śladów. > To znaczy nikt go nie będzie rozbierał, ale może głowice zdejmą [?] > ew. coś innego? stanąć na luzie zaprzeć pedał gazu o fotel kijem i piłować 1h na odcince? Troche wody do dolotu

> francuska myśl techniczna choć i tak w porównaniu z włoskimi wynalazkami, to co proponuje PSA > jest proste, dobrze zaprojektowane i niezawodne Az tak zle z wloszczyzna?