A_Kras

> BTW: Naprawdę odkąd zobaczyłem to Twoje ogłoszenie, to ciągle o nim myślę. No ale nie da rady > teraz, niestety Pewnych rzeczy sie czasem nie przeskoczy. Ale jakby co to zapraszam

> Ja nie opuściłem ani złotówki. Kupujący dręczył auto na wszystkie sposoby: w stacji diagnostycznej > i w ASO. Skoro jedni i drudzy potwierdzili, że wszystko jest bez zarzutu to nie było powodu > ceny obniżać. Zgodził się ze mną i kupił. Bo w sumie tak to powinno wygladac

> Trochę czekał zanim ktokolwiek zadzowni ale pierwszy oglądający kupił auto. Jestem wiecej jak pewien, ze ten kto przyjedzie kupi. Niestety praktycznie pierwsze pytanie u (nielicznych) dzwoniacych jest o cene i ile opuszcze.

> Ktoś kto robi 20tys. rocznie to nie kupuje w Polsce nowego auta bo go utrata wartości zeżre. A już > na pewno nie sprzedaje po czterech latach takiej jazdy. No popatrz, a wlasnie mam na sprzedaz takiego Accorda po niecalych 5 latach takowej jazdy (87kkm). I mimo, ze to naprawde przeuczciwy sprzet, na ktorym nigdy nie oszczedzano to cena generalnie blisko sredniej allegro (ale blisko w gore ) i juz jest problem. Jakos ludzie wola te od Mirkow > Ciekawe jak długo auto będzie czekało na > nabywcę. Jesli dasz faktyczna, uczciwa cene to mozesz sie zdziwic, bo w tym kraju jeszcze dlugo rynek motoryzacyjny nie bedzie normalny. Chociaz oczywiscie zycze jak najlepiej.

> Nie podważam zdolności konika, że nie podoła temu, napisałem w kontekście tego, że silnik ten sam w > sobie jest problematyczny. Wiadomo, ze silnikow lepszych do takiego swapa jest masa. Ale wankel w Ladzie...brzmi ciekawie

> K24 tez jest RWD Oj chyba nie jest. Teoretycznie da sie pozenic ze skrzynia S2000 (i Mazdy RX8 zreszta tez) ale nadal bylby to silnik poprzeczny ustawiony wzdluznie. Wiec miska olejowa, przegrody na zakrety itp.

> Większość swapów silników jednej marki do nadwozi innej marki i tak większość czasu spędza w > garażu, bo nie działa to nie działa tamto, na forach internetowych to tak pięknie wygląda, > dopóki samemu się za to człowiek nie weźmie, a Ty jeszcze chcesz Wankla pakować do innej budy? > To nie ma prawa działać bezawaryjnie Tylko, ze wankel konstrukcyjnie jest prosty jak budowa cepa wiec paradoksalnie swap moze byc prostszy niz "klasycznej" w miare nowoczesnej jednostki. Plus jak ktos wsadzil motor BMW do Lady to chyba ma pewne pojecie o takich zabawach.

> ooo jest i pozytywny głos > lepiej RX-7 czy 8 szukać? Ponoc 7 ma mniej eko-designu wiec powinien byc lepszy. Z drugiej strony bez duzego turbo nie bedzie robil mocy wysoko, a ten z RX8 tak. Plus RX8 bedzie mlodszy (chociaz tu nie jest to chyba az tak wazne w kontekscie regularnych remontow). Jak zawsze cos za cos.

> W związku z tym filmikiem (oryginalny silnik Łady wankla): > pojawił się w mojej głowie szatański plan. Zauważyłem że silniki wankla z RX-8 można kupić za dość > niewielkie pieniądze, czy taki silnik nadaje się do okazjonalnej jazdy powiedzmy 5000 km/rok > czy to totalne guano i nie zawracać sobie głowy? Oczywiscie, ze sie da. Wankel nie lubi czestego odpalania i gaszenia, zwlaszcza ten starszy z RX-7. Wiec jeslibys upalal okazjonalnie ale za kazdym razem dawal mu sie solidnie rozgrzac i nie gasil go po kazdej krotkiej probie, to moim zdaniem nie byloby problemow.

> Mało nie jest, ale odejmując od tego wagę obecnych foteli nie wychodzi jakoś tragicznie dużo, a w > codziennej jeździe dużej różnicy też to nie powinno zrobić. Jesli nie walczymy o kazdy kg to oczywiscie. Zwlaszcza, ze sa tez naprawde wygodne w dluzszych trasach.

> Tylko cena tych foteli z type-r powala... Fotele z Mitsu Evo sa stosunkowo tanie. najlepiej szukac z VII, bo sa najglebsze. Recaro z CTR 30th, ATR, Evo VIII/IX, Astra OPC sa w zasadzie takie same jesli idzie o profil, roznia sie wysuwanym (lub nie) podudziem i obiciami.

> Bzdura. Właśnie im mniejsza moc, tym większą różnicę robi każdy kg. Logiczna sprawa. Chociaż i tak > podejrzewam, że waga fotela w tym przypadku nie będzie miała znaczenia. Takie Recaro waza prawie 20kg sztuka wiec nie jest to malo...

> fajera chodzi mi teraz wręcz za lekko, więc to nie problem Raczej zapytaj na racingforum. Zdaje sie, ze kilka osob stamtad to stosowalo.

> A z innej beczki. > Czy jazda z niesprawnym ABSem nie bedzie skutkokwala np odmowa wyplaty odszkodowania z AC? > Wkoncu o ile sie nie myle, w warunkach wiekszosci polis AC stoi, ze auto ma byc sprawne > technicznie. > Bez dzialajacego ABSu nie jest. Musieliby najpierw udowodnic, ze byl niesprawny w momencie szkody. Plus nie widzialem jeszcze zeby jakikolwiek rzeczoznawca notowal kontrolki na desce w uszkodzonym aucie.

> toć napisałem wyraźnie ZAZWYCZAJ, nikt nikomu nie bronił montować 4kanałowego ABS, ale wtedy do ESP > pozostaje tylko elektronika. > zresztą pomiędzy 4kanałówką a jednoobwodowym jest daleka drogi i kilka generacji W latach '00+ to chyba absolutna wiekszosc samochodow posiadajacych ABS miala go juz 4-kanalowego. Jednokanalowe to przeciez relikt poczatkow szerszego zastosowania tego systemu, czyli lata '90.

> Czyli zanim zaczęto stosować ESP montowany był głównie jednokanałowy ABS? Oczywiscie, ze nie. Cala masa Hond ma 4-kanalowy, a ESP zaczeto masowo montowac dopiero po 2004-2005r.

> No właśnie doszedłem do tego rozporządzenia.... Gdzieś mi dzwoniło i nie wiadomo było gdzie .... > Masz rację te 500m dotyczy jedynie fotoradarów Chociaz przypuszczam, ze w sadzie daloby sie wygrac, gdyby powiedzmy stali 100m za foto, ktore wczesniej zrobiloby zdjecie tej samej predkosci.

> Można za to pokazać. Niesprawny ABS. Gwałtowne hamowanie. Tył błyskawicznie blokuje, wyprzedza > przód a później to już kwestia tego w co trafimy... Otoz to. Dlatego wylaczanie ABS bezpiecznikiem w wiekszosci aut to niestety glupota, a nie zadne rozwiazanie.

> nie wiem czy trzeba być 'znakomitym', nie uważam się za takiego, a jednak jeżdżąc autami bez ABS > potrafiłem ów moment wyłapać i zareagować. Kilkadziesiat razy na sekunde i kazde kolo oddzielnie? A tak powaznie to gratuluje umiejetnosci. > Jadąc pierwszy raz autem z ABS w zimie zareagowałem > szybciej niż układ. Akurat w zimie to zadna sztuka byc lepszym od ABS. Na bardzo sliskim jest zupelnie nieprzydatny, a wrecz przeszkadza. > Co z tego, że potrafię hamować lewą nogą tak, że pasażerowie nie widzą różnicy, codziennie się tak > nie jeździ, a 99% kierowców nigdy tak nie hamuje. No popatrz, ja hamuje lewa nawet podczas codziennej jazdy do pracy. Oczywiscie bardziej po to zeby nie wyjsc z wprawy niz dlatego, ze sytuacja wymaga. Bo jesli sam jej sobie nie stworze to w zasadzie na publicznej drodze w miescie nigdy nie wymaga. > Układy sportowo kalibrowane zostaw na zamknięte odcinki, a jak Ci przeszkadza to wyłącz sobie ABS. A tu Cie wlasnie zaskocze. Bardzo dobrze sie sprawdzaja na drodze. Bo masz ABS i jednoczesnie czesciowo go nie masz. Best of both worlds. > Tylko nie marudź potem, że na śliskiej drodze z kierowcy stałeś się pasażerem Probowalem wylaczac ABS w zasadzie w kazdym swoim aucie - w niektorych nawet mialo to jakis sens, w innych zadnego (totalnie rozjezdzal sie balans). Niestety ostatnio mam raczej same z tej drugiej grupy. Plus nie lubie choinki na desce, dlatego jestem bardzo wdzieczny za sportowy ABS w jednym z aut.

> więc pewnie istnieje ...... tylko nie mogę się do tego dokopać;p Bo nie istnieje. Jest tylko zapis, ze na danym odcinku nie moze byc wiecej fotoradarow. O recznej kontroli nie ma mowy.

> Trzeba być genialnym, żeby naciskać hamulec tak, żeby się maksymalnie zbliżyć do granicy > zblokowania - ale jej nie przekroczyć. A tak naprawde to nawet minimalnie przekroczyc, tak zeby opona sie juz troszke slizgala ale nie byla do konca zblokowana. Tu juz naprawde trzeba byc znakomitym zeby cos takiego wykonac. I w takich momentach wkraczaja sportowo skalibrowane systemy ABS - niestety, w dupowozach sie ich nie znajdzie.

> Jeśli coś z nim nie teges to najlepiej wyjąć bezpiecznik i traktować jakby go nie było. Miałem > przykład że coś świrował w Mazdzie, wyrzucał błąd i potrafił się włączać na suchym asfalcie co > prowadziło do niebezpiecznych sytuacji. Albo naprawić skutecznie, albo skutecznie > wyeliminować. Takie moje zdanie. Problem jedynie w tym, ze takie rozwiazanie w wiekszosci nowoczesnych aut (jesli nie we wszystkich) powoduje spieprzenie rozdzialu sily hamowania, przez co najczesciej tyl hamuje za mocno i latwo sie blokuje. Czym to moze skutkowac np podczas hamowania w luku nie trzeba chyba mowic.

> Oczywiście to nie precedens ale warto próbować... albo jeździć wolniej. Ciekawe czy bedzie to mialo jakikolwiek wplyw na bardzo modne obecnie zdjecia od tylu

> Włosi chyba śpią. > Rzecznik FIATa zapowiedział , że firma w okresie najbliższych 2 lat zaproponuje 5 modeli w klasie > A-B. Bravo się starzeje, kombi nie widać, limuzyny klasy C/D też brak: to na czym Oni chcą > zarobić pieniądze? Raczej moze wreszcie sie nauczyli nie pchac w segmenty, w ktorych im nijak nie wychodzi. Wszystkie ostatnie proby C/D konczyly sie mniej lub bardziej spektakularnymi porazkami.

> Cześć. > Wiem co piszą mądre artykuły sponsorowane, stąd pytanie nie o ich zawartość a o prawdziwe wrażenia/ > doświadczenia. > Czy 4mm głębokości bieżnika zimówki to faktycznie mało Malo. Naprawde czuc to na sniegu i blocie. Natomiast jest lepiej na suchym asfalcie.