AstraC

> Widzisz, ja w przeciwieństwie do Ciebie nikomu nie doradzam jak ma postępować - podałem tylko swoją > argumentację w omawianym temacie i każdy sobie wybierze co mu pasuje - podstawę prawną znajdę, > choćby w ustawie zasadniczej. Twoje rady są nic nie warte, ponieważ w żaden sposób nie > prowadzą do rozwiązania problemu, a tylko nakazują bezwzględne podporządkowanie się temu, co > nie zostało skodyfikowane > Jak widzę, nic nie masz merytorycznego do dodania, natomiast świetnie Ci idzie to, co w nawet w > regulaminie AK jest zakazane > Tak, a sprawa nawal otwarta No to podaj swoją podstawę prawną, czekamy - tyle i nic więcej. Bo chyba jasnym dla Ciebie jest że ani światła, ani tablice rejestracyjne zasłonięte być nie mogą?

> Obecne Mondeo zaczyna mi dokuczać brakiem praktyczności, mocy (1,.6 125hp), drobnymi usterkami > Zacząłem się więc zastanawiać nad zmianą na coś młodszego > Co polecilibyście w budżecie około 50k (do lekkiego naciągnięcia) ? > Na pewno nie chciałbym kupować znowu auta z dużym przebiegiem ( Jakieś większe wymagania? Bo Ci tu zaraz polecą ze wszystkimi kompaktami, klasą D i vanami różnych maści. Od siebie - Astra IV 1.6T, Zafira Tourer, S-Max.

> Niekoniecznie. > Za mniejsze pieniądze pójdzie od ręki. > Tym bardziej, że tym Chevroletom bliżej do Opla, niż poprzednim, którym było bliżej do Daewoo Prawda, ale jakby dziwnie nie brzmiało, logo Chevyego i nie obecnej marki, znacznie obniży cenę w stosunku do Opla.

Wnętrze moim zdaniem na duży plus Cruza właśnie, szkoda że ubili taką fajną markę.

> Dobra, widze ze zarzadzales flota kilku tysiecy aut PSA, wiec ja juz nie mam argumentow > Niech wszyscy kupuja Ople Tak sądziłem pisząc tamtą odpowiedź, że wyskoczysz z takim tekstem. Zabrakło argumentów? Nie mówiłem o Oplu, tylko o tym konkretnym przypadku i kto by to nie był, skreślanie takiego producenta jest rzeczą normalną. Opel też we flotach jakoś nie góruje, mimo że samochody przyzwoite zdarzają się właśnie drobne wpadki, czasami kosztowne (vide chociażby CIM w Vectrze C). Dlatego nie obruszaj się i nie broń marki jak niepodległości.

> Ale to jest duperela, ktora w najgorszym wypadku moze kosztowac max 1kPLN... > Dyskwalifikowanie producenta z tego powodu, jest dla mnie smieszne. > Poza tym nie slyszalem, zeby te przelaczniki padaly az tak szybko lub z dnia na dzien. Śmieszne jest dla Ciebie to, że jak w dużej flocie przyjdzie naprawić w 100 takich samochodach ten przełącznik, to za tą kasę był by kolejny nowy samochód?

> wszystko to sa te same silniki, czyli DW10 > roznice miedzy 140, a 136KM sa na tyle niewielkie, ze nawet ciezko znalezc jakie > dopiero wersje 150 i 163KM troche sie od nich roznia Niby masz rację.

> A jak z: > rdzą? - Ktoś tu pisał, że Mondeo IV nie rdzewieje. > trwałością wtrysków - i możliwością ich ewentualnej regeneracji? > trwałością turbosprężarki i dwumasy? > rozumiem, że EGR należy zaślepić? Wywołany do tablicy - jeśli EGR działa i nie dymi jak głupi to nie trzeba, natomiast jeśli EGR zaczyna być przyczyną ostrego dymienia to można albo czyścić, albo wymienić albo zaślepić.

> za małe > musi być bus , berlingo to półsrodek A przedłużone Kangoo?

> EGR jest ten sam > w sumie to nawet nie wiem czym te silniki sie roznia > pewnie jakimis malo znaczacymi detalami Wiesz, wszędzie się spotykałem że 130KM i 140KM to ten sam silnik z różnymi odmianami mocowymi, a ten 136KM to starszy i gorszy. Może to już nie jest HDI?

A mnie się podoba, tylko fajna wersja... tylko ta cena...

> Tak, Ale trzeba tą rurę nagiąć/ ścisnąć bo często na pierwszy rzut oka nic nie widać To sobie dam radę, na szczęście widziałem że mega droga nie jest. Oby to bo w sumie do 40kkm szykowałem się na turbinę, a to może głupi wężyk.

> Popatrz w rankingi TUV - ja wiem, że fiacikarze i miłośnicy francuzów będą opowiadać że te rankingi > to bzdura, że wystarczy codziennie rano skasować błędy i raz w tygodniu wymienić alternator, > to przecież "czysta eksploatacja" - ale daj sobie spokój z PSA. Jedyne co PSA zrobiło dobre, > to silniki HDi - ale ja bym HDi kupił w opakowaniu Forda (Focus, Mondeo, Volvo). No Ford też cudem nie jest. Wszędobylska rdza i wysypujące się tylne zawieszenie na naszych drogach, typowe usterki silnika 2.0TDCI (popatrz na mój wątek poniżej! Typowych usterek jest kilka), ale generalnie jeździ i jest spoko, ja ze względu na walory użytkowe drugi raz bym kupił Galaxego ale 2.0 noPb.

To teraz masz wybór odnośnie Astry albo szukać IV, albo jeszcze III z '09 (bo później były Classici - nie ma tylu opcji wyposażenia i silników do wyboru, aczkolwiek i tak będzie spełniać wymagania), ja za 40kpln puściłem już znaną tutaj AIII kombi 1.6T Cosmo + dodatki 68kkm grudzień '09. Na prawdę fajny samochód do jazdy.

> A dodatkowych efektów dźwiękowych nie ma ? Bo często w tym aucie pękają gumowe rury w okolicach > turbo (szczególnie ta gięta pod kątem 80-90 stopni) i objawia się to najpierw mocnym dymieniem > a potem jeszcze świstem. > Proponuję zacząć od tego, potem egr Świst jest - ale dymić, nie dymi, ale i tak sprawdzę. PS. Od turbo do intercoolera jak rozumiem?

> ale to ten sam Raczej 130 i 140KM są takie same, a 136KM to ten starszy, nie?

> Trochę offtopowo. Wybaczcie. > Czyżbyś jechał wczoraj tą trasą? Ja jechałem do Warszawy i widziałem w okolicy Białobrzegów jakieś > autko szare i dymiące , ze hej. Nie, mój od piątku już nie dymi.

> Jeśli to jest ten sam Diesel co siedział w Focusie MK2 i Volvo - w wersji 136KM, to samo wypięcie > wtyczki z EGRa daje efekt zaślepienia. Możesz spróbować odpiąć i pojeździć dla sprawdzenia > dymienia. Nie, to jest inny 140KM.

> 3 razy NIE W Omedze miałem ubytek, pewnie z pół litra na 10-12kkm, okazało się że cieknie zawór nagrzewnicy. Szukaj, a znajdziesz, ciec może również sama nagrzewnica, a to ciężej zauważyć.

> Pisałem już wcześniej - wyczyść egr. U mnie w tdi pomogło. Tylko u mnie był objaw dymienie + > delikatne zmulenie przy mocnym dodaniu gazu. No i wygrałeś - co prawda nie czyszczony, ale zaślepiony. Na razie nie mam czasu go wyciągać stamtąd - w Galaxym jest maaarnie z dostępem.

> Zauważyłem, że chyba nie do końca rozumiesz, co to jest elastyczność silnika. Może wytłumaczę, > elastyczność, to nie jest wielki moment na niskich obrotach, ani czas przyśpieszania od 80 do > 120 na V i VI biegu. Elastyczność, to zakres użytecznych obrotów, na które przypada > przynajmniej w okolicach 80% maksymalnego momentu obr. Tak więc zdecydowanie większy zakres ma > silnik K24 od nawet takiego 1.4 TSI, bo jak sam widzisz, 80% max momentu przypada od 1600 do > 7000 rpm, co w przypadku małych turbo jest nierealne. Ja wiem - Oplowskie Z16LET ma od 1980-5500 obr/min maks moment.

> A wiesz, ze w wielu samochodach z dieslem pod maska swiece grzeje jeszcze nawet przez kilka minut > po uruchomieniu silnika?? To, ze kontrolka zgasla nie znaczy, ze swieczki skonczyly grzanie A wiesz, że po odpaleniu to prąd już daje altek?

> Myślę, że świetnym pomysłem będzie Opel Insignia Turbo 4x4. Auto piękne, renomowanego, niemieckiego > (nie chińskie Volvo) producenta, a najciekawsze będzie odnajdywanie w nim zalet...myślę, że > bardziej pasjonujące niż szukanie skarbów na Zakrzówku. > Powodzenia. Jak miało by być z Opla to Mokka jak już za 120 tysi to ze wszystkim co się da zamówić w tym samochodzie będzie, ale to cennikowo, więc z rabatami pewnie poniżej 100kpln, no i raczej nie ten klient na taki samochód.

> Nagle by się zaczęły? Ewentualnie padająca pompa...na cofające się paliwo można zaradzić montując > zaworek zwrotny na przewodzie zasilającym. Mogły by - wystarczy że gdzieś pojawiła się nieszczelność. Albo pompa daje za słabo i za niskie ciśnienie, ale w to wątpię bo by osłabł na wysokich obrotach.

> wiadomo > ale jechaliśmy w 3 osoby, każdy z nas ma dość szeroki przekrój doświadczeń z przeróżnymi szybszymi > lub wolniejszymi wynalazkami i zgodnie orzekliśmy że trzeba w DR zajrzeć bo coś słabo idzie > Zresztą teraz sprawdziłem i robi paczkę w lekko poniżej 8s, więc bez szału jak na taką moc i > skrzynię Kurna moja Astra 180KM miała 8.2s i to sporo jak na tą moc, a tu 60KM więcej. Astra ważyła blisko 1400kg.