format

To w Tesli masz jeszcze felgi i wersje autopilota

Dużo konfigurowania nie będziesz miał

Tesla model 3. Można zamknąć wątek. Nie dziękuj.

Tak, przetestowane na Śląsku i w Krakowie

Ale tu nie ma sporu. Reasumując po raz drugi, stockowe gt86/brz/MX5 się nie nadają do robienia powerslideów na suchym.

W E36 szpera AFAIR była tylko w emkach, co nie przeszkadza ich użytkownikom pałować na luźnej nawierzchni. Generalnie, zamykając tą dyskusję, zarówno gt86 jak mx5 to nie są auta do latania bokiem, za dobrze się prowadzą i mają za mało mocy. Oczywiście da się robić drift nawet MX5 NA 90hp ze sprawem, mam nawet ziomka w grupie który tak robi, ale żeby to był powerslide to jednak nie. Dla tej masy 200hp to minimum na powerslide.

Cieszę się że się ze mną zgadasz. RWD tej mocy i takiego rozkładu masy świetnie sobie radzi z jazdą bokiem przy każdym zakręcie podcinając się ręcznym na mokrej nawierzchni w dodatku.

Po prostu seryjnie to są tak słabe samochody że o powerslide mowa może być albo na jedynce na kiepskiej gumie, albo na wodzie / śniegu. Zwyczajnie mają za dobry rozkład masy i zawias żeby to robić. Tej samej ligii "latanie bokiem" to można uprawiać w E36 z 1.6 w gazie.

No to nie znajdziesz niczego z lepszym value/money niż MX-5.

Akurat dość trudno jest gt86 latać bokiem. Podobnie jak seryjną mx5

Ciekawe, wydaje mi się że jednak jesteś w błędzie. Mam silne argumenty.

Od kiedy takie rzeczy?

Kolega włożył sobie interfejs na OBD, a OBD ma podane zasilanie przez cały czas, niezależnie od tego czy auto jest włączone czy nie. Tym interfejsem wylądował sobie akumulator. Jego prawo.

Nie pojedzie bo nie będziesz miał czym wysterować przekaźników.

Swoją drogą chyba będzie 1:1 jeśli chodzi o "sprawdzam"

@Dark_Knight pan do Ciebie

O, odkrywasz TPMS

Po prostu wyładowałeś akumulator interfejsem OBD czy czego tam sobie użyłeś do "monitoringu".

Dokładnie taki sam wywód przeprowadzałem po pijaku ostatnio jakiemuś znajomemu. PV na EV zdecydowanie kłóci się z matematyką.

Aha, uważam że 1x32A w E-Golfie to błąd w bazie. Citigo i Golf mają identyczne prostowniki. PS. Ale też słyszałem że da się zakodować w Citigo by prostownik ładował 32A (tyle że traci się wtedy gwarancję), więc może i techniczne możliwości są. Moim zdaniem jednak nie warto, obciążenie w domu jednej fazy 32A zapewne prędzej czy później źle się skończy.

I dobrze widzisz. Wyciągasz z tego wniosek że maksymalną moc ładowania w takim samochodzie osiągniesz na ładowarce trójfazowej 16A z której będziesz pobierał prąd z dwóch faz. W Maździe masz prostownik jednofazowy, przyjmujący do 29A:

Dobrze myślisz

Więc wydaje mi się że https://ev-database.org/car/1087/Volkswagen-e-Golf kłamie i masz taką samą ładowarkę jak ja, czyli 2x16A max. Jeśli chcesz ładować "ile wlezie" to potrzebujesz ładowarki trójfazowej 11kWh, wyciągniesz z niej nieco ponad 7kW (bo ładowarka w Twoim aucie jest dwufazowa). Jeśli chcesz działać na jednej fazie to 3.6kW to max.

Który ty masz rocznik tego Golfa? Bateria 36 czy 18kWh?

Nie zapomnij o obowiązkowych obiadach, śniadaniach i kolacjach. No i oczywiście o obowiązkowym alkoholu.