HelixSv

Byton to jest inny segment i inna cena. Coś jak Golf vs X5. Poza tym można je będzie porównywać jak będą już dostępne na rynku.

przestrzen w srodku podobna do passata. w cenie 30000 EUR za 300 km realnego zasiegu rozniesie kokurencje.

Rynek pokaze (ze mam racje ). Hyundai wlasnie przystapil do Ionity (swietne posuniecie dla nas wszystkich), sieci ktora z w niezlym tempie buduje ladowarki o mocy 350 kW. I jednoczenie wypuszcza model, ktory przyswaja 42 kW i to tylko do 50% baterii. Wedlug mnie wtopili, cala nadzieja w agresywnej polityce cenowej. Do jazdy po miescie zaraz beda lepsze - bardziej miejskie elektryki: Up (i spolka), Mini, nowe Zoe, 208, Corsa.

Spoko. https://www.electricitymap.org/?page=country&solar=false&remote=true&wind=false&countryCode=PL Polska i tak jest w czarnej (brazowej) dupie.

Dlaczego pchasz sie w dokladne procenty, jak nie znasz faktow? Aktualnie 11% energii konsumowanej w Polsce pochodzi ze zrodel odnawialnych. Malo? Tak, malo. Co nie zmienia faktu, ze pomyliles sie jedenastokrotnie.

No to niezle Hyundai wtopil z tym zlomem. Szkoda. W krajach z rozbududowana infrastruktura (gdzie mozna ladowac dosc czesto) ten samochod nie ma zadnych szans. Chyba, ze kupi to ktos, kto kompletnie nie zna tematu.

Jak ladowalem w drodze powrotnej to było lepiej, od razu około 65. Nie mam pojęcia, dlaczego ta różnica. Soc podobny, temperatura zewnetrzna też, w obu przypadkach ładowanie poprzedzone podbną jazdą - około 250 km raczej że stała prędkością około 110 km/h. Ale całkowita różnica w lądowaniu to około 5 minut, więc dramatu nie ma. Więcej takich ładowarek i można spokojnie po Europie jeździć, nic więcej nie potrzeba.

Hej, Pozyczylem auto od dealera (mozna powiedziec, ze w ramach rekompensaty za 4 miesiace opoznienia dostawy samochodu). W weekend pojechalem do Sztokholmu i z powrotem. Nie to, ze dla zabawy, mialem cos do zalatwienia. W jedna strone 510 km. Predkosc okolo 110 km/h. "Spalanie" tam - jakies 16 kWh/100km, z powrotem bylo pod wiatr wiec 18 kWh/100km. Ruszylem z domu z 82%, ladowanie na Ionity w Mantorp (polowa drogi), dojazd z 25%, ladowanie do 85% w Sztokholmie hotel z baaardzo wolna ladowarka 3kW, do rana zdazylo naladowac do 81%, nastepnego dnia powrot, tez ladowanie w Mantorp, dojazd z 15% (mocno wialo z przeciwka i troche sie cykalem bo zasieg spadal szybko ), ladowanie w porywach do 60 kW do 85% pojemnosci, dojazd do domu z 15%. Fotka z ladowania i dla fanatykow ladowania jeszcze linki do YT, ale ostrzegam, ze mnie jutuber, jak z koziej dupy trabka. https://www.youtube.com/watch?v=6-YioiDTYS0 https://www.youtube.com/watch?v=r7FOWEwLr6Q https://www.youtube.com/watch?v=FiNmuBbTBNw

https://elektrowoz.pl/auta/morawiecki-data-premiery-polskiego-samochodu-elektrycznego-drugorzedna-wazne-jest-500/

No normalnie nie wierze! Jadac w ponizszej sytuacji droga z pierwszenstwem (zaznaczonej na czerwono) mijasz podporzadkowana po lewej i wlączasz prawy kierunkowskaz???

widac nie dla wszystkich... mozesz odpowiedziec na quiz, ktory zapodalem kilka postow wczeniej?

Dziękuję i doceniam. Co nie zmienia faktu, że to kaleczenie języka. Ciekawe, co na to powiedział by językoznawca a nie specjalista od ruchu drogowego.

Ale przyznaję, że ta sytuacja jest stykowa i niebezpieczna. Pewnie bym zrobił wbrew sobie i logice i włączył kierunek jadąc tym "łukiem" w lewo, bo jest wyjątkowo ostry i prawie "prostopadły".

Nie rozumiem, co masz na myśli pisząc "nowa jezdnia", że asfalt nie za jednym razem wylany? Odpowiedź na moje pytania z rysunkami, to będę mądrzejszy.

Ja rozumiem, że ktoś kiedyś źle przetłumaczył kodeks drogowy, ale żeby na jego potrzeby tak naginać język polski. Kierunek, to kierunek. Jazdy, ruchu, chodu, biegu, czy pływania. W lewo, prawo, na północ czy ma południowy-wschód. W zasadzie każdy ruch kierownicą powoduje zmianę kierunku (i ruchu i jazdy, bo jazda samochodu właśnie polega ma jego poruszaniu się). Przez jakieś błędy powstają takie owocne dyskusje.

Nie wiem, czy to do mnie. Odpowiadam. Jesli chcemy zjechac z glownej to kierunkowskaz w prawo w obydwu przypadkach. Kierunek jazdy w znaczeniu ruchu drogowego wyznacza malowanie jezdni, dlatego jazda po gorskich serpentynach nie wiaze sie z ciaglym miganiem

Pytanie do wszystkich Jedziemy czerwona droga z pierwszenstwem przejazdu i nie zamierzamy z niej zjezdzac (bo nie mamy czasu na skroty a wysikamy sie w domu). w ktorych sytacjach (1-4) uzywamy kierunkowskazu?

OK. Jedno pytanie. Czy jakby nie bylo tej podporzadkowanej drogi z prawej strony (dochodzacej do glównej, ktora idzie po luku), to tez bys wlaczy kierunkowskaz w lewo?

Ja bym włączył prawy kierunkowskaz jadąc prosto, bo widać po malowaniu, że zmieniam pas ruchu, w sumie to właściwie zmieniam całą drogę. Natomiast jadąc dalej drogą (zgodnie z malowaniem) nie włączyłbym lewego kierunkowskazu, dokładnie tak samo bym postąpił, jakby nie było tego skrzyzowania z drogą podporzadkowaną i droga by po prostu skręcała łukiem w lewą stronę.

Jest jeszcze zjazd w prawo na posesję.

Ten link nijak się ma do tematu wątku. Zobacz malowanie na jezdni.

Czyli, według Ciebie, zawsze przy zmianie kierunku jazdy trzeba włączać kierunkowskaz?

https://ev-database.org/car/1138/Tesla-Model-3-Long-Range-Dual-Motor#charge-table A tak ze 24. Ale normalnie nie laduje sie od 0 do 100%, a raczej tyle, ile sie danego dnia wyjezdzi. Mi 2-3 godziny pewnie by wystaczyly.

Dziwne by bylo gdyby nie bylo. Wymiany silnikow i polosi zdazaja sie wszystkim producentom. Przydaloby sie jakies rzetelne opracowanie statystyczne. Zgaduje, ze Tesla jest w ogonie niezawodnosci, ale ciekaw jestem, jak dokladnie to wyglada. Media tez dorzucaja do postrzegania wszelkich elektrykow. Jak plonie Tesla czy Hyundai Kona, to wszyscy o tym trabia, jak Toyota czy Peugeot, to nikogo nie obchodzi.