HelixSv

Wiec do Ionity nie dojechalem. Dymac 150 km w jedna strone tylko zeby doswiadczyc ladowarki to troche przegiecie. Pojechalem sobie gdzie indziej, w kazdym razie zrobilem 350 km i stwierdzam, ze najbardziej podoba mi sie zasieg - realne 400 km. 15,5 kWh/100km. Moge na przyklad za darmo dojechac do Szczecina (darmowa ladowarka pod praca) i za darmo wrocic (darmowa szybka ladowarka pod urzedem miasta). Za prom jednak musze zaplacic. Ponad to swietne przyspieszenie, odejscie zawsze i wszedzie. No i swiadomosc, ze sie nie smrodzi i nie truje srodowiska (przynajmniej uzywajac szwedzkiego pradu). Musze jutro dac do wyceny leasing i zobaczczyc, czy mnie stac. Przynajmniej jest w moim zasiegu, nie to co Tesla 3...

Dostałem dzis do testu taką Konę. https://ev-database.org/car/1126/Hyundai-Kona-Electric-64-kWh Zrobiłem na razie około 100 km. Jutro pewnie ze 400, bo planuje przetestować stację Ionity w Malmö. Bardzo przyjemne auto. Zalety: zasięg, wyciszenie, dynamika, wygląd deski, dość logiczna obsługa. Wady: wielkość (małość), cena. Zużycie energii zgadza się z linkiem: około 15.5-16 kWh/100km. Więc zasięg 400 km jest osiągalny.

Wyciszenie jest dla mnie bardzo ważne. Egolf jest pod tym względem świetny. I3, Kona, Leaf są ok, Zoe i e-Niro kiepskie. E-Niro testowałem nawet dwa razy, żeby się upewnić i niestety, nie czułbym się tam dobrze. A i Tesla 3 jest głośna (sam nie miałem okazji doswiadczyć), Musk na siłę zrobił ją sporo glosnijszą niż S i X, ale są zestawy uszczelek na dach i drzwi, które załatwiają sprawę. Co do opon, to jestem dobrej myśli.

Dlaczego?

Golas - poniżej 30000 euro. Ciekawe, ile będzie naprawdę. Tesla 3 miała kosztować 35000 USD a u mnie bazowy model nie chce wyjść poniżej 53000 USD.

Bylem bliski wystapienia z wnioskiem do malzonki o zgode na wplacenie zaliczki w wysokosci 10000 kr, ale po policzeniu raty kredytu, pomyslalem, ze poczekam troche i wezme to w leasingu pracowniczym, ewentualnie porownam z e208 i nowym Zoe. Cena miala byc na poziomie Golfa Diesla, raczej nie jest.

Ciekawe, po co pisza, ze dogaduje sie z ladowarka 100 kW. Przy takim dlugim czasie 50 kW wystarcza z nawiazka... Za 3 dni ID, to bedzie ciekawe.

https://ev-database.uk/car/1165/Hyundai-IONIQ-Gen-2-Electric#charge-table

Kawałek Bjorna mnie przekonał. Rzeczywiscie musieli się w tym artykule pomylić. To dobrze, bo można nowego Ioniqa poważnie traktować nawet w kategoriach dalszej podróży.

Ja o tym wiem, ale dalej zupełnie nie wierzę w 100 km w 10 min. Wg wykresu do 80% ładuje z pełną, w miarę stałą prędkością. Jak za 100% przyjmiemy 250 km to 80% da 200 km. Wedlug producenta 80% dostaniemy w 54 min. Przyjmując, że krzywa ioniqów będzie podobna, to pierwsze 100 km dostaniemy po około 28 minutach, drugie 100 km po około 26, ostatnie 50 km pewnie po jakiś 35...

Zasięg awansował z kiepskiego na znośny. Szkoda, że prędkość ladowania to 100 kW. W momencie, gdy Ionity buduje ładowarki 350 kW to niezrozumiałe. 100 km w 10 minut? Czyli pełne 250 km w 25 minut? Napewno? "Using a 100-kW fast-charging station, the battery can reach 80% charge in as little as 54 minutes." W każdym razie godny zastanowienia. Mam nadzieję, że nie podniosą ceny.

Outlander phev???

Ioniq jest bardziej wydajnym, ale eGolf jest w czolowce. https://forum.autokacik.pl/index.php?/topic/472611-obszerne-porównanie-prądożerców/ eTron podobno nie wykorzystuje calej baterii (aby na dluzej wystarczyla i szybciej sie ladowala), wiec spora jej czesc jest niewykorzystanym balastem, no i to jest kawal auta.

Nie za bardzo interesuje mnie ekstra wyposazenie. Duzo slyszalem o Tesli za 35 000 USD i od takiej chcialbym zaczac rozwazanie o zakupie. Elon troche przeszarżowal z ta cena i teraz wycofuje sie z tego usuwajac to menu w US, ale zostawiajac furtke w postaci zamowienia tel lub w sklepie. No dobra skoro Tesla bije sie teraz o zlota patelnie i kawa i wuzetka sa zestawem obowiazkowym https://www.youtube.com/watch?v=ozo2yeBI0xE (co mi sie nie podoba, bo zawsze dodatkowe wyposazenie ma zlodziejska marze), to porownujemy: Tesla 3 Standard Range Plus w USA - 39 500 USD + 1 200 USD = 40 700 USD +10% clo 44 770 USD +20% vat 53 724 USD (w US nie zadych podatkow przy zakupie?) rejestracje pomine, bo w US tez chyba jest, a poza tym juz jest jakas oplata za dostawe i dokumenty 53 724 USD to 497 300 SEK Tesla 3 Standard Range Plus w Szwecji - 540 880 SEK + 9 180 SEK = 550 060 SEK Dalej jest 11% drozej, nie wiem dlaczego... Z reszta, nie trzeba porownywac z ceny Szwecji z cena w US. Z jakiegos powodu T3 jest drozsza w SE od FR o 8200 EUR, to 19% roznicy. Wkurzony jestem, bo mi sie T3 w leasingu nie miesci... Mam limit 486 000 SEK przed panstwowym upustem... Skoncze pewnie z nastepnym Paskiem GTE albo ID.

@Kiwal Z brakiem opanownia sztuki EV przez VW, to bym nie przesadzal. Sa na rynku od 6 lat, wiec troche sie znaja. EV: E-up! (od 2013) E-Golf Audi e-tron (suv) Plug-in hybrid: Audi A3 e-tron Passat GTE Golf GTE W zeszlym roku e-Golf byl numerem 3 w sprzedazy elektrykow w Europie. http://carsalesbase.com/european-sales-2018-ev-phev-segments/

Premier pojechał do Japonii, zobaczył Toyotę z pokładową elektrownią na wodór, zakochał się, wrócił i zaczął raptownie majstrowac przy gospodarce.

Tesla wygłupila się z ceną (przynajmniej w Szwecji). Ceny podane przez Ciebie są niekompletne, bo nie obejmują kosztów dostawy i dokumentów. Prawdziwa cena to 540 880 kr. To jest 58 339 dolarów. Dobra cena? Trochę wyższa niż 35 000 USD? Wyższa o 25% aby pokryć roznice w podatkach? Czy raczej wyzsza o 67%?

Z tego, co wiem to 9.9 kWh. Wygląda z powyższego, że dostępne jest 7.1 kWh Ale nie jestem pewien.

Dziś drugi raz udało mi się zrobić obiecane przez VW 50 km na samym prądzie. Dla ścisłości te obiecane 50 km to w zużycie wg NEDC (właściwie nierealne do osiągnięcia). Warunki: temp zewn. 11C, bez ogrzewania i klimy, tempomat przeważnie 80 km/h ale pierwsze kilka minut w mieście, tam było pomiędzy 0 a 60 km/h. Screen pokazuje sladowe zuzycie benzyny, bo przy 5 km el-zasięgu auto przełącza się automatycznie w tryb hybrydowy i uruchamia silnik spalinowy, ale zaraz wymusiłem pracę na prądzie.

Nawet najmniejsza bateria jest ok. 8-go maja zaczną przyjmować zamówienia (oby, to nie były przedpłaty na ślepo, tylko normalne zamowienia). Więc pierwsze dostawy będą pewnie wcześniej niż 2020. Mam nadzieję, że nie będę długo czekał na wycenę od firmy leasingowej.

Fajnie wyglada, jak tylko VW nie wyglupi sie z cena (jak Tesla 3 w EU) i spec. beda ok, to bedzie moj nastepny samochod.

Jak rozumieć "Fuel 0.9L" ?

Racja, ale Ioniq jest najekonomiczniejszym elektrykiem. Choć ten wynalazek VW nie powinien być gorszy. Mam Countrymana plug-in i Passata plug-in, ale sporo jeździłem: Zoe, i3, Leaf, E-niro, Kona EV.

Piszą że 62 kWh styknie na 342 mile (551 km). To wychodzi 11.25 kW na 100 km. Bardzo mało, to chyba bez ogrzewania/klimy przy 70 km/h.

Zużycie pewnie koło 20kW na 100 km przy 120 km/h. Przy 90 km/h około 15kW. Tak zgaduję.