HelixSv

Raczej biały kruk! Albo Yeti!

I w tym momencie wjeżdża Toyota na białej Hybrydzie i ponownie uwalnia wszystkie patenty

Może jest delikatnym człowiekiem. W pluginach Passat i Mini żeby w trybie elektrycznym wymusić załączenie silnika spalinowego trzeba mocno docisnąć gaz. Tak z 80% skoku w Mini i 90% w Pasku. W V60T8 to jest jakieś 40%. Pewnie kwestia wprawy, bo nie sądzę, abym coś przeoczył.

Jak to prawda, to tragedia.

Witam! Dziś miałem przyjemność przetestowania V60 T8 (plug-in hybrid) na dystansie 300 km. Spostrzeżenia: - oczywiście jakość wykonania - wysoki komfort - dużo miejsca - mocy za dużo - realny zasięg elektryczny 40 km, ale nie można zupełnie wymusić pracy na prądzie. Znaczy trzeba ustawić "mode" w "pure" i baaardzo delikatnie operować pedałem przyspieszenia, minimalne mocniejsze wciśnięcie załącza silnik spalinowy (niestety ten fakt kłóci się z moimi wymaganiami). - cała bateria ukryta jest w tunelu środkowym, dzięki czemu nie cierpi przestrzeń bagażnika i bak na paliwo, ale schowek pomiędzy przednimi siedzeniami ma głębokość 1,5 cm (dosłownie). - baaaardzo dobre nagłośnienie (potem dowiedziałem się że to jest opcjonalne i kosztuje 40000 sek. ) - bardzo wygodny fotel kierowcy, wiele możliwości regulacji i funkcja masażu (bardzo przyjemna). Wiele regulacji i masaż są płatne, nawet nie pytałem, ile. Sumując, auto prawie idealne. Niestety brak skutecznej możliwości wymuszenia pracy na prądzie w połączeniu z dość wysokim kosztem leasingu dyskwalifikuje ten model w moich oczach. Acha, spalanie na dystansie 300 km z pełną bateria na starcie i pustą na mecie - 5.5 l/100km. Jazda bardzo spokojna, między 70 a 100 km/h.

Ciekawe, ile to "bardzo maly", bo jak np. 70%, to dalej nie będzie źle.

Ja byłem bardzo blisko. Niestety z racji tego, że to jest nowy model, firma leasingowa nie była go w stanie wycenić i kazali czekać nie wiadomo ile. Zamówiłem więc i3s. Odbiór 2-go stycznia, samochód podobno już czeka. Dostanę kluczyki, to uwierzę.

Ale wyobraź sobie sytuację, że producent robi samochód ze starym silnikiem spalinowym, dodaje do niego nic nie warty motor elektryczny i baterie zrobioną z 6 paluszków AA. I już hybryda. Dlatego ważna jest rzeczywista emisja zanieczyszczeń a nie konstrukcja silnika. Certyfikować wszystkie auta wg tego samego standardu, sprawdzać i karać za odstępstwa od ustaleń.

Ja uważam, że podatek/akcyza powinien rosnąć progresywnie razem z emisją co2 i nox. Żadnego rozdzielania na hybrydy i staroświeckie, patrzenia w metrykę pojazdu i pojemność silnika. Ważne jest to, co leci z rury. Jak sobie producent z tym radzi, to jego sprawa.

Korupcja przez duże Q, to jest bardzo widoczna w ciągnieciu Toyoty za uszy w Polsce. Wg mnie ten limit 125000 to zagranie pod publiczkę, żeby biedny podatnik nie dopłacał bogaczom do samochodów. Co jest idiotyczne, bo dopłata powinna służyć tylko i wyłącznie poprawie jakości powietrza w miastach. Wszystko jedno czy ktoś się przesiadzie z Polo do elektrycznego Up'a czy z X5 do Tesli X.

Można popatrzeć na leafy na pewno więcej leci niż normalny bo baterie do zmiany w okolicach 10 lat. Tylko, że Leafy to kiepskie elektryki. Baterie np Tesli trzymają się dużo lepiej.

Nowość jest, bo taniej i więcej prądu i też w seacie i skodzie. Może też wyeliminowano jakieś choroby wieku dziecięcego...

Normalny elektryczny Vw Up, który jeździ już od 2016 r z ulepszonymi bateriami.

Z tym rocznym limitem 10000 km to by się nie wygłupiali. Ale pewnie 15000 nie jest dużo droższe...

Że też takie rzeczy na forum ev masz czelność pisać...

Tylko 11% drożej od benzyny. Bierz! Sam się zastanawiam. Na wiosnę policzę, jak wychodzi rata leasingowa w porównaniu z Passatem gte i Id3. Ostatnio bylismy transportowani Superbem na uberze w Gdyni. I nawet moja małżonka wyraziła aprobatę.

Lubię tego gościa. Ma bardzo zdrowe podejscie do tematu.

Po czym wnosisz?

Trudno to komentować. Podatki powinny być wprost proporcjonalne do emisji co2, czy też tlenku azotu. Wrzucanie w to pojemności silnika, rozdzielanie na hybrydy takie czy inne... niepotrzebnie komplikuje sprawę. Toyota skupiła się na lobbowaniu a powinna na opracowywaniu nowoczesnych samochodów.

Myślałem, że 40 kW zapodaje 40 kW. Trochę kiepsko. Oczywiście. Czy też T3. No właśnie. Dwie ładowarki to powinno być minimum. Ale w tym aspekcie nawet Szwecja jest w lesie (nie licząc Ionity).

Wydaje mi się, za w PL ważniejsza jest ilość i niezawodność ładowarek. Lepiej mieć działającą 40kW niż może działającą 300kW. Jak dobrze pójdzie, to w lato wybiorę się do Wawy i3-ką, która nie bierze więcej niż 49kW. Więc dla mnie idealny scenariusz to ładowarki o mocy 50kW zainstalowane parami między Swinoujsciem a Wawą tak co 100km. Wiem, że z racji opłat standardem jest 40kW, przeboleję. Ważne, aby działały i nie były zajęte. W 2021, jak się uda z id3, to moje wymagania wzrosną do 100kW.

Postoje 3, 5 i 6 - ładowanie do 100%, niepotrzebna strata czasu. No chyba, że połączone z wizytą w jadłodajni albo w sraczu.

Ale o Belachatowie (ja wolę o Mozambiku) to pisze przeważnie adwersarz. Myślałem, że będzie coś o hałdach porzuconych baterii, albo że EVs palą się na potegę. Mało argumentów tym razem. Dobrze, że było chociaż o tym że elektronika Tesli się pewenie popsuje...

A może lepiej po prostu pomyśleć? I oszczędzić sobie narazania sie na sarkazm? Rozumiem, że w Twoim mniemaniu, jeśli jakimś cudem, z dnia na dzień wszyscy w bloku przesiadą się na elektryki i następnym cudem, każdy dostanie gniazdko, to sieć wysiądzie. Tak? To odpowiadam, bez żadnej nadziei, że to coś da, ale co tam. 1. Mając auto elektryczne, nie ładujesz go codziennie, a może co 3 dni. 2. Ładować można i należy w nocy. Pobór prądu nie jest większy niż piekarnik domowy (dla pewności można dorzucić jeszcze pralkę). Sieć osiedlowa ciągnie znacznie więcej np przed Swiętami. 3. Spory % ludzi będzie ładować pod pracą, na stacji benzynowej (które, nie mają wyjścia, muszą inwestować w ładowarki), pod supermarketem. Co więcej, często naładuje do pełna w godzinę. 4. Spory % ludzi powoli rezygnuje z posiadania własnego samochodu. Np moja, mieszkajaca w Warszawie, siostra, w ogóle nie rozważa zakupu samochodu, bo jej do niczego nie jest potrzebny. No i jak, problemy stały się mniejsze?