HelixSv

Do pełni szczęścia brakuje tylko type2 22kW albo 43kW dla Zoe bez CCS ...albo desperatów w hybrydach

No szczęka mi opadła...

Nowe pluginy Passat/Golf/Octavia/Leon są/będą temu dość bliskie. Przy dobrych wiatrach 60 km powinno się udać.

Dziękuję za pouczenie. Zasięg miał być wystarczający. Miał być chyba ze 35 km albo i więcej, ale jak przychodzą "mrozy" (tzn 0 stopni), to komputer pokazuje 20 km i przy dużym szczęściu osiąga się może około 16. O ile pamiętam, to w lato udaje się 25 km. Na wypady weekendowe znakomicie sprawdza się elektryk. W zeszły weekend mieliśmy wycieczkę po papugę do Jönköping, czyli 155 km, ładowanie 30 minut podczas jedzenia fishmaca i powrót 155 km. Koszt prądu 40 złotych, bo ta ładowarka jest dość droga. Swoją drogą, to pierwszy raz ładowałem dosłownie na stacji benzynowej (https://www.plugshare.com/location/51951). W Mini paliwo kosztowałoby jakieś 100 złotych, i to z pełną baterią. Mini będę zmuszony użyć na wyjazd do Warszawy w sierpniu, bo siódemka z Gdańska do Warszawy ma tylko pojedyczyńcze GreenWay'e, którym nie ufam, bo sparzyłem się ostatnio w Świnoujściu (https://www.plugshare.com/location/196254).

To ja jeszcze o zachciankach i potrzebach. Mamy w "gospodarstwie" Mini plug-ina i Bmw i3. Obydwa w leasingu z limitem 15000 km rocznie (ale dramatu nie ma, jak się przekroczy). Ostatnio używamy raczej jednego auta. Bmw nastukało od 1-gru 4400 km, czyli dużo powyżej normy. Mini nikt nie chce jeżdzić, bo po 13 km na prądzie do gry wchodzi obleśny trzycylindrowiec. No ale, żeby zbilansować przebiegi (bo Mini ma sporo za mało, a Bmw za dużo), wymyśliłem, że Bmw służy na weekendy (jakieś 150-250 km) i w poniedziałki, na dojazd do szkoły, do mojej pracy i pracy żony, gdzie może naładować do pełna w około 5 godzin. A od wtorku do piątku jeździmy Mini (ładowanym w domu i/lub w pracy). Ale plan nam nie wychodzi, bo żona po spróbowaniu elektryka, bardzo niechętnie wsiada za kierownice spalinowego. Bo, Bmw jest dużo żwawsze, nigdy nie trzęsie, nie śmierdzi, przyspiesza i hamuje (ładując) bardzo przewidywalnie. Mini niby pół-elektryczne, ale te 13 km w zimę nie wystarcza nawet na naszej wiosce. Potem następuje raptowny proces spalania paliwa kopalnego w zimnym silniku, co nie jest przyjemnym doświadczeniem. I teraz najlepsze. Motoryzacją interesuję się ja. Żonie generalnie to kalafior. Wszystkie samochody, jakie mieliśmy, właściwie wybierałem sam, bo to mój konik. EV to była moja fanaberia. A jutro znów będę musiał przypominać, że bierzemy Mini.

Gorzej, jak najbliższa stacja wodorowa jest w odległości 100-300 km. W każdym razie, 500 km prądu w 15 minut właściwie zamknie temat uciążliwości czekania. Możemy wracać do wątku co rok i zobaczymy, kto lepszy prorok.

No i elektryka mogę podładować w domu i pod pracą.

Zachęciłeś mnie i zajrzałem na stronę. Poziom pasków grozy TVP. Kto to czyta? Co do wodoru, to nie sądzę, żeby zagroził normalnym EV, pojemność i szybkość ładowania baterii dość szybko rośnie, koszt spada. Pewnie za 5 lat normą EV w cywilizowanych krajach będzie realny zasięg 500 km ładowany w 15 minut.

PL się dzielnie trzyma!

Moje i3 dostało ładowarkę 2400 W 10 A. I, z tego, co wiem to generalnie normalne gniazdo liczy się 2300 W. Nawet jak będzie tylko 2300 W, to 10h daje 23 kWh. Czyli 100-200 km zasięgu dla takiego UPa. Dramatu nie ma, ale jednak to jest minimum.

Wszystko może mieć trochę sensu, ale tylko do momentu, kiedy uświadomisz sobie, że żaden samochód (zarówno szybki jak i nie) nie powinien robić hałasu, wibrować i robić smrodu. Ja po 4000 km w i3, nie mogę znieść countrymana, jak mu się prąd skończy. Autentycznie mnie odrzuca. Na podstawie podanego testu muszę się zgodzić, że na torze wyścigowym, to spalinowy widać jest lepszy. Tylko, że dla 99% kierowców ma to takie same znaczenie, jak możliwość smażenia hamburgerów na tłumiku.

Tak jak pisałem, lepiej mniejsze dopłaty, ale dostępne dla każdego. Oby to szybko weszło w życie i po temacie. 19000 zł to nie jest tak źle w Szwecji dają 24000 zł Coś czuję, że pula i tak dość szybko się wyczerpie.

Tylko o wygodę Lotosu chodziło. Dalej pani Ania od hotdogów będzie latała z kartą rfid i przykładała ładowarce, tylko że za kasę. A Lotos nie musi się martwić w dystrybucję rfid czy kupowanie app. Poprawy jakości, niezawodności, czy dostępności nie przewiduję.

Ktoś pisał, że jest inaczej? Nie zgadzam się kompletnie. Ale to tylko opinia na podstawie kilkunastu właścicieli Tesli, których miałem przyjemność poznać. Widocznie masz innych znajomych. Prawdziwy rynek w Europie to (dane z pierwszej połowy 2019): 1. 3 2. Zoe 3. Leaf 4. i3 5. e-Golf No chyba, że piszesz o prawdziwym rynku w Polsce, ale owe zagadnienie może Ci wytłumaczyć @ppmarian Ja mam tałatajstwo od BMW, zdecydowałem się, bo jazda elektrykiem jest nieporównywalnie przyjemniejsza niż spalinowcem a 100 km kosztuje mnie przeważnie 0 złotych, czasem 8 złotych jak ładuje w domu. I więcej w trasie, ale nie zdarzyło się jeszcze, aby cała podróż wyszła drożej niż na benzynie/oleju.

Ja mam cichą nadzieję, że po uruchomieniu fabryki w Niemczech obniży trochę ceny.

Napisałem do dealera, co mi sprzedał i3 w sprawie abonamentu. BMW się chwali, ze w Europie ma ChargeNow, ale w Szwecji tego nie widzę. Bez abonamentu Ionity trzeba będzie omijać szerokim łukiem, a to by była szkoda, bo właśnie otworzyli mi stację w Helsingborgu.

Znalazłem Szwecję. Ciekawa pierwsza szóstka. I pozycje 15 i 22 (bo w ogóle ich nie widać).

Żadnego 'premiuma' w top 30, trochę dziadostwo...

Czyli jednak trzeba czekać, aż technologia będzie wydolna. Warto by było dać znać Muskowi, niech się wycofa, póki ma możliwość.

330e też jest w kręgu moich zainteresowań, ale czekam na kombi. Tuning robi wrażenie. Mi nie potrzebny. Na razie sprawia mi radość okazjonalnie wyprzedzanie moim i3s.

Kurczę, dokładnie nie powiem Ci, bo nie chcę kłamać, poza tym ciężko powiedzieć przez ewentualne domieszki prądu. W PHEV żeby zobaczyć średnie spalanie, trzeba najpierw wyjeździć prąd, wyzerować komputer i dopiero potem sobie sprawdzać. Inaczej wychodzą głupoty typu 2,9l/100km Przy 120 było chyba koło 7 ale to może być zakłamane domieszką prądu. mam dobre porównanie z Mini Countrymanem PHEV, ten dziad chleje litr więcej. Chyba dlatego, że jest sporo wyższy. 140 raczej nie jeździłem, bo tu w S za bardzo lubię moje pieniądze. Na autostradach limit 110/120.

Wg mnie tylko Citygo iV + Superb iV Phev Miałem protoplastę - Paska GTE, mocy miał za dużo, ekonomia w trasie była świetna. Wbrew pozorom PHEV ma sens również w dalszych trasach: - Oszczędności z pierwszych ~45 km na prądzie - Każde zdjęcie nogi z gazu, to wyłączenie silnika spalinowego. - Każde hamowanie czy zjazd z górki na tempomacie to ładowanie baterii. Jeśli nie miałeś okazji, to musisz się przyjechać, jak nie będzie Skody to chociaż Paskiem. Ja się zastanawiam nad: BMW i3 + Skoda Superb iV Phev czy BMW i3 + VW ID.3 (duet trochę karkołomny, ale pewnie tak się skończy)

Ciekawe, czy znają starą autokacikową prawdę, że jak się wszyscy na raz połączą to im te całe lotnisko się spali (łącznie z pobliską elektrownią).

Ja właśnie ciągnę na ryczałcie. Ale obok 3 wolne ładowarki, więc problemu nie ma. IONITY Malmö

Jest stres ja się jedzie do jednej ładowarki. Może nie działać, albo być zajęta. Ja staram się wybierać stacje, z kilkoma ładowarkami. Jak już jadę do pojedyńczej, to mam plan B, a nawet C. Mogłem jechać benzyniakiem, ale jazda EV jest bardziej interesująca. Mogłem też wybrać krótszą drogę, ale jazda EV to duża przyjemność.