HelixSv

W normalnej trasie (80-110 km/h) zasięg to 250 km. I to w sprzyjających okolicznościach przyrody.

Duże gratulacje! Jaki masz inny samochód/samochody? Bo ta Skoda nie może być jedynym autem. Zasięg imponujący, oczywiście przy -10C będzie dużo gorzej. Ale przy +15/20C bez ogrzewania i klimy w spokojnej jeździe po mieście będzie jeszcze (dużo) lepiej. Jak się lekko postaram to moja beemka pokazuje takie obrazki.

Cisza przed burzą... Według mnie już musisz rezerwować miejsce na wysypisku na baterię. U mnie właśnie minęło pół roku z i3. 9000 km. Nic się nie dzieje. Zasięg w lato bardzo przyjemny. Dobrze, że nie czekałem na id3. Wychodzi im to, jak nowe lotnisko w Berlinie.

W V60 T8 w Pure musiałem bardzo uważać, żeby nie zacząć palić benzyny. Normalnie jakby się miało jajko pod stopą. W pluginach - Passacie i Mini w w podobnych trybach trzeba wcisnąć "gaz" konkretnie, żeby załączyć spalinę. Możliwe, że XC60 ma to inaczej skalibrowane niż V60.

Rozumiem. W każdym razie tak wyglądała sprzedaż zidentyfikowanych samochodów w Kalifornii w pierwszej połowie 2019: BEV (elektryki): 53000 (+60%) PHEV (hybrydy z gniazdkiem): 21000 (-28%) HEV (hybrydy bez gniazdka): 49000 (+22%) https://insideevs.com/news/365462/tesla-model-3-best-selling-car/ Więc hybrydy bez gniazdka nadal rosną, ale szybko tracą dystans do elektryków, które rosną szybciej. Co więcej, ten wzrost hybryd nie jest zasługą Priusa a innych hybryd. Hipsterzy z Priusów przesiedli się do Tesli.

jaki jest wpływ startu od "zera" na spektakularność udziału procentowego? udział to udział, przeszłość nie ma tu znaczenia.

Bardzo dobrze zrobiłeś.

Na taksówkę Prius, czy nawet Corolla hybrid i Camry hybrid nadają się bardzo dobrze.

Oczywiście marketingowcy robią, co im każe zarząd. Toyota uparcie twierdzi, że hybrydy są lepsze od elektryków i plug-inów. Bo nie trzeba stać jak głupek przy ładowarce, nie trzeba być członkiem mensy, żeby wcześniej auto do ładowarki podłączyć, a i że hybryda potrafi przejechać 80% na prądzie (cytat z ostatniej reklamy tv). Ciekawe, jak wytłumaczą wprowadzenie do sprzedaży RAV4 plug-in. Czyżby koniec ery magicznych selfcharging hybrid? Toyota cofa się w rozwoju.

Raczej robią co mogą żeby wciskać ludziom szybko starzającą się technologie. W Polsce się to udaje bardzo dobrze, bo rząd im sporo pomógł, prawo pozwala na bardzo naciągane reklamy a i społeczeństwo jest jakie jest. Skoro mowa o statystykach, to tu mam dość ciekawą. Procentowa sprzedaż aut z alternatywnymi napędami w Kalifornii. Ładnie widać sukces Toyoty, której Prius (większość niebieskiego) jeszcze w 2011 dzielił i rządził. Nic dziwnego, że Toyota musi się skupić na rynkach mniej cywilizowanych. Jak się szybko nie ogarnie, to skończy jak Kodak czy Nokia.

Mniej więcej tak, jakby porównywać odwagę do odważnika. Toyoty celują w klientów, dla których podłączenie ładowarki jest zbyt skomplikowane. Nie ma to jak samoładujący się napęd elektryczny.

W każdym razie nie istnieje problem złomowania baterii EV. Są i będą z pocałowaniem ręki kupowane i przetwarzane na przydomowe baterie lub wykorzystawane jako magazyn energii do szybkich ładowarek samochodowych.

Racja, poza tym, że EV nie ma żadnego problemu z recycligiem.

Albo mają umowę np do końca roku. Wątpię, aby to było niedopatrzenie.

Ale działa.

Co do cen za ionity, to nie takiego dramatu, jak zapowiadano. Używając charge point za ładowanie np pod Berlinem zapłaci się niecałe 8 eur.

Trzymajcie się!!!

tesla tylko 10.5% drozej, blisko. w szwecji roznica to 16% 559 080 kr - tesla 3 481 900 kr - e-niro no i tesla nie daje rabatow, kia spokojnie 10%

Jako że przejechałem esoulem i eniro po około 1000 km, jestę znafcom. Hud w esoulu jest bardzo kiepski. Ot taka marna szybka, która bardziej drażni niż coś ułatwia. Esoul bardziej mi się podoba, sprawia wrażenie lepiej zaprojektowanego, deska ma wiecej stylu (choć bardzo daleko jej do deski tesli3). Był też cichszy od eniro. Dla mnie jedyna wada esoula to mniejszy bagaznik (huda nie liczę, bo go można schować). Największy plus w obydwu autach (i w konie ev) to zasięg. Prawdziwe 400 km, bez gimnastyki. Największa wada obu kiji to iluzoryczna dostępność.

Niezła cena. W swoim segmencie eniro nie ma żadnej konkurencji. Ciekawe, jak z dostępnością. Pewnie niedługo zrobię jeszcze jedno podejście i zamówię. Może na listopad się wyrobią.

Szwecja 268 000 sek minus 60 000 sek. (dopłata do kazdego EV to 60 000 sek). Nie wiem, jak z dostępnością, ale myślę, że podobnie, jak w PL.

Na 100% nie wszystkie.

11 w miesiąc... Trochę kiepsko.

Bo Teslą nie można się w US wyróżnić.

"Z pełną odpowiedzialnością mogę powiedzieć że najwolniej tam jeżdżący autami są tesle" Możesz jednak wyjaśnić? Ja Twoje słowa zrozumiałem, że (na niemieckich autostradach) najwolniej jeżdzącymi autami są Tesle.