Piotrus

To może niech zacznie od tego, bo zaraz okaże się że bez sensu wymieni Ci sprawny czujnik.

A sprawdził jaki masz soft w sterownikach?

Nie musi być oryginalny, tylko ma mieć prawidłową lepkość i odpowiednią normę.

Ja ogólnie polecam diagnozowanie BMW/Mini za pomocą Isty, także warto korzystać z serwisu który się specjalizuje w marce bo nie błądzą po omacku. Niektóre błędy mają w dokumentacji napisane wprost że jeśli nie występują z innymi to skasować, jeździć, obserwować Wiem że jeden z nich dotyczy Vanosa ale jeśli nie ma innych błędów związanych z Vanosem i olej ma właściwą lepkość to procedura mówi jasno żeby nic nie wymieniać tylko zaktualizować oprogramowanie do konkretnej wersji I-level lub wyższej. Także ja bym się na tym etapie nie przejmował tylko podpiął pod Iste i porządnie zdiagnozował. Tutaj masz więcej o tym błędzie: https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/MC-10150986-9999.pdf&ved=2ahUKEwja5dbJ5p2KAxXzJhAIHWU3KXQQFnoECBUQAQ&usg=AOvVaw3lf2jbaFFnblHRCghzpqgA

A byłeś w aso? Jeśli używasz prawidłowego oleju i nie ma żadnych innych błędów od vanosa to jest jakaś akcja serwisowa na programowanie sterownika.

O ile nie ma jakiegoś dedykowanego oprogramowania pod Opla w stylu wspomnianej Alfaobd czy Forscan to ja niezmiennie polecam Foxwella NT530, tyle że budżet 2x większy. Urządzenie ma wbudowane oryginalne procedury na poziomie testerów OE, a jak będzie potrzeba przejść na kolejną markę to można dokupić rozszerzenie w cenie 400 PLN.

Jak w kawale o ruskich oligarchach : jeden pokazuje drugiemu Rolexa i mówi że dał za niego 200 tys USD, na to drugi odpowiada : Ty to głupi jesteś bo ja za dokładnie takiego samego dałem 250 tys USD.

Jakichkolwiek wartości nie podstawisz to dalej twierdzenie jest prawdziwe, zmieni się tylko uzysk. Aha, ja nie piszę o ofercie dealerskiej tylko wariancie gdzie wynajmujesz w jakimś cfm i masz swoje upusty u dealera.

U teoretyków nie będzie, u praktyków będzie. Jak już słusznie zauważono, w wynajmie spłacasz utratę wartości. Skoro roczne auto jest warte powiedzmy 70% ceny cennikowej, to jak wycyganisz 20% rabatu to masz do spłacenia tylko 10% a nie 30% jeśli kupiłbyś po cenie z cennika. Jak nietrudno policzyć rata będzie nawet 3x niższa...

Tyle że w takim starym kapciu to bez problemu ogarniesz wszystko np Foxwellem NT530 za 900 pln, to koszt mniej więcej 2-3 tankować do pełna. Przy skali ewentualnych problemów to już pomijalny wydatek Im dłużej o tym myślę to mi też się coraz bardziej podoba to auto, jakby ogarnąć fajne zestawienie kolorystyczne to nie wygląda jakoś masakrycznie staro: https://www.ebay.co.uk/itm/286173698974?_skw=cayenne+2011&itmmeta=01JDPF525FMBP4GDX0HGEN2PFN&hash=item42a1481b9e:g:pcgAAOSwQ-xm5rFG&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKk%2BQ43V2iwAFniwfqUa9HaIR%2F3jv16hR%2B229k3K16D0XLBcq33e4jMZVczZL7BtF5Lo5ulc2jYzm6tM9AHT8UXqtke3JmRbtsEA%2B%2BbN%2FhNzLPMmH0LYcmygBV7myzL2nGYEXPallb7u1wR814GW%2FXMVAeDgpflYJ1YLsFlF6vDoCrDhfNNSe8wEItfaAzFKuzGDeikfMXRp4qD2UQ1YDj2VrdKwV%2FmuUioAX4ztqBhO56PDxqI%2F46tpVm%2BUdzFfZQb%2FPk7o7fQ7wPIbSk6W7fk9WF9aA8Dd%2BWHQDlXZq9w4NA%3D%3D|tkp%3ABk9SR-SilM_tZA

Bo był, ale tylko 3.0 v6, w Touaregu było też v10 5.0 a w Q7 nawet W12 tdi.

Diesel ma pewnie najwięcej części wspólnych z Q7/Touaregiem bo reszta silników była montowana tylko w prosiaku.

Tylko Mazda...

Właściciel trochę się mija z prawdą co do pochodzenia auta :

Dzisiaj z ciekawości sprawdziłem czy wynik teścia się utrzymał : A tutaj prosto od odpalenia po 6km jazdy, dzisiaj było 5 stC, jak dla mnie to normalny wynik:

Chyba Ci się z ML' em ceny pomyliły, najtańsze G 55 AMG na Otomoto to dzisiaj 165 koła. Ale poza tą ceną to imo ciekawy pomysł

Tak, wadliwe śruby miały łeb torx a nowe spline. Może faktycznie w EU też wymieniali w ramach akcji i dlatego już ciężko trafić auto że starą wersją.

Teoretycznie w przedliftach mają padać, praktycznie u kumpla dopiero jeden taki się trafił. Ogólnie padają wariatory i hydraulika rozrządu. Przy przebiegu 150-200kkm panewki i czasem pierścienie, chyba że auto jest z Japonii to nawet wcześniej. Ale tak czy siak auto warte polecenia.

@kravitz wczoraj właśnie rozmawialiśmy z kumplem o podobnym pomyślę i stanęło na W204 C63. Ostatnio nawet minimalnie staniały ale kwestia czasu zanim ceny znowu zaczną rosnąć. Niestety ciężko będzie z tanim serwisem bo do AMG dużo gratów jest inna niż do zwykłych wersji, a sam silnik też wymaga rewizji przy przebiegu 100-150kkm

Muszą mieć dymomierz, tyle że procedura pomiaru pasuje bardziej do Autosana lub Ursusa a nie współczesnego diesla z przepływmierzem. Bez sensu to nawet uruchamiać.

Ten silnik ma tylko 220Nm, taka 3 waży pewnie z 1600kg. Jeśli lubią jeździć dynamicznie to musieli gnieść więc stąd to spalanie. Jeździłem chwilę 118i i jak dla mnie to to auto naprawdę mało pali Przy swojej dynamice. Edit: Teraz mnie tknęło, w 3 F30 ten silnik 1.5 był zestawiony z 8 biegowym ZF, także ciężko winić za spalanie skrzynię Getraga

Dla 3 to jednak za słaba motorownia więc pewnie trzeba gnieść.

Teściu ma 118i , spalanie na poziomie 5,5-6,5 ale fakt, jeździ strasznie ekonomicznie.

Pachnie mi tu audiofliskim podejściem. Ja rozumiem że ktoś może powiedzieć że woli słyszeć gwizd uszczelek bo mu to przypomina granie wantów na Darze Pomorza, ale po to właśnie używamy mierników żeby ocenić obiektywnie. Zdrowy człowiek powinien wyłapać 3db różnicy na poziomie głośności w okolicach 65db, polecam zrobić sobie test na własnym kinie domowym albo filmikach na YT. A jeślii nie jest w stanie wyłapać tych 3db to może sobie kupić co chce bo i tak będzie mu wszystko jedno.

U mnie w Octavii trzeba było dolać 50ml raz na kilka miesięcy, ale po rozbiórce ewidentnie było widać gdzie ciekło no i mam wyczulony nos więc czułem zapach. Taki wyciek może pojawiać się np tylko gdy silnik jest zimny, jak nagrzewnica się rogzrzeje to się uszczelnia i dlatego tak mało ubywa. Jak chcesz mieć 100% pewności to zostaw auto na noc, na zimno z napompowanym układem np do 1 bara i zobacz czy przed/po poziom płynu będzie taki sam.