rostex

Tylko Bosch 0 281 002 717. Na zamienniki szkoda nerwów.

> Szukałem 5 minut. Jak poszuka bardziej to może i A6 znajdzie. Tyle że w tym budżecie to będzie > ryzykował. > Ja bym wziął takie A4 ze znaczkiem Seata i się cieszył jazdą. On ma wymagania, bo nie cieszyła go jazda ósmym cudem świata w postaci "be-piontki".

> No dobra... Ale ma też do wyboru dwa Ałdi. Ale to A4 a on chce A6

> nie licz na to, nawet kierownicy wytartej nie obszył czy pomalował a ty chcesz żeby ci kluczyk > dorobił heh Wycieraczki też pewnie nie ruszone, bo stoją jak widły w gnoju. Do tego jawna cofka licznika gratis.

> 1st - to nie ja kupuję, ja póki co potrzeby zmian nie mam > 2nd - cena 26900 to dobra cena za samochód tej wielkości, z tym napędem, silnikiem i skrzynią > 3rd - to, że ktoś zapłacił 8000 poniżej ceny rynkowej, nie oznacza automatycznie że ja odkupując od > niego, przepłacam 8000 - to on kupił taniej i zarobił, a nie ja tracę - ja kupuję po rynkowej Ciekawe, czy usterki ponaprawiał, czy drzwi czy tam klapa dalej się nie otwiera? Dorobił chociaż drugi kluczyk?

> ale to ogłoszenie z 2009 roku skąd wiesz, że z 2009, skoro w aktualnym ogłoszeniu jest info, że auto jest 3 lata w kraju?

Sam aku to nic, należy szybko neutralizować skutki rozlanego elektrolitu, bo dziury wygryzie.

> Dobrze że na audiklubie kazałeś szukać Widocznie na tą furę nic nie złapał, skoro na forach randkowych siedzi Tygrys - zobacz czy drgania przy przyśpieszaniu ustały, bo on pisał, że ta fura na to choruje odkąd chipa zrobił. Może z tego względu właśnie promocję zrobił: https://sprzedajemy.pl/oferta-sprzedazy-audi-a6-s-line-slaskie,177777 Za to w gratisie masz inne felgi i dodatkowe wydechy.

Poszukaj postów kolegi docia1975 na forum Audiklubu.

> możesz rozwinąć ? 4 łańcuchy w rozrządzie. Gdy grzechocze przy odpalaniu bądź na ciepłym szykuj min. 7 kzł na wymianę. Wtryskiwacze piezo-elektryczne Boscha, była podobna akcja jak z 2.0 TDI, że VAG wymieniał w ramach gwarancji. Kto się nie załapał ma wadliwe, ale to i tak nie zmienia sytuacji, że po nalaniu lipnego paliwa lub innego pecha wtryskiwaczy tych się nie naprawia a koszt nowego to ok. 1000 zł. Do tego problemy z kolektorami ale da się to obejść. Ogólnie nie są to auta dla biedaków.

> Nie śmiej się, zdarzają się rodzynki 10 tys zł jako pakiet "w razie czego" nie powinien śmieszyć, tym bardziej, że to początkowe 3.0 o ozn. prawdopodobnie BMK.

Przebieg: 191 000 km Do tego skopany rozrząd (4 łańcuchy) i wadliwe wtryskiwacze.

Zepsułeś światopogląd wyznawcom Lemforderów, SWAGów, Dolzów i innego szajsu.

W Niemczech na przeglądzie TUV każde auto jest podpinane do kompa i jeśli masz jakieś błędy związane w skrócie pisząc "ze spalinami" (czyt. sonda, EGR itp.) to przeglądu nie przejdziesz. Przy okazji można sprawdzić informacje o filtrze DPF o ile nie ma zainstalowanego emulatora. W przypadku całkowitego usunięcia filtra informacja o zapełnieniu filtra będzie miała zapewne wartość 0% co nie jest możliwe w praktyce, więc z automatu DR byłby od odbioru w WK po uprzednim zamontowaniu filtra z powrotem. Czy doczekamy takich czasów w PL? Ciekawy cytat z innego forum: Quote: Ja kiedy byłem moim poprzednim samochodem (VW Passat 2.0TDI) w Berlinie, podjeżdżając pod Bramę Brandenburską, właśnie zawineli mnie na taką szczegółową kontrolę odośnie spalin i nikt nie pytał mnie czy spełnia euro 4 czy 5, tylko mówili, że interesuje ich istnienie dpf. Tak więc w swojej belli z racji tego, że jeżdżę turystycznie za granicę wycięcia filtru się dosyć mocno obawiam i tego nie planuję. Read more: http://www.forum.alfaholicy.org/159_brer...l#ixzz3VxdrQkW2

> Nie lubi ten kto nie miał, lub chociaż nie spróbował Mam francuza w rodzinie i nie polecam.

Jak zwykle napiszę: kupuj be-piontkę!

> uszczelka to raczej na pewno, ale może być też sparciała membrana głośnika, ja musiałem wymienić u > siebie przy okazji wszystkie głośniki z tego powodu po 8miu latach od produkcji Sparciały, bo woda się na nie lała z racji zastosowanego rozwiązania.

Nie od dziś wiadomo, że system Common Rail wprowadził znacznie mniejsze rozmiarowo cząstki sadzy przez to wnikając do płuc zostają tam już na zawsze. Po to jest filtrowanie ich w DPFach, ale mądry Polak wycina trując się na własne życzenie a przyświeca temu motto o głupich ekologach. Czy to przy DPFach czy to EGRach. Zaprawdę powiadam Wam: Przyjdzie dzień, że będziecie szukać swoich filtrów po szrotach

> Można z tym jeździć, czy jakoś cierpi na tym silnik? Tylko dlaczego powyższej 2000 objaw nie > występuje? Sam silnik może i nie cierpi, ale poduszki na których zawieszony jest silnik ze skrzynią oraz koło dwumasowe muszą te szarpnięcia znosić.

> i wyczyścić Im nowsze auto, tym operacja w większym stopniu skazana na porażkę. A nowy min. 600 zł Do wymontowania zalecane jest zdemontowanie wycieraczek i podszybia.

> 1.8T to nie jest prosty silnik... gdzie każdy Janek-kowal poradzi sobie ze wszystkim... Tu nie dali rady spece zajmujący się wyłącznie grupą VAG a co dopiero Janek-kowal. Tak samo jest z TDI, jednemu wałek się wytarł a spece od VAGów od razu chcieli pompki regenerować. Ale przyjdzie Ci taki Akuqu i powie, że to najpopularniejsze samochody i każdy naprawi.

> Co z nim? Czyszczenie? Zamulam go jazdą z niskimi obrotami? > Dać mu w palnik? Może być zabrudzony i przez to zbyt wolno się zamyka, powodując wyczuwalne szarpnięcie. Należałoby go wyjąć i zobaczyć w jakim jest stanie.

> Wiesz, po ostatnim roku z Fordem i w związku z tym częstrzych niż eksploatacyjne wizytach w > serwisach, mam nieco inne zdanie o mechanikach i ich wiedzy. > Raczej jest to szukanie "na ślepo", niż ogarnięcie całościowe tematu. Teraz na FB znajomy (posiadacz Passka B5 1.8T) żalił się, że zjeździł mechaników-specjalistów od grupy VAG i dopiero sam po lekturze zagranicznego forum doszedł, że przyczyną nierównych obrotów była jakaś śruba odpowietrzająca. A wszyscy klepią bzdety, że Passata to każdy kowal naprawi

Stawiam na EGR.

> Lepsza jest lakowa, bo jest tłusta. To prawda, ostatnio w sklepie nie było ekstrakcyjnej to wziąłem rozcieńczalnik lakowy i zeszło bez najmniejszego problemu.