rostex

Benzyna ekstrakcyjna.

Nie wiem jakiej paki potrzebujesz ale może Scudo wystarczy?

Mi to wygląda na efekt uszkodzonego łożyska w kole pasowym.

To Ci wystarczy: http://allegro.pl/gniazdo-zapalniczki-12v-5v-usb-atv-2w1-motocykl-i5200002171.html A do panela solarnego oddzielna instalacja w zależności od parametrów panela.

> Do obejrzenia jest takie auto .Blisko mnie więc podjadę, ale mam pytanie co do silnika. Czy ten > silnik to ten słynny awaryjny 2.0 TDI? Bo kiedyś wyczytałem, że ze z początku produkcji były > mniej awaryjne. Chyba na odwrót z tą awaryjnością. Ale prestiż się ceni, więc brać w ciemno!

Może być TRW albo ZF. Poznasz po zbiorniku plynu.

Jaka cena taki samochód.

> 115 jest bardziej polecany jak 125. Ogólnie silniki nie są złe. Co prawda padaja pompy wtryskowe > ale to chyba jedyna usterka. Kiepska kultura pracy ale silnik długowieczny Dopóki nie pęknie mu wał, bo wtedy długowieczność kończy się na najbliższym szrocie. Pękanie wałów w tych silnikach zdarza się częściej niż w innych jednostkach.

> A jakie ciśnienie w wydechu jest prawidłowe? I jakie temp wytrzymuje manometr? Podobno 0,3 bar to maksymalna wartość, ale więcej informacji powiedzą Ci spece od wydechów.

Kumaty mechanik zrobi dziurkę przed katem w wydechu, podepnie czujnik ciśnienia i będzie wiedział w jakim jest stanie

> Taki nóż hałasu nie robi > jakiś tekst Dokładnie tym robią. Prawdziwa plaga jest na DPFy w Sprinterach, szczególnie tych z paką, gdzie jest idealny dostęp. I tak to jest, jedni się sami pozbywają filtrów, a za innych robią to złodzieje.

> Hmm... po prostu nie pamiętam żeby w cenniku była taka opcja do dopłaty... Były różne opcje ale nie > zagłówki aktywne dlatego zastanawiam się od czego to było uzależnione. Dla przypadku Astry H pakiet Safetec wyglądał tak: - IDS Fahrwerk, inkl. - Elektronisches Stabilitätsprogramm ESP®Plus - Traktionskontrolle TCPlus - Kurvenbremskontrolle CBC (Cornering Brake Control) - Airbagsystem, inkl. - Frontairbags, Fahrer und Beifahrer - Brust-Becken-Seitenairbags, Fahrer und Beifahrer - Kopfairbags, vorn und hinten außen - ABS (Antiblockiersystem) - Bremsassistent - Scheibenbremsen, vorn und hinten - Aktive Kopfstützen, vorn, höheneinstellbar - 3 Kopfstützen, hinten, höheneinstellbar - Dreipunktsicherheitsgurte auf allen Plätzen, vorn und hinten außen höheneinstellbar - Gurtkraftbegrenzer und pyrotechnische Gurtschlossstraffer, vorn - Seitenaufprallschutz - Sicherheitslenksäule - Auskuppelnde Sicherheitspedale PRS (Pedal Release System) - Sicherheitsnetz-Befestigungsvorrüstungen - Vorrüstung für Kindersitzbefestigungs-System ISOFIX, hinten außen - Kindersicherung in den hinteren Türen - Automatische Aktivierung des Warnblinkers und Entriegelung der Türen nach Auslösung von Airbag oder Gurtstraffer

> A co wlać do M32? http://www.skrzynie.com.pl/m32-skrzynie-biegow.html#/cmsPage/1737

> A znasz jakiegoś nowożytnego diesla, w podobnym klasowo aucie, który jest ardziej bezawaryjny i > którego naprawy są prostsze i nie wymagają sporych czasowo nakładów pracy?Bo mi nic do głowy > nie przychodzi, a obecne diesle są dość skomplikowane jeśli chodzi o dawkowanie paliwa i nie > tylko, ale warsztaty ogarniają je bez problemów. Astra 3 1.7 CDTI 100KM. Żadnych sitek, zbyt małych kanałów olejowych itd.

> Jaka jest cena tego przewodu olejowego? Dużo z tym roboty? Nie znam ceny ale mechanior mówił że jest sporo pracy.

Miałem Astrę H z polskiego salonu i nie miała aktywnych zagłówków, a teść w starszej o rok (2005) z Niemiec ma aktywne. W obecnej Merivie też nie mam.

> No ale przecież Ople już od lat 90-tych - od modelu V-B mają tzw. aktywne zagłówki Zapomniałeś dodać, że wystepują jako wyposażenie dodatkowe.

> Jak jest. W moim nie było. Nie wiem czy to od rocznika zależy czy od modelu silnika ale mój Z17DTH > na pewno był bez DPF. Z17DTH jak pisałem sporo się różni od Z17DTR, a u kolegi z VINu wychodzi, że auto wyjechało z fabryki z filtrem. Czy jest obecny dziś pod podłogą - nie wiadomo.

Kiedyś, gdy się przymierzałem do Focusa z 1.6 TDCI zasięgałem opinii w lokalnym serwisie Forda i z jeden z bardziej kumatych mechaników mówił, że te silniki są wrażliwe i nieodporne na wymiany oleju co 30 tys km, gdyż powoduje to złogi szlamu w kanałach olejowych, które na tle innych silników nie są zbyt duże i w efekcie zapychają się powodując groźne problemy z brakiem smarowania. Wadliwe są ponadto uszczelnienia wtryskiwaczy, zużywają się łańcuchy pomiędzy kołami wałków rozrządu.

> A jak sie wersja 125KM ma do tych 101KM ktorych tak wiele na rynku? Ma z nia wiele wspolnego? > Wtryski takze nie naprawialne? Inny system wtryskowy, inny EGR, inne turbo i parę innych elementów z racji powyższych. Wtryski naprawianie, 90% przypadków bezpieczna skrzynia F23.

> Nie słyszałem większych bzdur na temat tego silnika. Większość problemów opisanych pojawiają się > dopiero po przebiegach rzędu 400kkm. Bardzo ciekawe jest to co mówisz, szkoda że praktyka pokazuje coś innego. > - Skrzynia M32, jak się wymienia olej to nic z nią się nie dzieje. A nowe auta wyjeżdżające z salonu i wracające z uszkodzoną skrzynią po przebiegu 50 tys km to wina oleju? > - DPF, jak to DPF nie tylko dotyczy tego silnika. Tego tyczy się bardzo, bo ma mały filtr i często się wypala. > - Zawór SCV, wtryski, uszczelka pod głowicą jak pisałem wyżej, po ok 400kkm mogą być problemy. Zawór SCV często nie wytrzymuje do 150 tys km a co dopiero przy 400 tys. Wtryski mogą paść zawsze, i problemem jest to, że ciężko z nimi zrobić cokolwiek poza wymianą, która kształtuje się na poziomie 1kzł/sztuka. > - dwumas, nie tylko w tym silniku, nawet w benzynach jest ten sam problem. Wszystko tu zależy od > techniki jazdy. Jak umie się jeździć dopiero po ok. 300kkm moga ale nie muszą pojawić się > problemy. Zgoda, rozmawiamy o autach używanych, a miłośnicy jazdy o kropelce wiemy jak jeżdżą.

> Sprawa jasna Zgadzam się, tylko Ople biorą olej

> Pytanie kto mu ten program robił, bo różne kwiatki się zdarzają po usunięciu, jeśli komputer nie > wie, że DPFa nie ma i chce go wypalać. To właśnie takie programy od gości pokroju Auto-Seby powodują takie sytuacje. Mentalność Polaka - aby taniej. Więc pseudo-tuner za 300-500 zł usuwa z tablicy błędów te od DPFa albo oszukuje stan zapełnienia filtra, a potem biedne ECU wypala co jakiś czas filtr (profilaktycznie, niezależnie od jego zapełnienia), nie wiedząc, że ten już dawno w skupie został rozszabrowany na platynę i inne związki. Inna sprawa, że obecność filtra cząstek stałych skutecznie maskuje wszelkie niedomagania układu wtryskowego i dolotowego.

> Nie odpowiadaj mi już więcej znawco. > Jak ja jeździłem samochodem, to jeszcze Cię na świecie nie było to i nie pouczaj mnie. Drugi Lucyfer Musisz jeszcze na koniec naszej konwersacji przyjąć do wiadomości, ze to ze jesteś starszy nie oznacza ze wszystko wiesz.

> Nie pisałem do Ciebie, więc nie odpowiadaj mi obrażając mnie kolego. > Oczywiście, ja nie mam wiedzy po przejechaniu 220 tys, a a ty masz wiedzę jeżdżąc na LPG. Chyba od > sąsiada szwagra Ja Cię nie obrażam, tylko napisałem że nie masz pojęcia o dpfie, więc lepiej dla wszystkich żebyś się nie wypowiadał w temacie o którym nic nie wiesz czy masz auto czy nie, bo przebywanie oleju jest groźne i może się dla silnika źle skończyć lub potem są szlochy na forum ze turbo padło albo się panewka obróciła.