rostex

Do tego radia nie wygenerujesz kodu. Tylko fizyczne odczytanie w punkcie tym się trudniącym możesz uzyskać pomoc. Chyba, że masz 100% pewność, że radio jest w tym aucie od nowości, wtedy ASO za ok. 100 zł podaje kody do auta i radia.

> Dziesiątki razy to robiłem klientom > Staram sie nie pisać mitów z internetu To może kolega mechanik napisze coś ciekawego o dCi?

Zapłon oczywiście masz włączony?

> Decyzja podjęta, kupuję auto z silnikiem Y17DT lub Z17DTL ze wskazaniem na ten pierwszy. Kwestia > tylko teraz znaleźć dobry egzemplarz i nie naciąć się, ale mam nadzieję, że mój nos do Opli > mnie nie zawiedzie i znowu kupię udany egzemplarz. Może zrobię małą wycieczkę do Rajchu i > zobaczymy. Z17DTL ma więcej zalet w porównaniu do tego pierwszego. Nie ma padających zaworów TCV i sterowników pompy wtryskowej. To jest CR I generacji Boscha, więc nie ma obawy o wrażliwość na paliwo (oczywiście olej rzepakowy odpada).

> mnie się Twoje klucze nie przytrafiły a hulam autem już ponad 60 kkm. auto ma prawdopodobnie ok. > 250-300 kkm. Bardzo mnie to cieszy.

> Powiedz mi jako osoba obiektywna w jakim Dieslu niema takich cudów. Na każdego Diesla coś się > znajdzie. Dlatego najlepiej benzyne z LPG Owszem, na każdego. Tylko w jednych typowe usterki bolą kieszeń bardziej, a w innych mniej. Nie widzę sensu pchać się w ten, w którym bolą bardziej. I żaden dżihad, czy to do VAGa czy PSA mnie nie przekona.

Odpuść sobie dCi. Tutaj każdy będzie chwalił swoje, więc obiektywizmu zero. Poczytaj w google, a szybko się wyleczysz z dCi. Dopowiem tylko klucze - turbo, delphi, panewki. Tyle powinno Ci wystarczyć.

Jeśli diesel, to tylko 1.7 CDTI 80KM.

> Taka ciekawostka > http://www.ceneo.pl/16396313 > Spróbujcie kliknąc na "idź do sklepu" w 3 pierwszych sklepach > Czyżby czytaja to forum? Nie rozumiem. Klikam, przenosi na strony sklepów z opisem i co dalej ma być?

> priv Jeśli się da wgrać nowy soft to proszę info na forum.

> Bo w razie wypadku mozesz nie miec tych 2 minut zeby zatrzymac nagrywanie i zapis zdarzenia ci sie > nadpisze Widać, że kolega nie miał kontaktu z takimi kamerkami

> Czego się obawiać i co sprawdzić podczas zakupu? > Jaka jest największa wada tych silników? Silniki BARDZO wrażliwe na stan i jakość oleju. Wymiana oleju co 30 tys. km to skrócenie wymiany rozrządu do ok. 150 tys km. Zalecana wymiana oleju to max. 15 tys. km i utrzymywanie stanu oleju pod max. Przyczyną jest hydrauliczny napinacz łańcucha, który się zaciera przy minimalnym poziomie oleju, a nienapięty łańcuch to kolizja rozrządu (na szczęście dźwigienki zaworowe są tak zaprojektowane, aby przejąć siłę kolizji). Jakieś tam koszty jednak są, gdyż dźwigienek jest 16. Przy ok. 200 tys km mogą się pojawić wycieki z pompy CR, wtedy albo uszczelnienie-regeneracja, albo wymiana. Nie jest to jednak regułą. Wadliwe (jak to w całej gamie silników CDTI) są również zawory EGR, można się bawić w czyszczenie, można wymienić na nowy. Poza tym silniczek oszczędny, dynamiczny (oczywiście jak na 69/75KM). Nie ma problemu z paleniem w zimie, pod warunkiem sprawnych świec żarowych. Osprzęt wtryskowy Boscha znacznie mniej wrażliwy na jakość paliwa od porównywalnego silnika 1.5 dCi z Renault. Przed zakupem warto, aby pracy silnika posłuchała osoba znająca dźwięk "zużytego" rozrządu łańcuchowego. Charakterystyczne cykanie rozrządu świadczy o zbliżającej się konieczności jego wymiany (koła, ślizgi, napinacz, łańcuch, czasem przy dużym zużyciu obudowa rozrządu z wbudowaną pompą oleju). Podczas przyśpieszania nie powinien dymić, nie powinien mieć problemów z odpalaniem (często te silniki aby zapalić potrzebują 3-4 obrotów wałem, szczególnie gdy są ciepłe). Gdyby ktoś miał jakieś pytania na temat tego silnika, to proszę pisać.

> a to mi gwoździa zabiłeś. tak sobie myśle, że jezeli by była nieszczelność w układzie dolotowym to > by "syczało" a nie syczy. Podczas jazdy możesz go nie usłyszeć, warto sprawdzić. Najprościej to przygotować wodę z mydłem i polewać przewody powietrzne. Druga osoba w tym momencie zwiększa obroty silnika. Nieszczelność stwierdzisz po pojawieniu się bąbelków piany. > Czy wymiana końcówek wtryskiwacza ma sens? Ma sens w przypadku stwierdzenia, że jest zużyta. Dajesz wtryskiwacze do sprawdzenia na maszynie, dostajesz wyniki i wiesz co dalej robić. > Co do egr-u to ja go wyjmowałem coś ze dwa razy w celu czyszczenia, cały był w czarnej mazi, ale co > w nim było by nieszczelne? Może się nie domykać, czyli pozostawać częściowo w pozycji otwartej. Zubożona w powietrze mieszanka, ma nadmiar paliwa, stąd możliwość dymienia,

- nieszczelność w układzie dolotowym powietrza (przewody, intercooler) - zużycie lub uszkodzenie wtryskiwacza/y - nieszczelność zaworu EGR

> Chwila , jeżeli w pierwszym poscie jest TDDI to gdzie tam wcisniesz CR 100KM to tylko TDCI. Zresztą już się wyjaśniło, że chodzi właśnie o TDCI. IMHO gorszego silnika w gamie diesli w tym okresie nie było. Już Fiat ze swoim JTD lepiej się wykazał.

2004 i TDCI to kibel. Będziesz zaraz szukał wtrysków i pompy CR.

Najczęściej robi się to tak:

Ale Wy się babracie Panowie z tymi kamerkami. Kupiłbyś zwykły rejestrator za stoparę złotych i miałbyś spokój. Ja mam zwykłe VGA i do rejestracji wyczynów swoich i innych w zupełności wystarczy.

Wiem co to kłot, dlatego

> Mi też nie. Ale jednemu kłotu tak .

> Póki nie ma zdarzeń na drodze to nie ma co oglądać. Czasami z nudów zabieram ją do > domu żeby podglądnąć jakie moja wywija esy floresy na parkingach Ktoś na AK pisał, że kamera w aucie "ściąga nieszczęście". Mi odkąd nagrywam świat przed autem jeszcze nic ciekawego się nie przytrafiło

> Witam, przymierzam sie do samodzielnej naprawy mojej padaczki tj corsy z tym samym silnikiem i z tą > samą bolączką co wasza tj. cieknący zawór (tyle że umie zaczyna lać a nie ciec...). Przypuszczam, że masz już olej napędowy we wiązce komputera sterującego. > Pytanie czy wykręcenie zaworu nie spowoduje zmiany ustawień pompy ? nie rozreguluje jej w jakiś > sposób ? Nie. > I przy okazji zapytam też o termostat w Corsie c 1,7 dti - wymieniłem nowy środek termostatu i po 2 > dniach padł, wczoraj od mechanika usłyszałem opinię że w tych autach nie wymienia się wkładek > tylko całe oryginalne termostaty a do tego nei zalewa się np. płynem petrygo tylko > dedykowanymi oplowskimi - prawda to ? Wymieniałem sam wkład, żadnych przeciwwskazań nie słyszałem. Mechanik gada bzdury. Nigdy nie zalewałem Petrygo tylko oryginalny oplowski różowy płyn:

Teraz uważaj: 1. Pokrętło włączające światła masz na pozycji 0. 2. Wciskasz pokrętło. 3. Wciśnięte pokrętło przestawiasz w pozycję świateł pozycyjnych. 4. Pociągasz lekko pokrętło i wychodzi cały przełącznik.

> w czym skomplikowana ? 1 walek 16 zaworow i lancuch ? Nie chce mi się pisać, dlatego wklejam cytat pisany przez Marka Staszewskiego z Masters Tuning (chyba wiadomo o kim mowa): Quote: Jedno co sobie w oplowskich silnikach cenie to...kultura pracy. Naprawde pracuja fajowo a dźwięk silnika to ...muzyka. Mowa oczywiście o silniku w idealnym stanie technicznym . Druga sprawa to...łańcuchowy napęd rozrządu. Dwa łańcuszki i zespół hydraulicznych napinaczy zapewniają cichą i bezobsługową eksploatację Moim zdaniem nic więcej w tym silniku nie ma ciekawego. Głowica jest przekomplikowana. Dwie krzywki obsługują 4 zawory. To sprawia że "czapka" jest skomplikowanym odlewem. Aby jeszcze bardziej skomplikować temat pomiędzy zaworami umieszczono centralnie wtryskiwacz. Wtryskiwacz jest zasilany kątowym mostkiem. Jeśli ktoś nieumiejętnie w tym pogrzebie bedziemy mieli doczynienia z przeciekiem paliwa do oleju silnikowego. Producent założył że układ wtryskowy w tym aucie jest wieczny . Jednak jeśli przyjdzie nam wymontować wtryski musimy pruć cała głowicę. Wymontowanie wałka wiaze się z rozpięciem łańcucha który go napędza. Jest to robota ciężka żmudna i w%$wiająca. Moim prywatnym zdaniem wolałbym silnik VW. po pierwsze....jest prosty jak budowa cepa po drugie..wygodny dostęp do aparatury wtryskowej i do pozostałego osprzętu po trzecie...znakomite osiągi po czwarte...tani w naprawach (dostępność części) po piąte...podatny na dłubanie