konger

> Masz mętne pojęcie o tym co piszesz, Sory, ale nie mogłem się powstrzymać. Mosty Patrolowe należą > do trudno zajebliwych, co nie znaczy ze nie da się ich zniszczyć. Jeździć trzeba umieć. A co jest mętnego w mojej wypowiedzi? Przegub widziałem, napisałem w jakim aucie i skąd był most, więc w czym problem? Wiem, że są idiotoodporne, nie tylko mosty, ale i cały Parch; choć po obserwacji kilku użytkowników wyglądało jakby równanie się zgadzało "duży Parch = mały ... " ale to już inna kwestia.

> godne podziwu jest to, ile te Y60`ki sa w stanie znieść modyfikacji Tylko ciekawe ile mu przy tej mocy i momencie pożyją półośki i przeguby, względnie mosty. Ostatnio widziałem zmielony przegub przez silnik Jeepa, który miał założone mosty patrolowskie.

> Polecacie jakiś na necie czy robicie sobie sami w excelu? > Oczywiście pytanie do tej części, która w ogóle coś takiego prowadzi. Na autocentrum.pl, choć ostatnio nie dodawałem, bo mało jeździłem

> niektórzy kupuja nowe , niektórzy używane. Ja jestem za tym by kupować używane Ale żebyś mógł kupić używane to ktoś je musi najpierw kupić jako nowe Na nowe być może nigdy nie będzie mnie stać, a od kogoś używkę kiedyś trzeba będzie kupić Narazie stykają mi te, co mam, może wiekowe, ale doinwestowane i mechanicznie bez zarzutu.

> Po części tak bo podpisalem odpowiedni kwit, ale z drugiej strony jak on ma się z tego rozliczyć > skoro brakuje mu dokumentu. > Niekoniecznie musi wiedzieć, że mi go oddał... Mogł go poprostu zgubić Będzie chciał przesłać do odpowiedniego Wydziału Komunikacji, a tu zonk

> Po co kopać, wystarczy zwolnić do 40. Być może jakiemuś dziecku w tej wiosce uratujesz życie > któregoś dnia. Prawda

> nowa czy używana? Staremu zboczeńcowi wszystko jedno

> Pod kołem zapasowym ta naklejka podobno ma być. > Szukaliśmy - nie ma. > Zdarta, albo zaginęła w akcji. Pod kołem raczej nie, jak już to na podłodze bagażnika lub (? chyba ?) na wewnętrznej części pasa tylnego (pod klapą bagażnika).

> problem znów się po porannym kasowaniu błędów i adaptacji przepustnicy powtórzył,tzn wywala 00537 > ,00525 Zastanawiam się, czy w tym przypadku trzeba robić adaptację, w Lanosach było w teorii potrzebne, po odłączeniu zasilania lub wyjęciu bezpiecznika, ale po obserwacjach doszliśmy do wniosku, że to bez sensu i można normalnie jeździć

> 3.0 też nie lubi długiej jazdy z dużą prędkością, wtedy się szybko rozpada Kolega miał taki przypadek w Y61, ale nie wiem, w jakich okolicznościach mu silnik poszedł. Założył 4.2 i jeździ dalej

> A co z tymi awaryjnymi głowicami? Nawet na forum patrola przestrzega się przed dłuższą, jednostajną > jazdą w ok. 120-130km/h. To w 2.8, ludzie czasami zapominają, że po taplaniu się w błocie warto chłodnicę oczyścić.

> Akurat niektóre wersje (EU, manual) mają reduktor jak i LSD z tyłu O, to złe informacje miałem

> dziś świętuje Stebel > pomyślności, zdrówka i frajdy z upalania Najlepszego !!

> Pytanie - czy warto? Czy odczuję jakąś większą różnicę między AT a nieco większymi MT? Czy silnikowi sił starczy na poruszanie kołami? Czy przeniesienie napędu wytrzyma? A może wystarczą MT na 31"?

> Tak, wiem - takich postów było milion - ten jest milion pierwszy W dość odległej przyszłości > planuję zmianę samochodu, oczywiście nadal z napędem 4x4. Nie chciałbym, żeby było gorzej niż > mam, więc wymienię to, z czego nie chcę zrezygnować (jeżdżę Audi A6 C5 Quattro): > - stały napęd 4x4 z centralnym dyfrem > - dużo miejsca w środku i w bagażniku > - możliwość przewożenia długich przedmiotów wewnątrz > - klima > - dobre prowadzenie na czarnym przy prędkościach do 120km/h > - dobre zabezpieczenie antykorozyjne Toyota Land Cruiser (nie orientuję się jak ona ma napęd skonstruowany), Discovery (1 jest krótsza od następnych) 2-3-4, Range Rover (nawet P38 spełniłby wymagania), Mercedes G klasa --- Disco lubi gnić na nadkolach i w bagażniku, G klasa wcale nie jest dużo lepsza, LC nie znam. > Z rzeczy, które chciałbym nadal mieć, ale od biedy mógłbym zrezygnować: > - dobre prowadzenie na czarnym przy każdych prędkościach > - elektryka szyb/lusterek > - dużo mocy (min 8s do 100km/h ) > - benzyna+lpg Toyota LC V8, Discovery V8 (2-3-4 -- w nowszych nie wiem, jak z gazem), RR V8, G klasa V8 (AMG ) > Z rzeczy, które bardzo chciałbym mieć w kolejnym aucie: > - reduktor > - blokady mostów/dyfra centralnego > - wysoki prześwit Na reduktor i prześwit (nawet regulowany) załapią się wszystkie powyższe, na blokadę centralnego dyfra też (Toyki nie znam), natomiast blokadę tylnego w standardzie ma m.in. Patrol, a obu dyfrów G klasa (Toyka jw.). Innych japończyków w stylu Pajero nie znam. > drugiej strony coś od zawsze mnie ciągnęło do terenówek. Podoba mi się niezależność od jakości > dróg i bezdroży, czy też służb utrzymania dróg w zimę > Moim kompromisem jest np. Audi Allroad C5 - zachowam to, co miałem, a zyskam prześwit, komfort > jazdy (niedużo, ale jednak) i reduktor. W dodatku można w minutę zrobić glebę i pomykać Jeśli AllRoad jest kompromisem lub może nim być to spójrz jeszcze na Subaru Outback (czy Legacy Outback), reduktora nie ma, ale możliwości ma spore, jak i wielkość w środku też jest niczego sobie. > Szukam, szukam i dochodzę do wniosku, że nie zbudowano jeszcze takiej fury, bo najczęściej jeździ > dobrze w terenie i źle na trasie albo dokładnie na odwrót. Przy dokonywaniu wyborów skazani jesteśmy na kompromisy (no, chyba, że ktoś ma fantazję, albo za dużo pieniędzy), Ciebie widać też to czeka. Podpowiedzieć możemy, ale to Ty kupujesz auto i wiedząc jakie ma parametry (jaki napęd, itd.) będziesz mógł wybrać takie, które najbardziej będzie Ci odpowiadało. Powodzenia!

> A jak z głośnością na czarnym? Bo cena widzę przyzwoita i mój rozmiar standardowy tez jest. > A tylko nie wiem czemu na stronie continentala podają ze ma M+S a na innych portalach juz nie. Ma M+S I jest stosunkowo cicha na czarnym, jak zmieniłem na pożyczone MT'ki przed Ukrainą to niebo-a-ziemia Na czarnym głośniejszy jest silnik Jak coś to przyjedź do Sz-na i sam się przekonasz

> poszukaj klik Poza "żarówkami" nie ma nic innego. W stylu autora wątku byłoby ładnie. Natomiast ja Colina podpytywałem, czy na tamtym forum nie ma czegoś dobrze świecącego do Golfizny Mk3.

> Kup żarówki rurkowe led. > W moim byłym A6 jeżdżą już półtora roku, i dalej świecą. > Z tym że nie polecam najtańszych. > Do Focusa teraz kupiłem też rurkowe po 15zł/szt i myślę że nie powinno nic się z nimi dziać. Wnętrze świeci dobrze, trzeba by dobre diody dać, żeby jaśniej było od fabrycznych. Natomiast nie świeci mi się podświetlenie tablicy i już od co najmniej 3 tygodni zapominam, by odkręcić lampkę, żeby zobaczyć jaka tam jest żarówka

> A dokładnie co to za kapeć ? Bo widze continentala cos z cros????? Continental ContiCrossContact AT lub po prostu Cross Contact AT.

> Jak się na czarnym i całkiem białym sprawują? Pisząc o czarnym mam na myśli autostrady, o białym - > ubity śnieg > Też za kilka miesięcy będę opony kupował i szukam alternatywy dla obecnie posiadanych Dunlopów. Na czarnym rewelacyjnie, na śniegu podobnie (tydzień temu polnymi drogami się poruszałem, zaspy sięgały do pół metra), ba, w błocie sobie na nich radzę. Kolega leśnik kupił takie, tylko w rozmiarze 235/85R16, ja mam standard, czyli 205/80R16.

> Nie charakterek tylko ten drugi, nicka w tej chwili nie pamiętam > Nie ma tragedii. Powiem więcej, po roku użytkowania nie wyobrażam sobie powrotu do poprzedniej > wersji oświetlenia A do GIII coś by tam mieli? Koleżka sam sobie przerabiał (fakt, że w Patrolu) i świeci dobrze, jasno i bezawaryjnie...

Jeśli występują w tym rozmiarze to polecam: Jeżdżę na takich ponad 3 lata, naprawdę dają radę.

> Dyskoteka ma bardzo funkcjonalne wnętrze, ale materiał jaki użyto do produkcji podzespołów > napędowych to przysłowiowy "gównolit" . Niekoniecznie. Nawet niektóre "podróby" dają radę > Jak to kiedyś ktoś napisał - " Wszystkie drogi prowadzą do PATROLA " - samochód IDIOTOODPORNY który > ma jedną wade dla nie których nie do przełknięcia, sporo pali. Patrol powstał, bo Japońce nie mieli co zrobić z mostami od małych ciężarówek I to faktycznie jest ich zaleta, łącznie z półosiami, mocniejsze niż w innych autach. Na pewno większy lift można wsadzić (nie wiem, jak z mocowaniem skrzyni - kąty pracy wałów napędowych). Silnik 6-garowy (obojętnie, czy 2.8, 3.3 czy 4.2 w dieslu), daję radę i ładnie mruczy - lepsza kultura pracy (o ile ktoś to bierze pod uwagę) i na pewno jest mocniejszy czy też elastyczniejszy - na papierze niby niewiele, a w terenie wydaje się, że więcej, ale to może ustawienia skrzyni też robią swoje). Auto na pewno idiotoodporne, ale jak się jeździ w terenie to zwykle się myśli

> Cześć > Mam prośbę - czy ktoś z Was byłby mi w stanie pomóc z rozkodowaniem Vin-u? nie chodzi o historię > serwisową tylko w co dany samochód jest wyposażony. > 3VWLL7AJ1BM130693 > dzięki, > maciej ETOS mi tego numeru nie widzi...

> w relacji terenwizji z przeglądu filmów wyprawowych padło w pewnym momencie stwierdzenie że > oglądając przedstawione filmy można odnieść nieodparte wrażenie że najlepszym autem wyprawowym > jest dyskoteka. Mimo wszystko daje niezły komfort, nie jest tak duża jak długi Parch czy Def, co w terenie jest na plus, minusem jest wtedy ilość miejsca w środku, na 2 osoby auto dość dobre. Chojny jakby się pojawił to mógłby dodać coś od siebie, on był w zeszłym roku w Albanii swoją Dyskoteką, ja tylko na Ukrainie