koNik

ten wałek co tu widać od frontu który wychodzi ze skrzyni, o nim mówisz?

kwintesencja motoryzacji

mam pytanko, wypatrzyłem sobie do SWAPa do fiata 600 silnik Hondy Paneuropean ze skrzynią. Czy orientuje się ktoś może w którą stronę kręci się wał po wyjściu ze skrzyni z tego silnika przy jeździe do przodu? Jaki inny silnik kojarzycie z podobnym układem skrzyni i wyjściem z niej?? Pozdrawiam

http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/volvo/m1067166610-volvo-940-2-3-ic-1997-paars.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr&pos=7

ale w NL kupisz bez problemu, najtaniej 940 LPT które ma wyjściowo 135KM ale (różni się tylko westgatem) po naprawdę kosmetycznych modach za kikaset zł masz na dzień dobry 200KM a potem sky is the limit jakbyś chciał Są szpery (most Dana 30 jak w Jeepie) są zawieszenia, jest pełny ocynk i do bólu praktyczne auto.

740/940/760 Turbo

pomijając awarie silnika i skrzyni (2.0 TDI DSG) - absurdalne uszkodzenia elektroniki w stylu samoprzysuwający się w czasie jazdy fotel kierowcy, awaria nagrzewnicy (idiotycznie umieszczona nagrzewnica), wielokrotne awarie pompy paliwa. generalnie przy B5 to B6 jest wykonane z g...litu i tyle.

omijaj ten gruz z daleka

a Januszy utylizujących akumulatory z helmutowskich rozwalonych elektryków za stodołą jak będziesz pilnował? jestem bardzo ciekawy bilansu energetycznego samochodów elektrycznych uwzględniając produkcję nie tylko prądu ale także akumulatorów oraz ich utylizacji i obciążenia nimi środowiska.

no ta "nowoczesność" jest mniej więcej na poziomie lat 70/80

16s do 100 to poziom pf125p jakby ktoś nie wiedział

0.9, mój szef kupił takie dla żony i kilka razy to prowadziłem pociąłbym się czerstwą bułką jakbym miał tym jeździć - i znów się narażę i wyjdzie jaki jestem nienowoczesny i opóźniony - jeśli chodzi o charakterystykę silnika do miejskiego dupowozu uważam że idealny jest silnik VW Polo III gen 1.4 8V 60KM. Idzie z samego dołu, nie zamula do średnich obrotów a przy tym pali niewiele. Nie wiem po co wymyślać jakieś dziwne wynalazki kóre nie potrafią dostarczyć elastyczności tak potrzebnej włąsnie przy częstym ruszaniu. Już 1.4 16V tegoż samego VW było absolutną porażką.

w tym że co chwile widać barana który się zagapił i czeka na odpalenie auta w momencie jak jest zielone. Niby nic, ale kilka takich aut za sobą i zgaduje że 2-3 fury z kolejki mniej przejadą na światłach...

akurat ten silnik tragiczny jest, guma od majtek łączy w tym modelu przepustnicę z pedałem gazu...

nie jest nowością że lakierowanie w ASO nie gwarantuje niczego poza pieczątką w książce serwisowej - miałeś sprawdzonego lakiernika, chciałeś potestować i skończyło się jak zawsze sie kończy

za 2800 kiepski lakiernik pomaluje całe takie pudełko, a dobry - pół. Tobie kiepski lakiernik pomalował za tą cenę prawie nic Good deal

może ja jestem dziwny, ale przecież to jest takie samo praktycznie, zresztą jakie ma byc? producenci juz dawno są w ślepym plastikowym kącie i mogą tylko zmieniać płaszczyzny zgięcia plastiku i cisnąć że jedne są bardziej nowoczesne od drugich jak widać na niektórych to działa Funkcjonalnie to są lata 80 jak dla mnie (np Audi 80 B3)

nie ma regulacji podświetlenia zegarów? to nawet mój ma

czyli jak seryjnie jest 15, to ile ustawić? 14 ?

hmm z tego co napisałeś wynika że raczej powinienem zwiększyć jednak kąt. To ja juz nic nie wiem, pozostaje próbować

Pany, szybkie pytanie - po zwiększeniu wydajności pompy wtryskowej diesla żeby obniżyć temperaturę w wydechu powinienem PRZYŚPIESZYĆ (zmniejszyć) kąt wtrysku? Prawda ?

a nie lepiej się nie wygłupiać tylko kupić coś z V8 najlepiej ze złotej a nie badziewnej ery amerykańskiej motoryzacji?

dokładnie, ja mam wtrysk bezpośredni w aucie z 1969r....