koNik

hmmm to W124 wygląda bardzo źle, nie sądzę żeby porządna naprawa byłą opłacalna. albo był już wcześniej robiony "na odwal się" albo jakis po powodzi? One lubią gnic w pewnych miejscach charakterystycznych np przody błotników ale słupki i dach? ja bym odpuścił

http://www.zeperfs.com/en/duel3407-5477.htm

ja bym szukał E38 728i, wiem że nie spełnia wszystkich postulatów ale to w miarę tanie, dość proste i chyba ostatnie w miarę klasyczne auto od BMW. Jak kupisz ładne to nie powinno już tanieć.

fajniutki ten Chrysler jeśli chodzi o mnie to prędzej pokażę KGBowską Wołgę to ta z lewej, silnik 5,5l 195KM, skrzynia 3b, 603 sztuki jedynie wypuścii. Z zewnątrz nie do odróżnienia

o miałem taki resor w 960tce, był drogi jak się popsuł u kumpla w kombi, u mnie na szczęście działał.

chcę sobie zamontować do Wołgi 21 na wyjazd wakacyjny nad Bajkał 2 poduszki Rubena 130/3 na tylną oś jako alternatywę do wzmacniania resorów tylnego mostu. Jak trwała jest taka poduszka i jak zniesie trudy podróży? Oczywiście resory zostają standardowe i amory, poduszki mają jedynie odpowiadać za poziom dopakowanego auta.. Ktoś tu montował coś takiego i może podzielić się doświadczeniami ? Na co zwrócić uwagę? Pozdrawiam

redblok volvo Łada Samara 1300

jeśli chodzi o wynalazkowe akumulatory to polecam Odyssey, mam już 4 lata małe gówienko 17Ah (model PM680) i zdarzało mi się od tego czegoś odpalać półciężarówki w zimie.

bo niestety podstawową zasadą kupowania auta używanego w Polsce jest nie kupować go w Polsce

dlatego ja staram sie kupować auta które zyskują na wartości

Jakby nie patrzeć, bez reszty da się żyć

a w głupim starym merolu przez zbiorniczek spryskiwaczy idzie rurka z płynem chłodzącym i już

co ciekawe robiłem mały wywiad na ruskich forach przed wyjazdem nad Bajkał, i najlepsze opinie jeśli chodzi o wytrzymałość w trudnych warunkach maja tam chińskie opony, te które u nas są tzw "markowe" u nich mają raczej bardzo słabą opinię (za miękkie z boku i łatwe do przebicia). Więc do wołgi chyba wpadną chinole wzmacniane do busa

Normalnie chyba zacznę używki 5 letnie kupować, przynajmniej przetestowane

fajnie a ja sie cieszyłem że kupiłem sobie nowe Continentale 3 miechy temu... dzięki za poprawę samopoczucia

oj niestety, jak sie jedzie E65 po W140 to ma się wrażenie że elementy wnętrza BMW znalazło na śmietniku a zupełny kosmos to wsiąść do W220 po W140, kiepski żart producenta

nie da się porównać kosztów utrzymania W140 w wersji V12 nawet do E32/E38 wersji V12. Określiłbym je jako 2-3x większe. Komfortu jazdy, wyciszenia również nie da się porównać niestety. Jeśli będziesz kupował auto z Japonii to upewnij się w 100% co do ich bezwypadkowej/bezpowodziowej przeszłosci bo różnie z tym bywa i pojawili się już kombinatorzy na naszym rynku w tej kwestii. Ja mimo wszystko polecałbym import auta z NL albo ze sprawdzonego źródła z D. http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/mercedes-benz/m1002207631-mercedes-benz-s-klasse-600se-v12-automaat-leer-schuifdak-ori.html?c=efb2ef4dc323389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr

https://youtu.be/GEopu2zlx20

a co to ma do rzeczy?

pfff w E12 miałem fabryczne BOGE, co ciekawe nie były wylane

w 1771 roku w maszynie parowej Cugnota obecny był pierwszy układ rozrządu na jeżdżącym protoplaście samochodu. W latach 20 XXw. człowiek produkował współczesne już silniki w układzie V i DOHC korzystające z łańcuchów rozrządu. Silniki niezawodne, lotnicze. VW w swej historii równiez posiada wiele udanych konstrukcji choćby silnik 1.8 KR. Czy to nie dziwne że na początku XXIw konstruktorzy nagle zapomnieli jak wykonać łańcuch rozrządu? A może jednak usiłowali zrobic kogos w konia i przegieli pałe?

jakby nie wszedł to by nie zamontowali, to też jest powazne podejście.

no ale nie uważasz że to jest żałosne?

wiadomo, eksploatacja

nie rozumiesz. Mercedes po prostu wtedy powaznie traktował klienta i mimo że mógł zrobić 300KM to zrobił 136 (oczywięcie tak naprawde to nie mógł ze względu na normy spalin, spalanie etc no ale...) ze wzgledu na to iż uznał że takie zapasy wytrzymałości są odpowiednie w produkcie w tej cenie. To samo dotyczy silnika 200D, 250D, TD i silników benzynowych Mercedesa z tamtego okresu. Świadomie zrobiony zapas korespondujący z renomą marki na którą to pracowała od lat przedwojennych. Jakby Mercedes chciał wtedy zaoferować diesla 300KM to zrobiłby to zapewne stosując jeszcze bardziej odporną jednostkę. Dziś zaś nie ma oporów przed rebrandingiem dCi.