koNik

> Jest to możliwe by samochody miały takie same numery rejestracyjne normalka, sam tak nie raz jeżdżę

> kierowniczce raczej nie podejdzie wizualnie - do tego jeśli cabrio, to raczej ze sztywnym dachem http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/bmw/m...previousPage=lr to nie wygląda źle za kasę, i ma hardtopa na zime

> e39 jest za duże, i tak mam ciasno w garażu - musiałbym regały spod ściany wywalić, żeby na długość > swobodnie wlazło e39. Wielkość e46 jest optymalna. a E36 cabrio? wiem że w sumie E46 jest ładniejsze, ale E36 mechanicznie to po prostu lepszy samochód.

> Zaraz usłyszysz, że w klimie to się wozą dzieci neostrady i korpo lemingi a to w takim razie kogo się wozi w 1.4 TSI?

> No oczywiście tylko Ty masz monopol na ładne łady Mi sie bardziej podoba ta co wkleiłem, kiedyś > kumpla rodzice mieli, to mu zazdrościłem jak ja upalał bez prawka po miescie 2107 jest paskuuuudna, no ale zawsze możesz sobie kupić z nowszych ład to tylko 2105 po przeróbce na VFTS daje rade

> Kombi do tego trochę stare > e46 sedan lub coupe bym wolał, tylko nie wiem, czy kasy starczy ale e46 się sypią strasznie, kilku kumpli ma i cięzko z tym autem dojść na dłużej do ładu

> http://allegro.pl/show_item.php?item=5280032285# jak już chciałeś zabłysnąć jak pawian odbytem, to mogłeś przynajmniej wkleić jakąś ładną: http://allegro.pl/lada-2106-1500s-100-oryginal-od-i-wl-65-tys-km-i5306423852.html

http://www.marktplaats.nl/a/auto-s/bmw/m...previousPage=lr

> jest furtka > "...– Najstarsze znajdą się poza klasyfikacją i nie wjadą do żadnej strefy. W wypadku aut > zabytkowych dodamy zmianę, by nie były one objęte takimi ograniczeniami, gdyż poruszają się > sporadycznie, np. przy okazji pokazów – mówi poseł Tadeusz Arkit (PO)..."

> 1 na 7 był z wadliwej serii i od początku były z nim problemy. Poza tym żaden z nich nie popsuł się > ani razu. > Logiczne jest, że tej wadliwej serii nie ma już w produkcji. tak samo w Caro zmienili most na szerszy i wszyscy byli szczęsliwi

> Jeszcze statystyka z mojego doświadczenia: > Łącznie ze mną i znajomymi mamy razem 7 tsi (3 x 2.0 + 4 x 1.8). Oprócz dwóch w posiadaniu od kilku > lat i z przebiegami najczęściej powyżej 100 tys. km. > Problemy były tylko z jednym 1.8, który był schrzaniony fabrycznie i od nowości brał olej. dokładnie, tylko 1 z 7 popsuty, ja też uważam że to doskonały wynik coś jak wczesne Caro na wąskim moście

> Co innego jakies 2.0T vs 2.0 NA, tutaj bralbym bez zastanawiania turbo to nie jest takie oczywiste, zależy do czego, w jakiej budzie, jakie N/A i jakie turbo. Honda S2000 ma np całkiem fajne N/A i zastąpić je byłoby trudno jakimś turbo w tym co to auto robi czyli daje dużo radości z jazdy Obawiam się wręcz że silnik turbo w tym aucie sprawiłby że byłoby nieujeżdżalne praktycznie

> Pewnie z pół minuty minie, zanim doczłapie do 2000, a później to ogień. filmik > Wielu teoretyków twierdzi, że lag musi być, bo to turbo. Nie jeździli, nie próbowali, ale wiedzą. ale ja jeździłęm wieloma turbo, mam duże i małe N/A, mam tez kompresor, nie jestem teoretykiem > "Guma od majtek" rulez forever. niestety guma od majtek występuje dziś nie tylko w silnikach turbo, ekologiczne sterowanie przepustnicą często hoduje taką gumę i w silnikach innego typu > Jak sam zauważyłeś, przy szybszej jeździe turbo się kręci tak czy owak. przy stałej tak, ale spróbuj pojechać jakąś ciaśniejszą próbę najpierw TSI, potem większym N/A (lub nawet tą nieszczęsną Hondą UFO) a potem czymś z kompresorem i opisz nam wrażenia > Raptem 2s różnicy do 140, jedna sekunda przy wyprzedzaniu 80 - 120. > Faktycznie - łojenie aż wióry lecą. ja tu widzę kilka ładnych długości na 400m, nie jest to mało a to ledwo stary silnik z lat 60, nowsze M50 nadal łoi przy zbliżonych rozmiarach auta: http://www.zeperfs.com/duel2680-452.htm

> I co powinno się stać (albo nie stać)? no chcę zobaczyć co się będzie działo od tych 1200 obrotów > Ja już u siebie czuję różnicę pomiędzy 2 krpm a 3 krpm - w pierwszym przypadku po niecałej > sekundzie jest przyspieszenie, w drugim od razu. bo turbo juz rozkręcone, wiem jak działa silnik turbo > A co do wytoczenia - owszem, wytoczyłeś. Bo porównujesz parametry silników. Żeby przewyższyć pod > względem elastyczności stary 1.8 tsi (a i to jest dyskusyjne) musiałeś sięgnąć po silnik 3.5. > Oczywiście - można porównywać. Porównaj jeszcze 1.2 tsi 86 KM z 550i, żeby wykazać że turbina nie > ma sensu. źle mnie odebrałeś, mi chodziło tylko i wyłącznie o reakcję na gaz i jej charakter w przypadku silników które tak lubisz a która dla wielu jest nieakceptowalna i szkodliwa przy szybszej jeździe Wiadomo że E12 535 łoi jakiegoś tam superba tsi http://www.zeperfs.com/duel2392-2680.htm ale nie o to mi chodziło

> A jakie obroty ma III przy 100 km/h? > U mnie zasprzęgla się przy 1200 całkowicie. no to kręć, ciekawym > To teraz sobie popatrz, jaką armatę wytoczyłeś przeciwko 1.8 160 KM, który jest starym silnikiem. > Nowa wersja 1.8 tsi 180 KM ma 320 Nm zamiast 250. I ma max. moment od 1250 rpm. > Co przeciw niej wytoczysz? 4.5 litra? A są jeszcze 2.0 tsi .... ja nic nie wytoczyłem, staram się nieudolnie opisać słowami i wykresami to co poczułbyś po pierwszym naciśnięciu gazu w jednym i drugim silniku. Czyli - różnicę w reakcji na naciśnięcie tegoż poza tym mi pojemność nie przeszkadza, silnik to silnik - można porównywać

> Ale to nie jest funkcja obrotów, tylko prędkości. pomiar na III od początku do końca > Pokaż filmik. jak pomaluje > Ale co ma oszukać? II nie wrzuci przecież. podwyższy obroty przed całkowitym zasprzęgleniem, hydrauliczna skrzynia rozkręca konwerter zanim zacznie ciągnąć > 1. Ale nie przy redukcji - jedź te 140 km/h na już zapiętym biegu i wtedy zerwij przyczepność. > 2. To chyba będzie trochę więcej niż te jakże istotne 1000 rpm? Bo o elastyczności cały czas mowa. a no to wiadomo, ale chodzi mi o to że sobie generalnie radzi zresztą, Delmut ma chyba takie auto jak Ty więc można coś bezpośrednio porównać jak już skończe lakierować bo on czasami bywa w KRK

> jak cisnie do konca to nic nie zmienia u mnie zmienia zdecydowanie i to i w E34 i E32, choć w sumie takiego flat-out do Vmax nigdy nie robiłem

> 1. Nie po tjunie - moc i moment są typowe. > 2. O ile twój naciągany wykres z mało pofalowanymi liniami nie jest zwykłą ekstrapolacją. proszę, to pomiar zdrowego silnika, 190 lb/ft to 257Nm jakbyś miał problemy z przeliczeniem > 3. Użyteczne obroty to takie, z których się korzysta na nieco wyższych biegach. Chciałbym zobaczyć > jak to bmw przyspiesza np. na IV z 1000 rpm. bardzo dobrze > OK - mam automat, ale włączę tryb sekwencyjny. I co chcesz tym filmikiem uzyskać? Że niby będzie > się zbierał nie wiadomo ile na I biegu do 2000 rpm? nagraj to zobaczymy, tylko zrób tak jak mówie, zresztą niestety prawdopodobnie automat i tak to oszuka (przynajmniej konwerterowy by tak zrobił, nie wiem jak DSG), dlatego lepiej jakbyś miał manual > Szkoda, że tylko na I biegu. oj nie tylko, auto zrywa przyczepność przy redukcji z V na IV rzy 140km/h. Ale nie nakręce Ci teraz filmu bo sie lakieruje. Za 2 miechy myślę że spoko

> To dziwne, bo zazwyczaj mam obroty poniżej 2000 i jadę. Zresztą - ten wykres pokazuje że przy 1100 > jest 150 Nm: a ten pokazuje zgoła co innego ( i to po tjunie?), jak widać przy 1000 obr będzie ok 120Nm czyli 2x mniej Nm niż przy 3,5 litrowym N/A > Na I biegu? Naprawdę uważasz to za wyczyn? > W tsi też na I na nic nie czekasz - działa jak N/A. nagraj filmik jak masz manual, jedź zasprzęglonym tak jak ja przy 1200 obr i wciśnij gaz do dechy Tak uważam że grube zrywanie przyczepności ze szperą od najniższych obrotów przez cąły ich zakres tylko z dodania gazu to fajny ficzer

> Ten twój wykres za bardzo paintowy przypomina. ten Twój tez jest paintowy, tak czy siak te silniki mają już po minimum 20 lat więc ciężko o jednoznaczny wynik z hamowni. Natomiast chodzi mi o to że przy 1000 ten silnik już jedzie, a u Ciebie trzeba czekać do 2000 tu masz moje E12, jechałem sobie na 1 biegu nie dotykając sprzęgła: i auto z dodania gazu od razu mieli kołami, to jest własnie to co mi się podoba, na nic nie czekasz

> Tylko że przy mojej jeździe więcej zyskam, jak silnik będzie przyspieszał z dołu. Nie ścigam się - > po prostu chcę uzyskać akceptowalne przyspieszenie bez wiecznego wachlowania biegami i bez > utrzymywania silnika na wysokich obrotach. Ta niecała sekunda w ogóle mi nie przeszkadza. ja tez lubie jak silnik jedzie z dołu, popatrz na wykres który wrzuciłem a potem popatrz ile Twoje 1.8 TSI ma Nm przy 1000 obr

> Bardzo dużo. U mnie są cztery tryby, przy czym w trybie eko nie da się w ogóle jeździć, zamula > jakbym jechał Pandą 1.0 z LPG W trybie sport jedzie jak powinien, ale obroty praktycznie nie > spadają poniżej 4.000 mam E32 750 i na S sporo wyżej się dokręca, Vmax typ osiągnąłby sporo szybciej na S bo 4 wskoczyłaby później, zresztą tak czy siak osiągi tego silnika nie zachwycają, jechałby o wiele lepiej gdyby leżał choćby na 5HP30

> W porównaniu jednak do nowych skrzyń jest znaczna różnica. Jakie masz tryby skrzyni? no własnie nie wiem czemu na filmiku typ ciśnie na E a nie na S. Jednak sporo to zmienia

> masz. 5 biegowy automat z lat 80. yyy w E32 750 akurat jest 4 biegowy dłuuuugaśny automat 4HP22 który zabija osiągi tego silnika wespół z pierwszymi na świecie elektronicznie sterowanymi przepustnicami To już automat z 740 jest znacznie lepszy. M70B50 wrzucone na manual pokazuje prawdziwe oblicze

> To zredukuj bieg. > Jak już pisałem - ta niecała sekunda przy naprawdę niskich obrotach jest niewielką stratą w > porównaniu do mulastości N/A. Owszem 4.0 jest pewnie lepszy od 2.0 tsi, ale aż takie > pojemności trzeba wystawiać, żeby dawały radę. ja myślę że bardziej zdrowe 3.0 wystarczy żeby porównać do 2.0 TSI. Zresztą nie chodzi o bezwzględne osiągi tylko o poczucie kontroli nad silnikiem i nad jego mocą co ma znaczenei własnie wtedy gdy liczą się te sekundy o których piszesz (czy to dla wyniku czy to dla funu z jazdy). Mi osobiście odchodzi wszelka ochota na szybką jazdę (nie mówię o jeździe autostradowej) gdy nie wiem jak silnik zareaguje na dodanie gazu. Oczywiście są tez tacy co lubią taką charakterystykę, sam znam jednego co ma wielkie turbo w Volvo i lubi jak sie dziura kończy Co kto lubi. Ja lubię np M30B35