sherif

Głównie, ale nie tylko. Montowali u mnie, u kolegi i u jednego kolegi z AK .

Raczej zaburza, przez umieszczanie aut widmo.

Z mojego doświadczenie najlepiej pogadać z taką firmą i dopytać o szczegóły typu jakie mają mocowania, jak je mocują + jakie mają doświadczenie, ile takich instalacji zrobili, czemu używają danego producenta paneli, itd. Po tym można odrzucić typowe firmy sprzedażowe, które mielą tylko zlecenia a nie mają pojęcia co instalują. Ja mam bardzo dobre doświadczenia ze swoim instalatorem (8 osób było ), teraz jak rozmawiałem w kwestii dołożenia paneli dokładnie wyjaśnił mi na czym montują, jakie są wymagania, dlaczego biorą dany model paneli itd. Podczas gdy inna firma z netu odpowiadała " na std uchwytach", panele kupujemy takie co klient chce, itd .

Mają zabezpieczenia termiczne przed przegrzaniem, jak będzie za gorąco to sie wyłączy.

Zmienia się. W 2018r std były 266W/panel, dopłacałem żeby mieć "aż" 300W, obecnie std to 340-360W/panel Tak, wyłącznik bezpieczeństwa przy każdym panelu w łatwo dostępnym miejscu . Jak poleją gęstą pianą to nie będzie produkcji .

Panele fotowoltaniczne

Tylko, że poza Mercedesem, nie wielu ma na już w ofercie jaki taki wybór aut elektrycznych. Dalej mówi się o planach, podczas gdy koreańczycy sprzedają już gotowe auta i jest jako tako w czym wybierać. Jest jeszcze cały VAG co dalej chyba nie wie jak to się potoczy, może boją się falstartu jak z eCitygo.

Tak nie jest do końca. Jak szukałem Niro dla rodziców rozmawiałem z kilkoma dealerami. Kia nie kupuje aut na plac a dealerzy mają odgórny zakaz i limity aby nie zaniżać wartości późniejszymi rabatami. W styczniu 2021 mieli baaardzo mało aut z 2020 i jedynie na eNiro nie było oficjalnej zniżki wyprzedażowej .. czyli cena z cennika. O rabatach tutaj już padło i mogę to potwierdzić, 2-3% max. Jest też deko większy rabat dla grup zawodowych. Oczywiście od tej zasady są wyjątki, bo tak upolowałem auto z dużym rabatem dla rodziców, czyli auto zamówione na demo, odstawione na plac . Takich aut zazwyczaj nie ma, trzeba czekać kilka miesięcy i brak wyboru wersji. Przy okazji odbierania auta kilka dni temu interesowałem się Sorento (dla siebie) i pojawił się nowy rabat dla osób mających PV, ale nie wiem czy nie dotyczy jedynie Sorento.

Gdzieś czytałem o rozwiązaniu klasycznym z elektryczną pompką + elektryczną nagrzewnicą. To ma jedynie sens w takich autach. Grzejemy elek nagrzewniczą jadąc na prądzie lub odzyskujemy ciepło z układu chłodzenia jadąc na noPb. Kompresor klimy też musiałby być elektryczny tak jak mam w eCitygo. Popatrzę kiedy od spodu jak to jest w Niro.

Tylko też głupio jak grzeje prądem podczas jazdy na silniku spalinowym.

W innych PHEV zawsze jest ? Wtedy działa to tak samo jak w EV ? Z drugiej strony to AC powinno być hybrydowe aby ograniczyć straty czyli spalinowo-elektryczne.

Nie jest. Przy wyjeździe z zimnego garażu odpalił silnik ale wystarczyło przestawić temp i już zgasł. Tak na szybko to też nie widzę opcji A/C w aplikacji a szkoda.

Masz jeszcze (drogie) Volvo .

Wczoraj miałem okazję odbierać takie auto w imieniu moich rodziców i zrobić pierwsze kilometry. Z racji iż nie było tu jeszcze takiego auto opiszę swoje wrażenia. Auto zakupione dla starszych ludzi, do niemal wyłącznie jeżdżenia po mieście, to rodziców 3cia Kia a że jest gdzie ładować, więc wybór był dość prosty. Szczególnie, że małych SUVów w wersji PHEV nadal jest mało. Udało się znaleźć wersję full 1.6i PHEV 141KM. Na mój gust trochę dziwne felgi, które osobiście mi nie podeszły. Mają takie czarne metalowe wstawki, mam nadzieję że można je usunąć . Środek całkiem zachowawczy: Da się zrobić auto bez wystającego ekranu. LCD jest całkiem duże, dobrej rozdzielczości i ładnie wkomponowane, obsługa całkiem ok mimo mnogości funkcji. Fotele całkiem ok, choć próżno tu szukaj naturalnej skóry czy lepszych materiałów, na plus wentylacja. Mimo, że auto nie jest jakieś duże to w środku na prawdę sporo miejsca. Minus, że mimo full wersji nie ma opcji na elektryczną klapę. Sama jazda. Niestety do zrywności EV daaleko , przy jeździe w trybie hybrid silnik potrafi zawyć i słabo przyspieszać. Pewnie z racji braku turbo, sytuację ratuje trochę dwusprzęgłowa skrzynia, która zmienia biegi sprawnie i szybko. W trybie EV można jechać nawet 140kmph , w mieście 60km do zrobienia na prądzie. Sama deska rozdzielcza ...hmm, nie lubię takich wirtualnych kokpitów. Pewnie to kwestia przyzwyczajenia, ale wolę cyferblaty z prędkościami i obrotami jakie mam w innych autach. Tutaj wyraźnie jest to przeładowane informacjami i trudno się połapać. W sumie zrobiłem 200km, głównie po ekspresówce z prędkościami ok 130kmph i osiągnąłem spalanie jak niżej: Nawet zakładając, że zużyłem większość baterii to imho rewelacyjne spalanie. Tata jadać kolejne 200km (40km autostrady, reszta zwykła droga) zszedł do 3.5l /100kmph. Mimo baku 43l daje to zasięg pokroju 1000km. Zobaczymy jak auto sprawdzi się w jeździe miejskiej. Na pewno ograniczeniem jazdy na samym prądzie będzie A/C, które wymusza odpalanie silnika dla schłodzenia/ogrzania wnętrza.

Jak to zrobiłeś ? Jechał do końca ? Przy wykorzystaniu PV to lepiej doładowywać w szczycie gdy produkcja >2.2kW niż ładować od 0 do 100%.

Tak. Zdecydowałem o dołożeniu ok 2kWp w postaci 6 paneli. Jedna z firmy namawiała na zmianę inwertera lub dołożenie drugiego, bo obecny ma jedno wejście a mieszany string to nie jest dobre rozwiązanie, z drugiej strony nie spina się to ekonomicznie wywalać ok 15kzł za 2kW. Inna firma oraz dział techniczny hurtowni w której były moje graty kupowane doradził że mieszany string ma rację bytu, mimo, że panele nie będą mogły pracować z max mocą. Tylko wtedy do zapłaty jest ok 8kzł, co po odjęciu PITu ma jeszcze jakiś sens. Nie mogę też przekroczyć 6.5kW, bo zmieniły się przepisy i trzeba mieć akceptację p.poż co kosztuje ekstra. Docelowo jakby się zbliżył do 6.5kW mocy paneli i 5kW inwertera powinno być ok z racji zużycia i ceny. Co ciekawe znalazłem w ok kolejnych 8 firm co zajmują się PV i mają piękne kolorowe strony , rozesłałem zapytanie o montaż 6 paneli to odpowiedziała zaledwie jedna, że mim zamówienie to 10szt . Ja rozumiem, że kasa lepsza od kogoś nowego, ale u mnie za to krótka piłka, bo nie trzeba bawić się w przepusty, elektrykę tylko zamocować panele i podpiąć przewody.

Nie tylko a aż . 9-10kWh/dobę szło jak w dzień nikogo w domu nie było, teraz jest 12-14kWh. Sporo mielą serwery, monitoring, wentylacja mech, oświetlenie terenu to ok 7kWh jałowego zużycia. EV bierze poniżej 15kWh/100km, przy przebiegach dziennych ok 10-20km można ładować co 2 tyg, ale staramy się ładować wtedy kiedy jest słońce. Jak np ładuje się pół "baku" to dziennie wpadam w zużycie 30kWh, ale to max i co jakiś czas. No i paneli mam jedynie 4.5kWh, więc 30kWh/dobę nigdy nie osiągnąłem, inwerter raportuje, że rok temu w czerwcu max był 29.8kWh .

U mnie też... niestety w zużyciu, EV kosztuje . Produkcja 25kWh póki co, wieć większość poszła ze słońca.

Widocznie podpasowała im zamówiona wersja. U mnie było tak, że jak wybrałem jasne fotele to +2m, jak dodatkowo z wentylacją to jeszcze dłużej. Nie ogarniali tego.

Superb ?

Nie wiem jak teraz, ale salon nie miał nic do gadania . Mógł jedynie zczytywać z systemu daty.

Zobaczymy ile będzie w realu . Nic chyba się nie nauczyli. 5 lat temu też było 4->5->6->8->12m

Rzeczywiście ta trójka w końcu jakoś wygląda wew. Jak wybierałem auto 2lata temu to nie miało to startu do Volvo mocno myszką trąciło .

To co się bardziej podoba i lepiej się jeździ . Przy V60 zastanowiłbym się nad fotelami z tapicerką nappa. V60 nie jest wyraźnie większe ?

O i dało się bez wystającego LCD !