sherif

Ale przecież w końcu weszły te dotacje, różnicy w cennikach nie zauważyłem .

Tylko, że ta dotacja nigdy nie weszła w takiej wielkości, więc nie ma co porównywać. Rabat był większy niż dotacja, która finalnie weszła.

Sporo. Jakieś 3.5MWh na miesiąc przy słabej zimie. Dopisz jaki dom, żeby mieć pkt odniesienia. Jeszcze odnośnie zim i wygrzewania u mnie tak to wyglądało (wprowadziłem się jeden sezon przed podłączeniem gazu): Poprzednia sezon i póki co obecny miał max zużycie ok 50% co było np w 2016r.

Wszyscy tu co kupili, dostali większy rabat niż te ich obiecane dotacje . VW był w pl droższy.

Właściciele Citigo mają przynajmniej tempomat . Pytanie ile przy takich warunkach kosztowała tam Skoda.

IMHO dali to co mieli, po problemach z dostawą baterii. W przypadku Skody produkcja została wstrzymana w 2020r, właśnie z tego powodu, pewnie to samo dotyczy VW. Tempomat jest zbędny w takim aucie, czujnik w mieście za to się przydają. Kamera ciekawa opcja - nie dostępna w Skodzie, chociaż przy tym maleńkim wyświetlaczu w radiu to chyba nie wiele to daje. Za taką cene to tylko brać i żałować, że tak późno. Podejście dealera jak w pl .

W aplikacji od gniazdka "inteligentnego" przez który jest wpięta ładowarka (aby nie wyciągać kabla za każdym razem). Plus mam jeszcze licznik 3-fazowy w domu, więc widzę ile idzie na każdej fazie.

Byłem i ja dzisiaj. Ponad 1h , organizacja serwisu mocno średnia. Nie wiedzą co to daje, nie mogli mi też sprawdzić harmonogramu przeglądów. Poprzednio w domu auto brało ok 2.2kW, co odpowiada ok 10A. Zapewne zmian tutaj nie będzie.

Przy podłogówce nie ma problemu, jest tak zbilansowana, że grzeje równomiernie dół i górę, a że podłoga jest letnia to dużo tego ciepła nie ucieka. Przy kominku jest trochę inaczej bo grzeje salon, potem górę ale ma płaszcz wodny, więc rusza też podłogówka, grzejąc resztę. Widać jedynie po antresoli gdzie mam czujnik temp, że jest 0.5-1C więcej, nie raz jak chce sprawdzić kiedy ostatnio paliłem to widzę po wykresie antresoli, ale praktycznie tego nie czuć . 1C dobija jak cały dzień mocno palę w kominku.

https://projektyzwizja.pl/projekty-domow/doskonaly-3 Tylko u mnie część gdzie jest garaż jest powiększona. Kubaturę głównie robi duża antresola, ale dzięki temu sufit w salonie jest od 3 do przeszło 6m

Tak

220m2 (ale duża kubatura 990m3) z czego grzanych jest 170m2 + pośrednio kotłowna 10m2. Jak grzeje kominkiem to zużycie gazu mam zerowe, od tyg tylko gaz chodził. 20cm styro 0.3, okna 0.7, dach ma 35-40cm wełny, podłoga 25cm izolacji Temp nocna 20.2, dzienna 21.2C. W tym jest min 6kWh grzania CWU (z cyrkulacją) oraz gotowanie (pomijalne). Za poprzedni rok (11.2019-10.2020) poszło niemal 11MWh, co daje ok 48kWh/m2/rok i taką +/- wartość miałem wyliczoną w OZC.

a ja w kominku na przeszło 300C

U mnie poszło ostatniej dobry 50kWh, czyli niecale 5m3 gazu, mówi Ci to coś ? Domu nie wysezonowanego (wygrzanego) nie ma co porównywać. Każdy dom jest inny a doba inną temp, więc bez bez podstawowych danych można sobie gdybać. Powinieneś mieć też w projekcie podane wartości i po wygrzaniu domu trzeba by się do nich odnieść. BTW. Całe poddasze to jedna łazienka , grubo.

i elektryka wysokich napięć

U mnie nikt nie dzwonił, sam się dodzwoniłem bo miałem inną sprawę. Pani nazwała to aktualizacją softu w module zarządzania baterią. Niestety ta inna sprawa to kontrola auta bo coś zaczęło strasznie chrobotać pod autem, jakby coś o koło tarło. Niestety nic takiego nie widać. Co ciekawe po chwili wszystko ustało, może jakaś śruba czy kamień w zacisk wpadł. Bez problemu umówiłem się na przyszły tydzień w najbliższym ASO. Aktualizacja ma trwać 30min.

BTW. Na wstecznym jest ogranicznik prędkości ? Ktoś mi mówił, że w starszych EV można było jeździć tak samo do przodu jak i do tyłu .

Nie zauważyłem. W Volvo poprzednim tak miałem jak puszczały hamulce.

Po pracowitym lecie i jesieni (po części dzięki COVID) udało się poskładać auto do kupy. Na początek poszły hamulce wleciał cały nowy set tarczówek: Tutaj trzeba przyznać, że nadkole jest gigantyczne, dorosły mechanik wchodzi bez problemu Wleciał odnowiony tył: Do wnętrza zdecydowałem się nie zakładać wodochłonnych i drogich mat wygłuszających, więc użyłem wygłuszenie i wytłumienia rodzimego producenta: Następnie po walce z serwo hamulców (odnowiony OEM !) poszła instalacja elektryczna. Nie wiem czy nie wspominałem, ale całość poszła oryginalna, wszystkie złączki, kabelki wtyczki - nic nie było uszkodzone przez tyle lat !!!! Wyczyściłem ją jedynie i dałem nową taśmę (wtedy nie stosowało się peszli). Co ciekawe wiązka ma jeszcze zżółknięte metki FoMoCo z dziwnymi numerkami .... te numerki to numery wiązek, które są opisane na schemacie. Jest ich aź 5 : Aku - wnętrze ze światłami i urządzeniami w komorze, wiązka deski rozdzielczej, wiązka tylnich świateł i wiązka dachu (kabrio) oraz którka wiązka silnika (czujnik okleju, temp i zasilanie dystrybutora). Miałem lekki problem z podpięciem wiązki dachu, które idzie od aku do przełącznika jednym przewodem. Podpina się go poprzez taki dziwny bezpiecznik z płyty pilśniowej wkręcony na normalne wkręty do nadwozia. U mnie oczywiście był to jeden spory kawałek rdzy. Jak się okazało ów złączka/bezpiecznik zgodny z oryginałem to ok 80USD. Można zastosować plastik za kilka zł, ale zdecydowałem się wyczyścić sklejkę i owe styki . Dołożyłem też samodzielne zregenerowany ukł wspomagania, tj siłownik i sterownik serwa. Tutaj też była niespodzianka. Sterownik jest nakręcony na poprzeczny układ kierowniczy i niestety nie pasował mi siłownik. Po przebadaniu dokuemntacji tech okazało się, że cały układ był przykręcony do góry nogami ... w sumie lakiernik/blacharz nie musi się na tym znać. Co dziwne poza serwem wszytsko pasowało, nawet drążki kierownicze z drugiej strony. Komora gotowa na silnik: Chwilę potem + 2 dni urlopu i był już taki efekt: Niestety poległem na pierwszym odpaleniu. Silnik zastartował po jednym obrocie , ale gasł. Był non stop zalewany, czyli wina gaźnika. Przyczyna to źle założona uszczelka pod Power Valve, gaźnik był jedną z nielicznych rzeczy którą zleciłem do odbudowania na zewn. Po poprawieniu tego (w sieci jest mnóstwo stron nt), ustawieniu zapłonu silnik w końcu zagadał normalnie. Odżyły zegary, ruszyła temp i olejenie. Chwilę potem pierwsza próba załączenia Drive i auto jedzie , biegi działają, nawet prędkościomierz ładnie działa. Jeszcze odnośnie deski, to też kosztowała mnie trochę pracy, bo zakład który robił chrom dał ciała po całości i zamalował mi wszytsko. Na szczęście udało się odzyskać blask (zdjęcie jeszcze przed) : Chwilę potem Mustang pojechał na wycieczkę w górę i wrócił już z takim kompletem: 2x 2.2" + tłumiki przelotowe, wszystko zgodne z epoką, w wykonaniu nierdzewnym Doszły światła i rejestracja (z Chin 😞 W ubiegłym tygodniu znów była trasa, tym razem na wschód w celu zrobienia w końcu dachu. Na koniec sezonu auto trafiło do garażu na okres zimowy: Brakuje jeszcze trochę chromów, wnętrza i przede wszystkim kół. Te elementy już płyną, więc mam nadzieję że wiosną auto będzie niemal kompletne i będzie można je zarejestrować .

AFAIR u mnie gruntowali tylko pod płytki. Rozliczałem się z całości wykonanej prace, więc nie wiem jaki jest koszt szlifowania.

Do kafelek może i nie trzeba, ale pod epoksyd tak. U mnie się dwa dni bawili w szlifowanie i przygotowanie pod posadzkę.

Kolega pisał, że nie trzymał tam przez długi okres auta, to pewnie go ratuje . Przed decyzją na anhydryt naczytałem się postów, że w pomieszczeniach tj jak łazienka to po roku taką posadzkę można łyżkami wybierać . Przy wylewaniu zdecydowałem, że zrobię test. Odlali mi krążek w wiaderku na ok 6cm wysokości. Po ok miesiącu wyjąłem go i wrzuciłem do większego wiadra z wodą. Leżał tam ok 2tyg. Po wyjęciu krążek nadal był twardy, nie mogłem go łatwo rozbić, czy pokruszyć, nie miał też pęknięć. Czyli jakąś odporność na wilgoć po związaniu ma. Pytanie jak się zachowa przy długotrwałym kontakcie bezpośrednim z wodą/wilgocią.

Zależnie od stwierdzonego błędu/problemu. Np nie miałem pełnej /szczelnej zabudowy GK na poddaszu przy ściance przedkolankowej - zaciągało tak że czuć było przepływ powietrza. Trzeba było to uzupełnić. Wszystkie przewody na poddaszu do oświetlenia , wychodządze z sufitu nie były dostatecznie doszczelnione - wiało, wystarczyło prawidłowo uszczelnić przejście przez paroizolacje. Dwa okna były niewyregulowane - wiało. Przy południowej elewacji było nieszczelne połączenie izolacji pionowej z dachową - poszedł karton pianki, itd. W sumie było ok 20 błędów, które zaraz po budowie łatwo było wyegzekwować od producentów i wykonawców. Aha i te błędy pojawiły się mimo mojej ciągłej kontroli budowy każdego dnia .

Nawet 20-kilka stopni jak staniesz gołą stopą do odczujesz. Kwestie dodatkowej pompy - na to są programy/wyliczenia, jak wiesz ile masz rury i jaką pompę to możesz odczytać jej wydajność i to skalkulować. Ja mam 18 obwodów na 2 kondygnacjach i std pompę w kotle. Jest na styk, ale działa. Rury AFAIR to mam coś koło 1,5km .

Czyli masz nieszczelny dom. Też mam dach dwuspadowy, z wełną i dachówkami . W sumie też miałem nieszczelności aż za głowę się złapałem, ale po to robiłem badanie szczelności domu aby to wyłapać i usunać.