sherif

Ja wybralem ponownie Outbacka H6 3.0, spelnia wszytskie pkt,, przy naciaganym 3pkt (kupilem 3 letni), ale mozna zaplcic wiecej za nowszy. Przyspieszenie 8.5s, automat klasyczny 5 biegowy z mozliwoscia zmiany manetkami, segment D z opcja AWD . Niestety moj spelnia tez ostatni pkt, bo kupilem uszkodzonego, ale nie zza oceanu

> Tak sobie myślałem luźno o SUVach, patrzę na to co na rynku - i co? Krucho. Niby pełno tego jest, > ale jak człowiek chciałby coś wybrać to nie ma. Sami popatrzcie: > Założenia: Duży, rodzinny z przyzwoitym silnikiem diesla (ponad 150KM, poniżej 10s do setki). > Fajnie żeby napęd 4x4 był czymś więcej niż znaczkiem na bagażniku - czyli mile widziane > napędzane co najmniej dwa koła naraz. Mile widziany automat. Odpadają auta premium. > No i jedziemy alfabetycznie: > - Chevrolet Captiva 2.2D 184KM: nadawałby się. > - Citroen C-Crosser: patrz Mitsubishi Outlander. > - Fiat Freemont: fajny, ale to nie SUV i ma niedobre silniki (TDI). > - Ford Kuga: mały. > - Honda CRV: wszyscy śmieją się z jej napędu 4x4. Czy słusznie? Brak automatu. > - Hyundai: patrz Kia. > - Jeep: cenami są w klasie premium. > - Kia Sorrento 2.2D 200KM: nadawałaby się, chociaż trochę tam ciasno za kierownicą. > - Mazda CX-7: diesel nie jedzie. > - Mitsubishi Outlander: nowy ma absurdalną cenę. Stary ma problemy z jakością wnętrza i słaby > silnik TDI. Silnik PSA może by się nadawał. > - Nissan X-Trail 2.2D 173KM: fajny. Szkoda że nie można mieć tego silnika z automatem. > - Opel: patrz Chevrolet. > - Peugeot: patrz Mitsubishi. > - Renault Koleos: mały. > - Subaru Outback: to nie SUV, ale co tam. Szkoda że silnik eksploduje po 100kkm. Subaru Forester: > mógłby być większy. Ten sam problem z silnikiem. > - Suzuki Grand Vitara: za słaby. > - Toyota RAV4 2.2D 177KM: niby fajny. Wkurzające drzwi bagażnika otwierające się w przeciwną > stronę. > - VW Tuareg: cenowo w klasie premium. > I co zostaje? Chevy/Opel i Hyundai/Kia. Gdyby zrezygnować z automatu to jeszcze Nissan i Toyota. I > to jest cały rynek SUVów czy ja coś przeoczyłem? Namieszales strasznie, zastanawiasz sie nad duzym rodzinnym Suvem a wymieniasz rozne klasy i piszesz ze male. IMO musisze sie lepiej okreslic czy wystarczy Ci SUV klapy kompakt, czyli; Sportage, Rav4, CRV, itd. Czy oczko wyzej, czyli Tuareg, Sorento, Captiva. Czy zupelnie co innego jak Outback. Piszesz, ze w Hondzie naped jest be ale akceptuje go w Captive gdzie zasada dolaczanego tylu jest taka sama. Poza tym wymieniles przeszlo 10 modeli, to malo ?. W kazdej z wymienionych klas zawsze mozna sobie cos znalezc, kazde auto oczyscie ma to cos co nie ma inne , takze zalezy to od priorytetow: wilekosci, ceny, wysposazenia, napedu, itd aha i gdzie ty we Fiacie znalazlesTDI ?

> Powoli zbliża się chwila gdzie muszę kupić wannę > Chciałbym spytać czy pchać się w z masażem czy ładować zwykłą ? > Kłopotliwe to jest w użytkowaniu ? - czytałem, że może capić z tego. Uzywam od 7 lat i jestem zadowolony . Nie ma jak relasujaca kapiel po pracy z bąbelkami Capic nic nie capi, czyscimy ran na 1-2 miesiace.

> Witajcie. > Chodzi mi po głowie autko z silnikiem i jako takim przyspieszeniem (aktualnie jeżdżę Pandą 1,1 i > Sceniciem 1.5 ) i trafiłem na tą Mazdę. Widzę, że są relatywnie niedrogie (ceny zaczynają się > od 15k ale nie przesadzajmy). Czy za te 25-30k da się znaleźć w miarę cały egzemplarz? Ile > warty będzie jeszcze w tym silnik? Wirujące tłoki, wiem ale czy jest coś w tym specjalnego, co > może powalić finansowo? Podoba mi się to auto, chciałbym w końcu kupić coś "niebylejakiego" > ale nie wiem czy to dobry pomysł... > Miał ktoś styczność z tymi wynalazkami? Co ewentualnie jeśli nie RX8? Kolega mial, nawet sporo czasu taka czerwona Rx8 , nie kosztowala nawet duzo, ale serwis byl mega drogi. Palila tez sporo (>15l). Jak z nim rozmawialem ostatnio to cos mowil, ze przy kolejnym przegladzie trzeba remontowac silnik, bo to std pow 80kkm. Imo auto dla konesera i to dosc bogatego.

> Napisałem że moc na żarówce ma być wyregulowana tak aby uzyskać minimalny wymagany przepisami > strumień świetlny co można sprawdzić na każdej stacji diagnostycznej. ale moduly o ktorych tu mowa to nie modul rodem z 126p z potencjometrem, tylko modul (CAN), ktory w zadany sposob obniza napiecie na swiatlach drogowych. > Homologacja dopuszcza pewien zakres prawidłowego strumienia świetlnego dla każdego źródła światła. > A jeśli chodzi o zasilanie to nie macie pojęcia o czym piszecie. Czy wiecie że w nowszych > Mercedesach halogenowa żarówka świateł mijania jest fabrycznie zasilana nie napięciem stałym > tylko napięciem prostokątnym? W ten sposób fabrycznie obniżone jest napięcie na żarówkach > m.in. celem przedłużenia ich trwałości. tzn ze jak zrobili z niej kierunkowskaz ? masz jakeis zrodlo ?

> Wielu ludzi więc montuje takie (lub włącza w serwisie - np. w Subaru serwis może Ci włączyć) i ma chyba dołączyć a nie włączyć > gdzieś, że nielegalne. no niestety, kiedys nawet probowalem sie pytac dyrekcji czy wiedza, ze takie rozwiazanie nie jest nielegalne - nie dostalem odp , ale chyba oficjalnie SIP sie z tego wycofal. JEdynie moze jeszcze jakis dealer to robic. Pewnie z innymi markami jest podobnie, bo to dosc ryzykowna zagrywka jak na ASO > Szkody tym wyrządzić żadnej nie można, bo: > 1. Emitowane światło jest absolutnie prawidłowe. > 2. Jaką szkodę można wyrządzić światłami dziennymi w dzień? > Nawet niespecjalnie się tego ktokolwiek czepia (policja, diagności), bo trudno to odróżnić od > homologowanych rozwiązań w seryjnych samochodach. Np. Renault Laguna czy VW Polo, Golf lub > Caddy mają światła dzienne, które wyglądają identycznie. w nowszych nie w starszych tak. Jedna osoba majaca taki modul na forum Subaru opisywala, ze zatrzyma go Policja, ale taka techniczna co ma ten caly majdan do badan szyb, glosnosci, itd. Od razu wiedzieli, po co go zatrzymali i oswiadczyli, ze albo to odlaczy albo zabieraja DR. Gosc go odlaczyl, wiec zostawili mu DR, ale gratis ECU wywalil mu Check engine

> Orzeszku... rzeczywiście już się nie klika ... > Na stronie sprzedawcy też już nie ma > Co do noPb to już tłumaczyłem koledze, ale szkoda śliny ... > Jeśli chodzi Szwajcarię to auta stamtąd są zwykle droższe > i nie wiem jak z cłami/opłatami itd bo to nie jest EU wiekszosc Subaru importowanych z Europy to auta z CH, to ze jak piszesz sa drozsze to kwestia tego, ze te auto jako nowe taniej nie sa - niezaleznie gdzie sie je kupuje. W CH dochodza jakies dodatkowe oplaty, juz nie pamietam czy clo tez, 5 lat temu rejestrowalem auto ale wystarczy w necie poszukac. Odnosnie krajowych to jak sam widzisz sprzedaja sie szybko, ja swojego obecnego Obk w jeden dzien sprzedalem praktycznie , wiec kolega musi szybko dzialac.

> Podłączę się do pytania, mam teraz u siebie z kompa ustawione "dzienne", tzn po zapłonie włącza się > sam przód- mijania na 100% mocy, nie pali tył i deska. Legalne czy nie? a masz oznaczenia homologacyjne swiatel dziennych na reflektorach ?

Chyba juz nieaktualne. Powiedz mu, ze Subaru to raczej z CH sie sciaga, gdzie jest ich mnostwo, w D jezdzi tego baardzo malo ... albo niech jednak poczyta forum Subaru to zmieni zdanie i kupi noPb

> Sorry, że tak "promuję" torsena ale moim zdaniem na prawdę jest to układ nie do zajechania i o > świetnym działaniu w praktyce. nawet na niskim profilu można jechać tym w głębokich zaspach > Haldex to tylko dołączana tylna oś bez kontroli momentu obrotowego na poszczególne koła więc > nijak ma się porównywanie obu rozwiązań... nie wiedzialem, ze Alfa niczym Audi ma torsena, a skoro ma to nie ma co nawet porownywac do Haldexa . Od dawna Quattro (Torsen) obok napedu subarowskiego S-AWD byly uznawane za najlepsze. Tutaj ciekawe porownanie.

> To jest wartość z dowodu rejestracyjnego? > Wychodzi na to, że turbina waży 120kg U siebie mam wpisane 1485. Nie sądziłem, że może być taka > różnica masy pomiędzy dosyć podobnymi wersjami. wiecej niz OBK ? Moj ma wpisane 1450kg , ale to pewnie przez te aluminiowe elementy

> IMO tylko dla wyglądu. > Opony poniżej profilu 50-55 zupełnie nie nadają się na polskie drogi. > Używałem przez 4 lata 215/50R17 i pomimo że nie jeżdzę agresywnie i staram się uwaznie obserwować > nawierzchnię, to nie da się uniknąć: > - nieoznaczonych wyrw w asfalcie o ostrych krawędziach > - ratowania się zjazdem na dziurawy prawy skraj jezdni na wąskich drogach > - w czasie remontów frezowane obszary asfaltu są zupełnie nieoznaczone i mają ostrą i wysoką > krawędź > Przez ww cechy felgi się gną, opony niszczą a samochód o wiele bardziej się niszczy patrząc w > długiej perspektywie. > Przyjemność z użytkowania kół R17 czułem tylko w cywilizowanych krajach poza PL. Jestem podobnego zdania i obecnie mam 215/55R17, gdzie niestety czuje roznice na minus wzgledem 215/60R16 (zima), ktore jest moim optimum 5 lat i zero problemow z oponami i felgami. Dla porownania moj szef ma w Insigni 255/35R20, auto <10kkm, pol roku i juz dwa razy byla laweta , jak dla mnie to ekstremum.

> No tak, ale wiadomo że szersze kapcie w seryjnym kompakcie służą raczej poprawie prowadzenia, a nie > okiełznaniu mocy > Nie chodzi o to, że seryjnemu ogumieniu 205mm brakuje przyczepności. Chodzi o to, że gumy 225mm o > niższym profilu bardzo poprawiają prowadzenie auta. Niezależnie czy pokonujesz zakręt > normalnie, czy na granicy przyczepności. w czym ? > Ja to widzę tak - są auta w których zawieszenie zachęca do spokojnej jazdy, auta których mocną > stroną jest komfort. Wtedy jeśli ktoś faktycznie lubi jeździć w kapeluszu, baloniaste opony > będą w sam raz. Ale ani Bravo, ani Insignia do nich nie należą. W tych samochodach komfort > zawieszenia jest przeciętny (oczywiście w każdym adekwatnie do segmentu który reprezentuje), > natomiast owo zawieszenie jest zestrojone pod kątem pewnego prowadzenia. I w tego typu autach Nie zauwazylem tego w Insigni , brakowalo mi pewnosci i wyczucia w szczegolnosci ukl kierowniczego. Dodatkowo strasznie szerokie opony powodowaly wieczna walke z koleinami . Ja dziekuje za takie poprawianie, znacznie bardziej wole jazda swoim Subaru, ktore wysmienicie sie trzyma drogi i to na znacznie wezszych i wyzszych oponach > warto troszkę "podrasować" prowadzenie szerszymi oponami o niższym profilu, bo nie ma wiele do > stracenia, a zyskujemy dużo. IMO, wiecej tracimi a nic nie zyskujemy > Jeżdżę często Insignią na 225/55R17 i po tym jak poznałem charakterystykę zawieszenia jestem > przekonany, że najlepsze co można zrobić temu autu to zmienić mu kapcie na 245/45R18 lub - > nieco odważniej i bardziej bezkompromisowo - na 245/40R19. Po To lepiej pojsc krok dalej i zamowic szerokie 20", moj szef tak sobie skonfigurowal Insignie (wersja sport czy ala OPC), juz dwa razy wracal na lawecie z uszkodzona na drodze (nie krawezniku) opona (a auto ma pol roku). W tym raz na krajowej "8ce". Potem tydzien - dwa czekania, bo opny trzeba sciagnac z D, a zeby wymienic opony, to tylko jedne warszawskei aSo ma maszyne . Ma juz dosc, ale nie latwo wymusic zmiane w leasingowanym aucie. >prostu czuć że obecne "balony" > przyćmiewają potencjał zawieszenia. o ile auto ma taki potencjal > Każdy ma prawo do swojego zdania

> Nie tylko w VAG'ach, u mnie jest tak samo. ASR wylaczalne, ESP i cala reszta nie. w osce to praktycznie bez roznicy

> ok z typem pustaka nieby się zgadza ale u mnie jak spisywaliśmy umowę to stroili fochy jak chciałem > zapisać w umowie superex SOLBUDu , bo one kosztują bliżej 10 zł , jak bym tego nie wpisał to > pewnie by przyjechały jakieś sztuki . > Ale co do styropianu to się nie zgodzę że grubość jest wazna tych typów jest parenaście oczywiście > zawsze najlepszyt jest ten tani . Bylem dzis u kolejnego wykonawcy, ktory mi przedstawil kosztorys w wersji "z materialem". BAzowal na projekcie, ale jak powiedzial nie ma problemu aby wpisac liste materialow z projektu/kosztorysu, akurat jako przyklad podal styropian, ktory jest dokladnie wyszczególniony (Silver termo cos tam..)

> Jak Ci pisał kolega, NIE JESTEŚ W STANIE upilnować wszystkiego. Podobnie jak nie jesteś w stanie > dopilnować, żeby wszystko było zrobione idealnie, na tip-top i 100% zgodnie z projektem. Nawet Wlasnie o tym pisze, ale w kontekscie porownania budowania z wlasnych materialow vs kompleksowo i jednych i drugich nie da sie upilnowac w 100% i w jednym i w drugim przypadku jak ekipa chce oszukac to oszuka > jeśli byś mieszkał na budowie razem z (zaufanym) kierownikiem budowy. Ważne natomiast jest, > żeby pilnować rzeczy naprawdę ważne, a nie przejmować się duperelami, bo osiwiejesz. racja, a od wazniejszych rzeczy bede mial inspektora bud. > No ale jak to chcesz zrobić, analizy będziesz na budowie robił? Jakość betonu - prosta rzecz, > zamawiasz w DOBREJ betoniarni sam i sam się z nią rozliczasz. Jakość zaprawy czy kleju - tu > już gorzej, bo nawet jak masz tyle a tyle worków to wystarczy przelać zaprawę/fugę itp i już > nie jest jaka powinna być Pisalem o tym w kontekscie kontroli wykonawcy, ktory buduje w wlasnych materialow. Tych pozycji nie da sie latwo sprawdzic, typu klasa betonu. > Pilnować ekipy, to jasna sprawa, ale najpierw mocno poczytaj temat, żebyś wiedział, o czym mówią, > bo każda ekipa, nawet ta najlepsza, "sprawdza" inwestora czy coś kuma, czy można mu wciskać > bzdury itp. I, co bardzo ważne, zasada "wiesz, co mówisz, a nie mówisz, co wiesz" i nie > wyjeżdżaj co rusz z numerami norm przypadkiem Od mowienia im bedzie insp. nadzoru, ja jedynie bede kontrolowal mniej istotne i bardziej oczywiste rzeczy.

> Więc o co Ci chodziło? o to ze to przerost formy nad trescia.

> Ale przecież moc to jest zupełnie osobna sprawa Nawet jadąc po mieście z umiarkowaną prędkością > czujesz "plusy" przy skrętach, zakrętach, zmianach pasa - samochód jest stabilniejszy i > bardziej bezpośrednio przenosi sygnał z Twoich rąk na koła Plusy się kończą przy wpadnięciu w > dziurę ale to inny temat. Moc ma znaczenie, bo niejako "ulatwia" zerwanie przyczepnosci. Osobiscie w ciezszym aucie na prawde musze sie bardzo starac aby wydobyc pisk z opon na szybko pokonywanym zakrecie - oczywiscie mowie o dobrych oponach dobranych do sezonu. Dlatego nie rozumiem, skad takie odczucie w mniejszym aucie. IMO jest to tak jak z jazda na noPb98 w zwyklym aucie jezdzacym na noPb95 . Inna sprawa to zawieszenie, czego przykladem jest ciezka Inisignia z oponami szerokosci 245 , gdzie zastosowanie tak szerokich opon to jedyne rozwiazanie na poprawienie trakcji. Byl to jedyny samochod ostatnich lat w ktorym wyczulem roznice w prowadzeniu ... na minus.

> z mojego doświaczenia (rok temu skończona chałupa ) budowa z materiałów firmy to wielka niewiadoma > co oni ci wsadzą , ok możesz się umówić na rodzaj materiału ale na wstępie na pustaku będą cię > chcieli zrobić w jajo bo np. takie supereks to kosztuje od 6 zł do 10 zł za sztukę , do budowy Tak, tylko dany gazobeton ma swoja nazwe adekwatna do ceny, podobnie z ceramika (z ktorej planuje budowac), jezeli ma to byc porotherm i dany model pustaka to taki ma byc, podobnie z gruboscia styropianu, konstrukcjami stalowymi, itd > masz jeszcze cały inny wór materiałów chodźby izolacja fundamentów . Dla pana majstra jak nie > widzisz to wszystko jest ok , jak przypadkiem zobaczysz to panie będzie w ziemi droga przez > mękę . U mnie zaczynaliśmy kompleksowo ale firma sama uciekła jak kierownik budowy punktował > ich na każdym kroku , moje szczeście że to teść na emeryturze który miał 100 m do tej budowy . > Gdyby ich nie pilnował to co nie widać nie byłoby zrobione. Oczywiście z materiału powierzonego tak szybko budowali ? Problem jest jedynie z tym wlasnie co jest niemierzalne / niewidoczne, wtedy niestety nie da sie skontrolowac . > też moze tak być że go nie użyj ale jest jakaś szansa że tam gdzie ma być dobra izolacja > będzie to co ja chcę a nie co jest tanie dla ekipy pana "Zenka". W sumie od tego jest umowa, co ja chce, oczywiscie pozostaje jeydnie kwestia kontroli czy rzeczywiscie takie materialy zostaly uzyte.

> Będziesz potrzebował 20 worków cementu "jedynki", ma FV będzie 25 worków "jedynki", a w > rzeczywistości 15 worków "dwójki". > Będziesz potrzebował 30l gruntu głęboko penetrującego, na FV to będzie, ale w rzeczywistości > rozmieszają 50/50 najtańszy grunt z wodą. Wlasnie najwiekszy problem z tymi niepoliczalnymi rzeczami. Z drugiej strony jezeli wykonawca jest nie uczciwy, to i z moich materialow moze przyciac identycznie, tzn ja mu kupie 30 workow cementu, z czego 20 pojdzie na moja budowe a reszte na inna prowadzona przez niego. Problem glownie widze w kontroli jakosci zapraw, gruntowania, klejenia, itp. Z reszta jest mniejszy problem bo jezeli da mniej pustakow to bedzie widac, jezeli przytnie na steropiania to tez bedzie widac, sciany tez nei postawi krotszej czy nizszej ...

> A to trzeba mieć 300 KM, aby szybko wejść w zakręt? a gdzie ja napisalem, ze trzeba miec 300KM ? Idac tym tropem to i Tico trzeba by wyposazyc w 215 bo przeciez mozna sie rozpedzic i wejsc szybko w zakret ..

> Ten producent to chyba jakaś nowość - wybrałbym raczej coś bardziej sprawdzonego. Osobiście uważam, > że taki moduł to fajna sprawa, ale uważam że powinno się go podpiąć pod światła mijania a moc > na żarówce powinna być wyregulowana tak, aby był zachowany minimalny strumień świetlny zgodny > z przepisami. Tylko wtedy gdzie sens takiego modulu ? Nadal nie sa to swiatla dzienne, trzeba tak "ustawione" swiatla palic z innymi, pytanie tez jak zachowaja sie xenony - jak ktos ma na swiatlach mijania. Jedyny plus to potencjalna oszczednosc na wymianie zarowek / zarnikow.

> W Bravo jest bardzo zauważalna różnica. > Moje auto ma 120KM i fabrycznie było wyposażone w pakiet Sport obejmujący właśnie m.in. koła > 225/45R17. Na zimę mam 205/55R16. > Początkowo byłem bardzo sceptycznie nastawiony, miałem nawet w planach żeby po zakupie auta > sprzedać koła od Sporta i kupić 16-tki bo uważałem że 17" to za niski profil na polskie drogi. > Jednak nie zrobiłem tego i absolutnie nie żałuję W porównaniu do 205/16 samochód prowadzi > się dużo pewniej, lepiej trzyma się drogi, więcej da się kierownicą "wyczytać " z nawierzchni. 120KM to nie jest duzo na kompakt, wiec albo cisniesz nim na kazdym biegu do odciecia albo ten samochod ma tak kiepskie prowadzenie /zawieszenie, ze jedynym ratunkiem sa szerokie opony . Inaczej nie moge sobie wyobrazić, roznicy na plus.

szpan, moda .. innego wytłumaczenia nie znam, skoro moj wiekszy i pewnie ciezszy OBK przy 250 KM ma opony 215

> Ostatnio mamy kryzys i przynajmniej dwa lata temu nie było problemów z dostawami, także z betonem. To mialo miejsce zeszlej jesieni > Nie stwierdziłem żadnych ubytków z tego co dostarczałem na budowę, nie licząc kradzieży, gdy > "nieznani sprawcy" wywieźli prawie paletę cementu i sporo drewna na więźbę dachową. czyli jednak , tego tez sie boje, tym bardziej ze budowa w Warszawie.