Glaca

> Spróbuj popuścić na lince przy skrzyni. Skoro ma za bardzo naciągnięte to czemu biegi miałyby źle wchodzić a sprzęgło ciągnąć? (bo rozumiem, że "haczyć" to tutaj ciągnąć???). Jak mu bierze wysoko a nadal ciężko biegi wchodzą to sprzęgło do wymiany.

> na gazie to i tak bez znaczenia Chyba na I generacji to tak...

> wywiercić dziurę i po kłopocie I obspawać dookoła nakrętkę bo jest tylko punktowo przyłapana. Widzisz czubek sondy?

> no raczej robi się to "szczelniej" Może tu dobrze nie widać ale tam nie ma otworu w rurze. Ta nakrętka przyspawana jest na rurze i wkręcona lambda w.... powietrze!

> piękny dystans do lambdy... taki patent sie oficjalnie stosuje po wywalenia kata w E38 po lifcie I robi się tak jak tu,że sonda "bada" powietrze a nie spaliny?

> w czym to taka rzeźba ? Legenda polskiej motoryzacji - Golf III

Ciekawe, jaka jest przyczyna Bez kitu, myślałem że widziałem już w życiu wszystko ale to mnie przerosło.

> W elegantach miejsce na aparat zapłonowy zaślepione. > Za to jest czujnik Halla na kole pasowym. > Rozwiązanie całkowicie bezawaryjne i bezobsługowe (przynajmniej tak było w moim, a zrobił masę > kilometrów). To ja byłem lepszy bo ukruszył mi się ząbek na kole i nie było zapłonu. Trochę zeszło zanim doszedłem czemu nie odpala. Nie doszedłem nigdy, czemu się ukruszył.

HP-ML-287784132-ML- To się bardziej na HP nadaje ;-)

> Nie ma takiej możliwości żeby 284mm zmieściły się w 14 calach W tych 15-tkach czarnych, które mam na uniaktu też się nie mieszczą. Nie tyle do obręczy co do ramion - kwestia kształtu felg.

> Nie piszczą Ci hample? Mnie TRW strasznie piszczą jak się nagrzeją... Na razie nie.

> U mnie nacinane i nawiercane Mikody 257 z przodu i 227 z tyłu dają radę...choć na razie nie było > kilku hamowań pod rząd z 200kmh W sobotę zmieniłem klocki z przodu na nowe trw ale tarcze zostały stare. Musiało się to wszystko dotrzeć ale, że od razu z pracy pojechałem na imprezę - spotkanie ze starymi znajomymi sprzed lat to każdy chciał "przewieź mnie, przewieź mnie" no i szybko się klocki dotarły, tylko dym trochę z nich poleciał i już teraz jest dobrze

> Ale bardziej o szerokość mi chodzi ). > W tym momencie mam ET36 i oponę 155/65/14 i jest mniej niż 10 mm pomiędzy felgą a belką. Także > obstawiam, że opona musi wyjechać na zewnątrz - przy tych felgach z ET24 wg. jakiegoś > kalkulatora felga będzie "wystawała" z błotnika o 18 mm w stosunku do aktualnego położenia i > zrobi mi się z tyłu 16 mm luzu pomiędzy felgą a belką. W każdym razie jest opcja przymierzyć > to i zastanawiam się czy nie zrobić sobie wycieczki... Nie mówię, że moja teoria jest dobra, > bo może coś pomieszałem . > A od maryśki tak plug&play spasowały? > Ponoć też dobrze pasowały od Fiata Coupe 15, ale na oponie 195/45/15... Od maryśki alumy idealnie pasują na zewnątrz ale już od środka z tyłu była trauma mimo dystansów 5mm. Tyle, że od środka to nie jest problem poprawić bo dystansujesz albo podklepujesz w jednym miejscu nadkole wew. i belkę i nie ma problemu a od zewnątrz jak Ci wystaje to już nic nie zrobisz.

> Doba wracam do tematu, bo w końcu muszę się za to wziąć - przeanalizowałem i mam już na oku fele od > Fiata Multipli (ET24 6J) i teraz czas by był na opony - patrząc na cenę najbardziej by mnie > interesowało przystosowanie pod rozmiar 195/50/15. Widziałem u Glacy i ładnie to wygląda . > Gdzieś czytałem, słyszałem opowieści o krążkach Glacy, które pękały . Potrzebuję rozjaśnienia > - mianowicie czy może to być twarda guma o średnicy 80 mm i wysokości 20? To jest to > przykręcane do belki w sprężynie? Czy wkłada się to pomiędzy zwoje? W jaki sposób podnieść > przód, żeby nie opadał i mógł włożyć takiego kapcia? Oczywiście AirRide nie wchodzi w grę - > nie stać mnie na taką imprezę. Sprężyny z 1,4/1,5, Turbo? U mnie takich opon nie widziałeś bo ja mam profil 55 Krążki pękały bo były drewniane. Krążek hokejowy będzie najlepszy - przykręcasz do belki w sprężynie. Z przodu springi z 1.4 powodują tragiczne prowadzenie... Wszystko zależy od ET - 24 to raczej bedzie ocierać. Idealnie pasują felgi z marei.

> byłem dziś w SKP (DIAGNOCAR Bytom, Frenzla), bo sąsiad diagnosta przekazał mi, że mogę przyjechać > klika dni przed badaniem, by sprawdzić dokładnie auto i nie mieć "wpadki" w dniu właściwego > badania. i faktycznie wszystko mi gratis posprawdzał - za klika dni mogę pewnie przyjechać i > uzyskać wpis. podobno wszystkim tak robią, więc ci, co im zależy na dobrym stanie pojazdu > mogą korzystać. > dodatkowo na koniec badania dają 5 litrów zapachowego płynu do sprysków i nie byle jaki długopis > firmowy. ja wiem - popierdułki, ale niechby kosztowały w sumie powiedzmy 8 PLN, to i tak jest > to wydatek SKP dla każdego klienta robiącego badanie w takiej stacji. do tego dochodzi (jakiś > tam) prąd i czas diagnosty, na to wstępne sprawdzenie pojazdu. > moje zdziwienie jest duże, bo przecież od dłuższego czasu jest dyskusja, żeby podnieść ceny za > badania w SKP, bo w SKP mało się zarabia, a tu takie miłe podejście. rozumiem, że konkurencja > duża i nie śpi, więc SKP się stara. ale kto tu za co płaci? > a u Was też tak można wcześniej podjechać na kompleksowe sprawdzenie pojazdu? Tam gdzie pracowałem niedawno dają 20l gazu albo 5 litrów Pb/On do każdego badania pojazdu do 3.5 tony. Do większych dają więcej.

> i myślisz że 288 ogarną temat No coś w tym jest. Większych nie trzeba będzie tak mocno deptać a zatem mniej się nagrzeją. Taka teoria. Inna teoria mówi, że tą samą energię trzeba zamienić w ciepło i koniec... Trzeba by było wypróbować hehe. Na pewno siła hamowania 257 + 227 wystarcza w zupełności. Niemoc waży równe 1000kg.

> 257 spokojnie dadzą radę zatrzymać uno które waży circa 800-900 kg a co do większych za dużo > kombinowania sam próbowałem w poprzednim bravo zrobić przeróbkę i na przymiarkach się > skończyło. 257+ tarcze z tyłu i hamują na prawdę dobrze, każdy mój pasażer jest pod wrażeniem ale... kilka takich zejść z 200km/h i tarcze się poddają. Furgotanie i huczenie....

> to zasadzić 257 z BBM To jest zbyt proste Wątek jest o "jeden rozmiar większych"

> A że tak zapytam jakie heble są w UT? > Mocniejsze od moich xD? W UT masz 240 wentyl.

> jaka jest średnica tych hampli?? > nie wiem czy nie będzie musiała być inna zwrotnica (stawiam że P HGT), oraz jakieś dystanse pod > tarcze... reszta powinna jakoś spasować Zdajesz sobie sprawę z tego, że wymiana zwrotnicy ciągnie za sobą "niekompatybilność" końcówek kierowniczych, sworzni i amortyzatorów?

> Witam > Czy ktoś się bawił może w zakładanie do uno przedniego układu hamulcowego ze stilo abarth? Zibi coś mieszał w temacie.

> Panie, ale łapy beda takie jak do 1.1/1.2 imo Zgadza się - łapy podpasują z 1.1.

Kochani, możecie pomóc laikowi? Od jakiegoś czasu mam taki problem, że jak dodaję gazu na 3-ce to mi dziwnie skacze wskazówka prędkościomierza i coś popiskuje. Może wiecie co może być przyczyną? Zmienić świece czy dokręcić mocniej filtr oleju?

> Nie wiem czy jest to jakiś wyjątek, przecież obecnie każdy producent mocno wchodzi w crossovery. > Teraz chyba każdy ma po kilka w ofercie, a będzie jeszcze więcej. I to w każdym segmencie już sa > crossovery. Ale tu właśnie nie chodzi o wyjątek - wręcz przeciwnie. Chcą nadrobić to co inni opanowali już dawno.

> Dokładnie tak > Miałem dość "słaby"blok tzn były spore wżery i bałem się że będzie puszczał.Dlatego zdecydowałem > się dokręcić mocniej. Z tym "mocniej" to nie zawsze jest mocniej. Pamiętaj, że śruby się rozciągają i docisk głowicy nie wynika z samego dokręcenia tylko właśnie z "napięcia" tych śrub. Jest to dość subtelna wartość tego wydłużenia śrub i stąd dość precyzyjne wytyczne jak dokręcać. Jeśli przeholujesz - możesz przeciągnąć śruby i dupa blada...