Glaca

> Jak z rok temu rozmawiałem z jednym z dostawców do nich to mówił mi, że produkują go falami jak się > zbierze partia zamówienia. > A i tak bazowali głównie na służbach. > Więc może się okazać, że cena nie ma znaczenia bo zwyczajnie jest niekupowalny (bo > nieprodukowalny). > No chyba, że mają coś na placu. Na ich stronie jest filmik-prezentacja i mówią, że każdy może zamówić. Nie ma tylko ceny.

Może ktoś wie?

> Szczerze? Widziałem jak M3 jeździ. Jeśli robiłeś uno na zakrętach to kierownik wyraźnie nie dorósł > do tego auta. Było ślisko miejscami, miejscami sucho - bał się chyba, nie wiem. Wchodził w łuk z rykiem, bokiem - potem na prostej but. Ja w łuku delikatnie i na prostej też ogień. 3 takie proste/zakręty i byłem z przodu. Rozmawiałem z nim potem - mówił, że nie mógł nic zrobić. Dziwne, że ja tak źle wyważonym uno - mogłem

> Pytanie do posiadaczy turbolotów wystrojonych tylko na LPG, macie u siebie wariatory zapłonu, np: > TAP-01 staga? > Warto w to inwestować i czy dużo można osiągnąć? Miałem w silnikach FIRE - teraz niestety nie mogę zastosować w obecnym silniku. Tak - warto. Daje to wiele. Tyle, że: 1 - trzeba umieć wystroić i nie przesadzić 2 - zdarzają się babole w oprogramowaniu U mnie z tych dwóch powodów ze 3x wysadziłem silnik. Raz po prostu za bardzo wyprzedziłem, raz niechcący zmieniłem opcję i mi skoczył zapłon 13 stopni do przodu a innym razem przez błąd w oprogramowaniu przestawiły się wartości w komórkach i efekt był podobny..... Jak dla mnie jest to urządzenie ciut niedopracowane ale może już te błędy do tej pory wyeliminowali

> Zastanawiam się czego nie przegoniłeś. Może pora na jakieś oficjalne starty? W końcu 400-450 konne > auta już lekko klepiesz. To nie jest sprzęt na oficjalne starty tylko dla zabawy. Klepię te 420 konne - na razie mocniejszego nie trafiłem ale i też nie miałbym szans. Przecież sam wiesz, że wszystko zależy od masy. Z tym M3 to było na krętej i śliskiej drodze. Mam filmik ale obiecałem, że nie pokażę to nie będę robił afery w stylu Frog 2 (taka sama beemka). Ponoć rwd jest super w zakrętach a fwd i to z tak mocno obciążonym przodem nie da się jeździć.... no cóż - jakoś się dało i to z pasażerem byłem a on sam. Po kilkunastu minutach ganiania po mieście jak wyjechaliśmy na prostą i zaproponowałem taki konkretny start obok siebie - gość wymiękł i stwierdził, że już musi do domu jechać... i pojechał spacerkiem. Filmik jak go wyprzedzam na zakrętach mogę CI przesłać na prv jak obiecasz, że nie udostępnisz. Tu masz opis mojego pasażera. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=...e=1&theater

> a co w tym dziwnego, Uno pewnie waży 900kg więc jak ma 230KM to zapewne LATA Jeden co rozumie.

> Nie rozpsprzedadzą. Integralki zbierają niemal wszystkie silniki. No to muszę robić zapasy w takim razie. Drupi też.

> pokaż, pokaż Obiecałem, że nie wrzucę.

> A kierownik M3 wiedział, że ma się ścigać? Ha ha ha... bardzo śmieszne Chyba wiedział, skoro znalazł mnie na fb i prosił, żebym nie wrzucał nigdzie filmiku z tej pojeżdżawki

> 16vt po programie na 230-240 KM dogania 20vt - przynajmniej jeśli idzie o osiągi maksymalne. A ja mam 8v "po programie" na 230 i ostatnio przegoniłem M3 E92

> Znaczy będziesz 16vt kupował? Chyba nie zrozumiałeś co napisałem. Aut z tym silnikiem już niemal > nie ma. Radzę robić zapasy części teraz. Ja robię. Może Ty nie zrozumiałeś - aut nie ma ale części jeszcze jakiś czas będą bo auto-złomy przyjmują te auta, rozbierają i rozsprzedają.

> O ile pamiętam to 16vt nie miał szpery. Miał tylko 20vt. Miał, miał. Mam taka skrzynię w uno z silnikiem 4 cyl. > Swoja droga zawsze mnie zastanawialo dlaczego 30KM robi taka duza roznice w osiągach pomiędzy 16vt > i 20vt. 30 koni to bardzo dużo przy mocy 200KM.

> wiesz co... strasznie materiałów mało na ten temat... znalazłem gdzies w sieci prospekt ale > niestety gościu nie udostepnia go w pdf'ie... > wiem że oznakowany był ta tabliczką. wiem ze były tylko w tym kolorze... siedzienia były recaro... > drewno ... ale widziałem tez w innych. Czyli wersja limitowana dawała brak możliwości wyboru koloru - to się nazywa limitowana seria BTW - super maszynka, sam się rozglądałem ale jednak musi być pick-up.

> Niby w wypadku Fiata można jeszcze zdecydować się na 16v Turbo, ale "szesnastek" ubywa w szybkim > tempie i jak tak dalej pójdzie to niedługo kompletnie wymrą. I wtedy ja te silniki będę z nich kupował, dłubał i do uniaka, do uniaka

> Tylko wiskotyczna szpera. Kontroli trakcji w Coupe nie ma. Tylko co oni tam wyłączali tym guziczkiem?

> To widocznie albo miałeś kompensację źle podłączoną albo wadliwy parownik. Kompensacja powinna być > zaraz nie daleko na wyjściu z turbiny pomiędzy nią a intercoolerem bo tam ciśnienie zawsze > pojawia sie troche z wyprzedzeniem i "skompensowany" gaz zdąży dolecieć do blosa po depnięciu Możliwe, że miałem źle bo króciec do parownika był tuż przed przepustnicą - czyli za daleko.

> Turbo sprzedane, było by więcej problemów niż pożytku No i jazda się nie opłaca

> chłodzenie turbiny podłącz sobie szeregowo poprzez odprowadzenie do zbiorniczka > i potrzebujesz parownika z kompensacją, zwykły od 2 gen sie nie nada bo nie będziesz miał mieszanki > w nadciśnieniu Miałem taki z kompensacją ale i tak lipa była... nie dało się raptownie dodać gazu - trzeba było stopniowo wciskać, wtedy szedł do końca ale... co to za jazda. Próbowałem z blosem i cuda wianki robiłem - dopiero przejście na sekwencję pomogło.

Lepkościowe sprzęgiełka, które można wyłączyć?????? Chyba ktoś coś przekombinował.

> Ja nie wiem. Nie znam sie. > Ale wydawalo mi sie, ze jesli auto sporowadzone ma wazne badania z kraju pochodzenia, to w Polsce > sie to przepisuje. Tak przynajmniej pare lat temu cos pisali. Teoria mówi, że tak ale w praktyce wydziały nie honorują... Jeśli by zarejestrował bez przeglądu to by miał próbne tablice.

> Zastanawiam się nad kupnem Lublinka, miałby jeździć okazjonalnie w charakterze autolawety i wozić > weekendowo autko do zabawy. Preferowałbym zakup tańszego egzemplarza i usunięcie ewentualnych > niedomagań. Czy ma to sens? Jeśli tak, to jaki silnik wybrać, jak wygląda spalanie? Co jest > najbardziej awaryjne, że blacha, to widać po zdjęciach w ogłoszeniach Da się tym samochodem > zrobić trasę 300km w jedną stronę bez remontu generalnego? Mam lublinka od '97 roku (od nowości u mnie) i powiem Ci - ma to wielki sens ale przy jednym założeniu. Że kupisz od prywatnej osoby i auto nigdy nie jeździło w żadnej hurtowni czy firmie bo.... inaczej będzie to szrot.

> Posiadam przyczepkę lekką, fakt że z 2008r., i w rubryce przegląd jest bezterminowo. Dotyczy to > chyba wszystkich przyczepek lekkich. I ciekawostka. 3 dni temu dzwoni do mnie kierowca i mówi, że kobieta z WK nie chciała mu przerejestrować zakupionej przyczepki lekkiej bo .... nie ma ważnego badania

Uno 2.0 turbo 230 koni - 12-13 l gazu średnio ale... 20 to nie jest wielki problem zrobić

> Ok. wiadomo że jak za dużo pary pójdzie w koła to i dragster zabuksuje. > Można wiec powiedzieć że w takim przypadku zwiększa to bezpieczeństwo jazdy. > 2.0 TDI z Audi A4 B8 > Czyli kolejny plus zwiększający bezpieczeństwo jazdy. > Korci mnie zmiana A4 z ośki na quattro ale mam zadbany sprzęt i było by szkoda sie go pozbywać. > Dlatego zaciekawiły mnie szpery > za wyjaśnienia Wracałem wczoraj z pracy i łapał mróz, szron był na drodze - czułem bardzo działanie szpery. Mimo nierównej drogi i miejscami oblodzonej - dawało się super kontrolować kierunek jazdy przy butowaniu, nie zrywało przyczepności aż tak często jak kiedyś.

Kiedyś miałem dzwona z winy kobiety ubezpieczonej w Uniqua. Bardzo szybko i bezproblemowo wypłacili kasę Zapłacili za lawetę itp...