walczy

> Bo jest drożej. MT w zwykłym samochodzie to przeżytek, już chyba tylko w UE ludzie to kupują. W EU wszystko jest odwrotnie niż na pozostałych kontynentach Popularność manuali, popularność diesli.

> Kolejny subtemat. Ale ja tego nie rozumiem: u nas też oferowane są wersje > z AT, a jednak ludzie masowo biorą MT. Skoro to takie wygodne, to dlaczego > się nie sprzedaje? Pomińmy cenę, skoro OZI tak prosi by nie brać $$ pod uwagę. > No, to dlaczego? Też się nad tym zastanawiam. Chyba nie da się racjonalnie wyjaśnić. Raczej nie jest to kwestia kosztów, bo np klima, elektryka się przyjęła i jest oczywista, co jeszcze 15 lat temu standardem nie było. Popularność manuali racjonalna nie jest z logicznego punktu widzenia, bo automatic uwalnia nas od kilkuset zbędnych ruchów ręką i noga każdego dnia. Dla porównania elektryka szyb uwalnia od kilku ruchów każdego dnia. Wiec co się bardziej przydaje ? Ergo - relacja: płacę/otrzymuję jest dla automatycznej skrzyni rewelacyjna. To urządzenie uwalnia od olbrzymiej ilości ręcznej i nożnej roboty. Wyręcza bardziej niż elektryka, wspomaganie itd.... Popularność manuali jest chyba za zasadzie: dziadek miał, ojciec miał, nie odczuwali potrzeby zmiany, to i ja będę miał manual :-) Ja zaakceptował bym manual tylko w mocnym aucie dla typowego funu, ale do codziennej jazdy nigdy do manuala nie wrócę.

> Ale martwią mnie wtryski - jaki to może być koszt, jakieś drogie rzeczy? Mój Ojciec za 6 wtrysków oryginalnych zostawił 4700. U gościa co pracuje w ASO, a po robocie ma swoją działalność. X5 3.0d 2006r.

> 2.0 TDI i da się. 150 tyś-cóż to jest za przebieg tak naprawdę?W > średniej firmie robiony przez 3 lata i co ma się użytkownik spodziewać jego końca...Nie Dla mnie jak kupuje się auto przykładowo 3 letnie, 150kkm za 40% ceny nowego, to należy się spodziewać 40% sprawności technicznej i bezawaryjności w porównaniu do nowego. Z czegoś cena wynika.

> vwszrot Nie przepadam za VW, ale dzisiejszych czasach nie powinno oczekiwać się bezawaryjności po przekroczeniu 150kkm od żadnej marki. To utopijne oczekiwanie. No może od niektórych japońskich można :-) Pan użytkuje tego Paska w zakresie 150-240kkm, a przy takim przebiegu ma prawo już psuć wszystko w każdym w miarę nowożytnym aucie. Częściowo rozumiem rozgoryczenie, bo co prawda psuć sie ma prawo, ale konstrukcja jest taka, że awarie są BARDZO kosztowne. Nie bronię VW, bo generalnie firmy nie lubię, ale nie jest ani lepszy, ani gorszy od innych marek. Takie czasy.

> Gdzie moge butelke wina wyslac? Tyle lat sie tu produkuje, i do wiekszosci nie trafia , a tu sa > tacy co sie ze mna zgadzaja Wypij winko w intencji opamiętania się ludzi decydujących o kierunkach w które zmierza EU motoryzacja Choć myślę, że to opamiętanie łatwe nie będzie, bo całe zło rodzi się w Brukseli umysłach polityków i pseudoekologów.

> Pod koniec 2006 wyjechałem nową BMW serii 1 z salonu i przejechałem >>>>>> cięcie > kilkaset km. I jakoś nie bardzo widzę tą niby wysoką jakość we wnętrzu tego Toj-toja > Skoro już mamy niby "skórę" to dlaczego nie ma skóry również na całych boczkach drzwi tylko ohydny > plastik? Porównując z VW na zdjęciu powyżej wnętrze T wygląda staro, nudno i biednie. >>>>>> cięcie Utożsamiasz ogólną jakość samochodu z jakością wnętrza, a to nie to samo. W PL dziennikarze z gazet i TV wbili ludziom do głowy że jakość auta ocenia się po miękkości plastików A europejskie samochody są jak konfekcja obuwnicza, mają sprawiać wrażenia wysokiej jakości w dotyku, a prawda jest taka że patrząc na trwałość produktu w perspektywie długiej eksploatacji to jest tragicznie. Normą są błędy projektowe, konstrukcyjne w wyniku pędu byle szybciej produkt trafił na rynek. EU produkcja = konfekcja tylko sprawiająca dobre wrażenie.

Mam JGR w C5 jakieś 20-25 tys km, na razie nie stukają. Były tanie i całe metalowe, z tego co pamiętam to inne zamienniki do C5 maja jakąś część z tworzywa, która w JGR jest metalowa i w sumie dlatego je kupiłem. Moim zdaniem warto.

2013: - przerdzewiała rurka od hydrauliki = auto na glebie, pierwszy problem z hydro od nowości - ECU silnika, używka z allegro tania, ale niestety stało się to w DE w drodze do CRO, więc wyjazd zepsuty , myślałem że go spalę - sworzeń 1 wahacza, tuleje 2 wahaczy

> - wyprawa dokonana Tikiem z gazem > - czas trwania 39 dni > - przejechane w sumie 18204km > - 32 kraje zwiedzone: Jesteście wielcy !!! Szacun !!! Jesteście z podobnym do Was kolegą Blondasem największymi podróżniczymi mastahami AK

> Co za czort? spytać TUTAJ

Raczej nie znajdziesz nikogo kto tym jeździł, 3 opinie są na autocentrum: linka Pewnie napiszą że to trolling, ale 2xturbo = 2xtyle potencjalnych problemów. Tym bardziej w aucie użytkowym. Choć jak nowy, to te minimum 100-150 kkm powinien bez kłopotów przejechać, później loteria jak to z dieslami, tutaj dodatkowo x2.

> piszą. że pompa oleju też jest niezależnie sterowana (też elektrycznie?) no faktycznie tak piszą, ale nie wiem w jaki sposób jest to realizowane.

To silniki z rodziny Prince, ten 120KM bez turbo ma oznaczenie EP6. Opracowany wspólnie przez BMW i PSA, ma valvetronica (następcę bmw-vanosa) i w pierwszych rocznikach problemy z łańcuchowym rozrządem. Ciekawostka jest elektryczna pompa wodna którą steruje czujnik temperatury tzn na zimnym silniku nie pracuje. lina do wiki

Płaciłem niedawno 70 PLN, prostowanie na maszynie.

Często pada cewka przy tym silniku. Nie ma 100% pewnej metody by to stwierdzić bez podmiany na nową. Jedno pewne jest - przy padającej cewce Lexia pokazuje kody błędów dot. wypadania zapłonów na jednym lub kilku cylindrach. Jeśli błędów nie ma - to nie cewka. Przy tych objawach w dwulitrowej benzynce PSA jeszcze może być: - czyszczenie przepustnicy - znany problem ze szklankami zaworowymi, drogi w usunięciu, ale można z tym żyć.

> Wszystkim milego dnia. Sadze, ze moje dni na AK powoli dobiegaja konca. Pisz OZI dalej, na zaczepki nie reaguj. Ja zawsze czytam z zaciekawieniem Twoje posty, z innego rejonu świata, gdzie beznadziejne EU-trendy jeszcze się nie rozpleniły.

> Fakt, tez mi sie podoba nowa C5, ale nie ma z czego wybierac jesli chodzi o noPB... Aktualne C5 bardzo mi się podoba, ale to typowe auto zrobione pod Europę, ładne w środku, dobrze zmontowane, z dobrym wnętrzem (tylko LCD klimy rodem z Audi są dramatyczne), ale mające w sobie już niestety gen i pierwiastek współczesnej europejskiej.......jakby to nazwać.....krótkoterminowości eksploatacyjnej i "konfekcji" - skraplacze klimy zaczynają padać po 4 roku - źle zaprojektowane odpływy w drzwiach przez co rdzewieją prowadnice szyb - elektryczny ręczny po kilku zimach lubi się sypać - o typowych cechach wysilonego diesla pt. "fajny, super jeździ, ale jeśli jest młody" nie ma co pisać, bo we wszystkich markach jest tak samo - silniki 1.6 THP z chorobami wieku dziecięcego Czyli !! - przeciętne europejskie auto, ani lepsze, ani gorsze od konkurencji, wyjątkowym czyni je ciągle hydrauliczne zawieszenie dostępne w wyższych wersjach. OK, kończę już robić OT w wątku o VW.

> Dlaczego w takim razie jezdzisz C5 a nie Avensisem? To auto ma 10 lat i jest już stare, wtedy EU-motoryzacja inaczej wyglądała, a dyskutujemy o czasach współczesnych. Więc nie ma to nic wspólnego. We współczesnym C5 nie ma np. silnika benzynowego wartego uwagi który gwarantuje bezproblemową eksploatację. Albo zbyt słabe wolnossące 1.6, albo 1.6 THP który zrobili razem z BMW i wspólnie popsuli rozrząd biorąc przykład z VW-brata. Czyli zrobili typowo współczesną europejską kooperację .

> Dzieki takim pomysłom mamy bezrobocie i fabryki w Chinach. ...genialne. Tak kochacie Europę ? Bo jeśli mogę kupić lepsze auto, to mi wszystko jedno gdzie wyprodukowane. OK, Fiat, VW, PSA to auta dla ludu i jakies błędy teoretycznie można wybaczyć (ale nie powazne błędy konstrukcyjne !!), ale brakoróbstwo i badziew lub co gorsza oferowanie świadome zabugowanego produktu wkracza w rejon premium np BMW z silnikiem N47. Dlatego klienci powinni zagłosować portfelami przeciw EU motoryzacji.

> Mamy cię kliencie...nieważne czy w d... czy w sercu. Dałeś się skusić pozorem, a nie konkretem. Cała EU motoryzacja taka jest, na VW trafiło bo jest mocno (jak na EU markę) obecny w Australii. To taka ładna konfekcja, tak jak OZI pisał, ładne kokpity, a z mechanicznej strony patrząc kierowcy są testerami beta-rozwiązań. Jestem pewny że jeśli do Australii wszedł by np Fiat i francuska trójka PSA/Renia, to było by tak samo. Ja bym się cieszył jakby cała Europa przestałą kupować europejskie samochody i przerzuciła się na JP, KOR i USA.

Bez sensu pytanie bo każdy ma inne kryteria. Ja bym wybrał Sonatę, bo młodsza i ma automat, a nienawidzę pedałować sprzęgłem i machać lewarkiem. Dla mnie automat to najlepsze co można mieć w samochodzie.

Zwiększyłem niedawno rozstaw kół o 18mm na koło. Poprzez zmianę felg na szersze i o mniejszym ET. Opony zostały te same. Różnica w stabilności jest ogromna na plus, bez utraty komfortu. Było: 6,5x15 ET25 Jest: 7x15 ET13 Jeśli dasz dystanse, to dłuższe śruby będziesz potrzebował.

Miałem Eyquem, miałem Denso na kazdych przejeżdżałem na LPG 60 tys km, czyli nominalny przebieg do zmiany z książki serwisowej. Bosha nie miałem. Teraz mam Denso TT (Twin Tip), jest to jakas nowość, zobaczymy. 2.0 136 KM, silnik EW10J4

Pytanko przy okazji Czy czyszczenie parownika bez jednoczesnego czyszczenia zbiornika ma sens ?