walczy

N47 czyli 2 litrowego diesla należy się wystrzegać jak ognia LINK

> zwróć uwagę na przebieg, bo jak nie kręcony to niedługo czeka cię: >>>>>> > Szerokiej równej drogi !! Zasadniczo masz rację ze wszystkim, z tym że gruchy-kule trzymają 200-250 kkm minimum, w C5 rzadko kto wymienia wczesniej. Za to dodał bym jeszcze łożyska tylnych wahaczy i tylne zaciski hamulcowe, mogą polecieć w niedługim czasie. I przyjrzeć się przewodom LDS czy się nie pocą na łączeniach metal-guma. Jeździć tak można, a wymienić dopiero jak kapie.

> Jeszcze pewnie wyczerpane baterie w czujnikach ciśnienia moje z 2003r działają

> http://www.automobile-catalog.com/ świetna strona, przyda się, dzięki

> fajny materiał nakręcili > i ładny egzemplarz .......i nawet jako 7 letni posiadacz C5 zgadzam się ze wszystkim i oceniam ten test jako bardzo merytoryczny. Z jednym zastrzeżeniem. Przygasanie świateł występuje wyłącznie w momencie załączania pompy zawieszenia która jest największym odbiornikiem prądu. Inne odbiorniki nei wpływaja na pływanie napięcia. oraz Interfejs diagnostyczny do kasowania błędów nie jest konieczny, błędy sporadyczne-przejściowe same giną po 1 godzinie pracy silnika i 5 uruchomieniach. Prawdą jest że autodiagnostyka jest zbyt czuła i większość błędów jest wirtualna.

o to samo mialem zapytać !!!!!!!!

> A to Ty ploty powtarzasz ,myślałem ze masz jakiegoś newsa Jeśli tuner TV nie ma DVBT - to działać nie będzie. Ojciec właśnie ostatnio TV w 6 letnim Bmw X5 stracił. OT cyfryzacja TV naziemnej.

13 litrów LPG, z tym że jazda jest miejsko-podmiejska ponieważ średnia prędkość z kompa pokładowego to 38kmh skrzynia automat

> Kola jeszcze niewyważane - dopiero odebrałem. Co do powierzchni chodzi ci o otwór centrujący ( > wchodzi na styk) czy o powierzchnie gdzie przylega to tarczy / bębna w okolicy śrub. Jeśli otwór centrujący wchodzi na styk, to pozostały do sprawdzenie powierzchnie przylegania. To bym sprawdził w pierwszej kolejności, jesli nie pomoże - to czynności zalecane przez innych piszących kolegów.

czy powierzchnie przylegania na piastach były oczyszczone ?

W autach młodych - zaciągam. W autach starszych - nie zaciągam. Gdy nie ma mrozów zaciągam zawsze we wszystkich autach.

> tak i nie, jezeli nagminnie zacznie sie sypac, juz do tego producenta nie wrocisz bynajmniej ja tak > mam To wymaga od producenta planowania długoterminowego, co w branży moto już nie zachodzi. Kiedyś było inaczej, niektórzy producenci liczyli na trwałe związanie klienta z marką. To co obecnie robią producenci z Europy woła o pomstę do nieba, klienci chcą jak najtaniej, to dostają adekwatną jakość. Klienci oceniają jakośc samochodu po miękkości kokpitu - to dostają miękkie kokpity opakowane gównolitem. Nadzieja w Japonii, Korei, i o dziwo w USA.

> ale watpie aby jakikolwiek producent > wprowadzał ww. wynalazek gdyby faktycznie szybko niszczył akumulator, szybko niszczył turbine > itd. Zasadniczo, co się dzieje z samochodem po gwarancji - producenta nie interesuje. A nawet lepiej gdyby się zepsuł jak najszybciej.

Jechałem ze swoim szefem jego Mercedesem C służbowym. Dla mnie strasznie irytujące w mieście było drgnięcie samochodu za każdym razem gdy silnik odpalał. Było to bardzo "znieczulone" bo auto nowe, ale było mimo to wyraźnie odczuwalne. Podobno rozruszniki do S&S są mocniejsze, o turbo w dieslach to nawet mówić nie będę, bo wiadomo że to dobre dla nich nie jest. Ale mimo wszystko jak dla mnie jest to przenoszenie kosztów serwisu na klienta. Gwarancję wytrzyma, a po gwarancji awarie to już nie jest problem producenta. IMO przez S&S będziemy musieli szybciej wydać pieniądze w aucie pogwarancyjnym. Pierwszy właściciel tego nie odczuje, odczuje to Turek, Polak czy Bułgar jak kupi 5-8 letnie auto. IMO pseudo-ekologiczna zabawka dla bogatych społeczeństw.

Zrobic zapis o wydaniu samochodu w momencie jak pieniądze zostaną zaksięgowane na Twoim koncie.

> A moim zdaniem do pierdla powinien iść odpowiedzialny za dopuszczenie do ruchu takiego > skrzyżowania. To jest jakieś kuriozum, żeby można było skręcać w lewo bezpośrednio z lewego > pasa drogi dwupasmowej. Chyba jesteśmy w bardzo nielicznej grupie krajów, w których takie > skrzyżowania mają rację bytu. Jesteś z Poznania, znasz pewnie ulicę Baraniaka i skręty w lewo nad Maltę i w Inflancką. Zgroza.

przepiękna trzymam kciuki by kolega był świadomym użytkownikiem, a nie zgnił jej pod blokiem (używając terminologii zlomnik.pl)

Na HP toczy sie podobna dyskusja w wątku "kto juz na letnich" Pozwolę sobie wkleić kawałek. Kolega Kozodoj słusznie zauważył: > Choć z całorocznymi też jest pewien problem, bo w pewnym momencie osiągną stan, gdy są jeszcze > zupełnie dobre na lato, ale niespecjalne na zimę, więc problemu konieczności wymiany nie da > się do końca rozwiązać tymi oponami. " Moje obserwacje sa podobne: >Dokładnie ten stan osiągnęły moje całoroczne Hankooki Optimo 4S. >Pierwszej zimy byłem nimi zachwycony, nie zauważałem żadnych słabości względem zimówek. >Kupiłem je jesienią 2010, przejechały więc 2x lato i 3x zimę, w sumie 35-40kkm. Bieżnik obecnie 5-6mm. >Zachowanie na chwilę obecną: >Na suchym - OK >Na mokrym - OK >Na śniegu - siła uciągu przy ruszaniu:OK, hamowanie: średnio ale akceptowalnie, podatność na uślizgi boczne na zakrętach: >słabo. >Następnej zimy już raczej na nich nie przejeżdzę, ale spokojnie 2 sezony letnie można na nich zaliczyć. >Przed następną zimą trzeba sobie odpowiedzieć czy: >- kupuję nowe całoroczne >- kupuję zimówki, a całoroczne dojeżdzam w 2 sezony letnie. >Opony się sprawdziły, tym bardziej że kupiłem je bardzo tanio, ale osłabienie właściwości zimowych, przy zachowaniu właściwości >letnich na dobrym poziomie stanowi pewien kłopot..... "

> rozbebrać spryskiwacz i zaślepić Na raczej inwazyjna metoda w porównaniu z wyjęciem bezpiecznika. I trudniej odwracalna.

> A czy Lexią można ustawić mniejszą częstotliwość spryskiwania reflektorów? nie można niestety spryskiwacze lamp włączają się zawsze gdy włączasz spryskiwanie szyby mając włączone światła mijania/drogowe jakimś wyjściem jest włączanie postojowych ma chwilę - wtedy spryskiwania lamp nie będzie, ale to trochę śmieszne IMO

Tak. bezkosztowo - wyjąć bezpiecznik od pompy reflektorów kosztowo - wyłączyć Lexią spryskiwacze reflektorów u mnie pompa od ksenonów padła i pamiętając o zużyciu płynu nie mam motywacji jej naprawić

Tak na marginesie uważać na silnik N47 czyli 2.0 diesel 177KM. Mega wtopę firma zrobiła z tym silnikiem. Szczegóły w sieci, kto chce ten znajdzie.

> No to lubi sobie wypić, stawiałem na maks 11l w mieście. to jest 2.0 ze starym dobrym hydraulicznym automatem, 11 LPG w mieście to nieosiągalne w takim zestawieniu > Faktycznie, jest klub cytrynki Muszę zam zerknąć. > Mam fachowca od francowatych, gdzie serwisuję Lagunę, więc sprawdzenie na pewno będzie jeżeli Niestety tematy hydrauliki w Wlkp ogarnia tylko ASO (nie wiem jak u Ciebie), ale zwróć uwagę na hydraulikę, główne elementy jak sfery czy kolumny-siłowniki sa bardzo trwałe, ale pierdoły potrafią byc kłopotliwe w wymianie i przez to kosztowne. Myślę o ciśnieniowych przewodach elastycznych i rurkach. Ostatnio jedna rurka mi strzeliła z powodu korozji i auto stało się lowriderem. Główny najdłuższy sztywny przewód ciśnieniowy 380 PLN w ASO więc niedrogo, ale wymiana 650 bo idzie przez różne zakamarki, m.in pod zbiornikiem paliwa. Reszta jak w każdym innym aucie, słabe punkty to jeszcze przełacznik zespolony w kierze, tylne zaciski hamulcowe, łożyska tylnych wahaczy i mechanizm hamulca ręcznego. W sumie największa wada to dla mnie przewody hydrauliczne od zawieszenia, przez 7 lat wymieniłem w ASO 2 elastyczne profilaktycznie bo pociły się (1000 i 600) oraz jeden sztywny (380). Zalety: prosty silnik idealny do LPG, auto ciche, wygodne, komfortowe, świetne do dalekich podróży, wielki bagażnik w kombi który można obciążać bo dzięki hydraulice prześwit zawsze taki sam, klasyczny automat ze starej szkoły ZF lub AL4 który (odpukać) można łatwo naprawić, zupełny brak problemów z korozją z wyjątkiem tylnej klapy, trwałe zawieszenie (oprócz przewodów), wydech wraz z katem 10 letni dobrze wygląda (a auto na LPG prawie od nowości), bardzo bogate wyposażenie wielu egzemplarzy, super wygodne fotele, ciekawostką jest np. to że do starej nawigacji C5 z 2003r wychodzą coroczne aktualizacje od Navteq i bdb się ta navi spisuje. Generalnie auto po przekroczeniu 150 kkm zaczyna już domagać się wydatków jeśli chcemy utrzymywac w bdb stanie, ale to raczej w osprzęcie i gadżetach, główne podzespoły są w dobrym stanie (mam 200kkm przebiegu obecnie) . Kompendium wiedzy znajdziesz w na forum Klubie Cytrynki. > przekonam żonę, że 13l to nie tak dużo

> Moja C4 pali od 10-12 litrow benzyny w miescie. > Mysle, ze w okolicach 15+ LPG jest realne w C5. C5, szczególnie 2.0 jest stworzone do LPG. Przejechałem swoim 140kkm na LPG, na dobrej instalacji jest zupełnie bezproblemowo i mało pali. Benzynowe C5 hatchback 1.8 i 2.0 jest relatywnie lekkie, waży 1350 kg, tyle co nowe kompakty, spalanie LPG moim zdaniem jest niewysokie.

Mam identyczny konfig 2.0+automat od prawie 7 lat. Jazda miejsko-podmiejska 12-13,5 LPG (średnia prędkość z kompa pokładowego 38 kmh) Trasa krajówkami w PL łagodna jazda 10 LPG. O C5 swego czasu popełniłem dłuższe elaboraty na Francowatych. Trochę tego było :-) Odnośnie innych pytań wygooglaj sobie Klub Cytrynki i na nim forum C5. Fura z ogłoszenia wygląda na pierwszy rzut oka uczciwie, ale daj do oceny w Klubie Cytrynki. No i wiadomo odżałuj kilka stów na sprawdzenie w ASO.