walczy

> Wajcha NIE MOŻE BYĆ okrągła! Wajcha to wajcha! A może w przyszłości zobaczymy wolant zamiast > kierownicy? Ja nie rozumiem po co wajchy od automatów do niedawna były takie wielkie jak od manuali. Dotykasz tego 2 razy, ruszajac spod domu wrzucasz D, będąc u celu wrzucasz P. Małe pokrętło lub przyciski do tego w zupełności wystarczą. Krok w dobra stronę Dla porównania, w aktualnym Berlingo wygląda to tak (RNAM po prawej)

W silnikach PSA z rodziny EW często gęsto lecą cewki, objawy jakie podałeś idealnie pod cewkę podpadają, u mnie oryginal padl po 170kkm, później tani zamiennik po 20 kkm, teraz mam oryginał używany. Co do świecy to bardzo dziwne, może to od zbyt ubogiej mieszanki na LPG świece i cewka są cieplnie przeciażone ??, tylko przypuszczam, żolłty check engine Ci się nie świeci ?

> Trzeba być ciekawym, odważnym...bo to kopiowanie najgorszych wzorców jest już mało atrakcyjne > i się nie sprzeda. rozumiem Twój tok myślenia, nawet się z nim zgadzam ale w historii branży moto można zobaczyć, ze odwaga i kreatywność w większości przypadków nie popłaca i często skutkuje porażkami a sprzedaje się właśnie nijakość i przewidywalność IMO ładny ten Quoros, jeśli dać dobrą cenę, dobrą gwarancję, akceptowalną jakość i marketingowo odciąć się od ChRL to może być sukces IMO

W moim silniku benzyna+LPG bez turbo: - temperatura silnika (czyli de facto płynu chłodzącego) osiąga optimum po około 4 km. - temperatura oleju osiąga optimum po około 12-15 km. Nie wiem ile to jest w stopniach celsjusza bo wskaźniki nie są wyskalowane, ale wg instrukcji optimum to okolice połowy skali. Jazda miejsko-podmiejska. p.s. Czyli odpowiadając ściśle na Twoje pytanie, mój silnik można uznać za rozgrzany po 12-15 km jazdy.

> na każdym rynku króluje cena i to ona jest głównym wyznacznikiem tego co się sprzedaje i dlaczego. > Myślisz, że za granicą ktoś jest skłonny dopłacić kilka tysięcy żeby przebieg miał mniej niż > magiczne 100 tys km? piszę o tym, że do PL idą najtańsze sztuki, bo na tym najwięcej można zarobić większość tych lepszych aut zostaje na lokalnych rynkach, do nas leci w dużym procencie odpad

> I co jest takiego bzdurnego w tym, że rodzina która mało jeździ nie dopłaca do NOWEGO samochodu > kilku tysiecy tylko po to aby miec diesla pod maska? Nic dziwnego w tym nie ma, to normalna postawa, sam wybrałbym najchętniej benzynowy bez doładowania gdybym teraz kupował auto.

...wprawdzie silnik to nie cały samochód.... najbardziej niezawodne i zawodne silniki ...ranking wygląda lekko inaczej....

> Masz do tego prawo, tylko Ja troszkę siedzę w branży moto i widzę co jest sprowadzane i z jakimi > przebiegami w takim razie zgadzam się z Tobą, bo 2 Twoje wypowiedzi to: - "widzę co jest sprowadzane" - "za granicami PL auta z silnikiem Diesla praktycznie non stop jeżdżą" czyli rozmawiamy o najtańszych odpadach z tamtejszego rynku z największymi przebiegami i/lub uszkodzonych "widzisz co jest sprowadzane", nie widzisz więc przeciętnych aut, z normalnymi przebiegami. Bo tych nie opłaca się sprowadzać na PL rynek, na którym króluje cena.

> Bajka ludowa jest iopowieść, że ktoś dopłaca kilka tysierćy do samochodu żeby stało. > A teraz sprawdz ile z tych aut to samochody kupione "na firmę". >>>>cięcie > - chociaz jakichs specjalnie dlugich (w sensie czasowym) tras się nie robi codziennie. Weź to > pod uwagę. Zasadniczo wierzę Ci, że w Twoim przypadku tak jest, ale za absurdalną uważam tezę Darcyka "za granicami PL auta z silnikiem Diesla praktycznie non stop jeżdżą tam auto ma zarobić na siebie", tym bardziej jest to irytujące że wiele osób to powiela. Przy udziale diesli powyżej 50%, ilościowo to są dziesiątki milionów aut z dieslami, a w nich gruba większość to auta użytkowane rodzinnie, prywatnie.

> Weź jedną rzecz pod uwagę zza granicami PL auta z silnikiem Diesla praktycznie non stop jeżdżą tam > auto ma zarobić na siebie ,a w naszym kraju jest w sporych przypadkach jest odwrotnie kupują > klekota bo do pracy ma np 2 km itd Wszyscy powtarzają te wątpliwej jakości bajki ludowe. W całej EU wśród nowo rejestrowanych aut diesle to 53%, ale np w krajach Beneluksu to 70%. Według Ciebie ponad połowa społeczeństwa tyle jeźdżi i autem "zarabia" ?

U mnie wypada prawie idealne 20kkm rocznie, lub lekko ponad. Do pracy 24 km w jedną stronę, różne jazdy rodzinno-życiowo-zakupowe i wyjazd urlopowy 3-5kkm. Benzyna+LPG, 2003r, 210.000km

> Ciekawe czy brali pod uwage liczbe sprzedanych sztuk. to jest jednoznacznie napisane, ze tak, przecież to zestawienie jest procentowe w istocie, a nie ilościowe

To japoński Aisin TF-80SC. Fajna skrzynia w działaniu, ale nie tak bezproblemowa serwisowo jak stare czterobiegowe automaty sprzed 20 lat. Ma swoje bóle czasem ujawniające się przy przebiegu 200 - 300k. Bardzo popularna skrzynia, dobre serwisy mają ją opanowaną bo występuje w wielu autach. W czasie jazdy zachowuje się bardzo dobrze, kolega z pracy ma ją w cytrynie C5 2.0HDI i szybkość i płynność zmian biegów jest bez zarzutu, wygląda to o wiele lepiej niż w mojej starszej generacji skrzyni czterobiegowej. Link do opisu na PRND.PL Na forum Vectry C takkże sporo o niej piszą jako o AF40: LINK

> To działa tak, że zawsze na skrzyżowaniu się włącza? > To byłby bardzo wygodny gadżet - nie lubię lampić po oczach STOPem > ludziom za mną, ale to tym kiedyś gadaliśmy. Ty niestety musisz, bo > masz ASB, a na N podobno zrzucać "nie wolno" Mając ASB oraz klasyczny ręczny też nie trzeba "lampić" światłami stopu w jeździe miejskiej. Po prostu zaciąga się ręczny, skrzynia zostaje na D.

najtańszy jaki jest śmierdzi czy nie - nie interesuje mnie to nawet jak śmierdzi - to po kilku sekundach przestaje, czyli rzecz jest nieistotna lakieru żaden nie uszkodził

> peugeot 407 2.0 > pozdrawiam Potwierdzam ten silnik (ER10J4 i EW10A) idealnie współpracuje z LPG, mam go w C5, 210kkm w tym 160kkm na LPG (instalacja Prins VSI) i zero problemów związanych z LPG. Ale ma trochę mniej mocy niż autor wątku założył bo 136/140KM.

> które są warte ponad 20 tys. jeden z nich jak zobaczył moje frigo, które ma 4mm bieznika i > chciałem je zostawic jako szmelc, stwierdził, ze to przeciez jeszcze 2 zimy oblata i on je > bierze. dokładnie tak jest, chciałem utylizować Micheliny Alpin 4-5 mm z 2003r, ale zobaczyłem że ludzie na aukcjach takie kupują, wystawiłem za 120zł komplet, po jednym dniu na tablica.pl przyjechał człowiek i je kupił tak jak pisałem wcześniej w tym wątku - 3 sezony przejeździłem na całorocznych, miałem wystarczająca przyczepność, bardzo śnieżną zimę także przejeździły bez problemów

> Równie dobrze można wcale nie zmieniać, cały syf który się stworzył zostaje dalej w skrzyni, więc > imho bez sensu, co potwierdzi każdy większy serwis ASB, oczywiście większość dla lepszego > samopoczucia klienta wykona tą usługę, a użytkownik będzie zadowolony że przysłużył się > żywotności swojej skrzyni. nieprawda, większość syfu zlatuje z olejem z miski, trochę zbiera magnes w korku przy wymianie statycznej zlatuje od 40% do 60% w zależności jaka skrzynia zasada jest prosta zmiana oleju następuje: statycznie częściej dynamicznie rzadziej

> niekoniecznie > w niektórych skrzyniach wymianę robi się tylko przy naprawie (bo naturalnie trzeba najpierw spuścić > stary olej) to stanowisko ASO, które chętniej wymieni całą skrzynię niż zarobi grosze na wymianie oleju inna sprawa że taka skrzynia z niewymienianym olejem minimum 200 tys przejedzie, takie auto jest dawno po gwarancji i nawet lepiej dla producenta by się skrzynia zepsuła

> Wymieniać statycznie to tak jakby zmienić olej w silniku a nie zmienić filtra. nie do końca, bo jest problem że w niewielu miejscach można zmieniać dynamicznie mam taką samą skrzynię co autor wątku, DP0 od Renault i AL4 od PSA to ta sama skrzynia najczęściej spotykane zalecenie to co 40 tys zmiana statyczna, lub co 80-100 tys dynamiczna aha, najważniejsze ! - w tej skrzyni jest tylko wewnętrzny mały filtr, który nie jest dostępny z zewnątrz, można go wymienić tylko mając skrzynie rozebraną - tym wazniejsza jest okresowa wymiana oleju w DP0-AL4

hmm wygląda jak Marussia F1 Team linka

> Z całorocznymi może być problem w przyszłym roku. Ustawa o obowiązkowych oponach zimowych może być > tak skonstruowana (celowo lub z niechlujstwa), że całoroczne się nie załapią, albo będzie > możliwość jej niekorzystnej dla kierowców interpretacji. wszędzie na świecie gdzie jest ustawowy obowiązek, o tym czy opona jest zimową czy nie jest decyduje znaczek M+S, a wszystkie całoroczne go mają

> A jak zachowują się opony wielosezonowe z bieżnikiem powiedzmy 3-4mm zimą w śniegu/błocie? moje Hankooki o których piszę wyżej, do około 5mm bieżnika dawały spoko radę, ale 3 pod rząd zima była już kiepska w ich wykonaniu

Bardzo dobrze wspominam 3 sezony (65kkm w sumie) przejechane na oponach całorocznych Hankook Optimo 4S. - 2 pierwsze sezony rewelacja zarówno latem jak i zimą - ciche w czasie jazdy, tylko przy powolnym toczeniu (do 15kmh) lekkie buczenie - w 3 sezonie wyraźny spadek przyczepności na śniegu i wodzie - w 3 sezonie pokonały trasę na południe EU w wysokiej temp. Ta trasa autostradowa oraz upał im zaszkodziła, pojawiły się spękania. Podsumowując ( z moich doświadczeń): - jeśli się jeździ tylko po PL, uważam sezonowość zmiany lato/zima za bezsens, opony DOBRE all season są idealne na polskie warunki - upał na południu EU to był jedyny moment gdy poczułem ich słabości - wolę zmieniać allseason co 3 lata, niż trzymać letnie/zimowe 6-7 lat - jeśli ktoś robi duże przebiegi w międzynarodowych trasach to wtedy wybrałbym letnie/zimowe Obecnie wróciłem z niechęcią do zimówek, bo nie udało mi się znaleźć dobrych calorocznych w dobrej cenie. Ogolnie dyskusja trochę bez sensu jeśli się pisze "całoroczne" a nie pisze "marka i model", bo jedne są bardzo słabe, a inne bardzo dobre.

> No właśnie - testy! W teście ADAC >> cięcie > Podbeskidziu zimówki są nieocenione. Ja mam odwrotne obserwacje, kiedyś używałem zawsze letnich/zimowych, a po okazyjnym zakupie całorocznych i przejeżdzeniu na nich 3 sezonów stwierdziłem że sezonowa zmiana opon to zbędne komplikowanie sobie życia (magazynowanie, przekładki, drugi komplet felg). Całoroczne zapewniały i latem i zimą wystarczający poziom bezpieczeństwa (Hankook Optimo 4S).