walczy

na RTL są live kwalifikacje i wyścig oraz bezpośrednio przed kwalifikacjami z opóźnieniem 3 trening

Dziś zmieniłem na letnie, planowałem jeździć na zimówkach do końca marca, ale +15 i słońce przyspieszyło decyzję

> a mi sie wydaje, ze po prostu po stałym czasie, bez mierzenia stanu akumulatora. EM mierzy stan akumulatora, po zmianie akumulatora na nowy EM włącza się później. Wczesne włączanie się EM nie musi oznaczać że akumulator jest wyeksploatowany, EM jest nadwrażliwy nieco, ale lepiej mieć takie zabezpieczenie niż nie mieć.

Ciekawe pytanie Pedału sprzęgła nie mam, stopa na pedale gazu ma piętę opartą o podłogę, ale jak ją przemieszczam na hamulec to podnoszę całą stopę. A odpowiadając ściśle na pytanie tytułowe: to zależy od samochodu oraz od budowy ciała kierowcy (długość ud i łydek). W niektórych autach nie da się operować wszystkimi pedałami mając piętę opartą. Pewne auta mają fotel nisko a nogi są wysunięte daleko do przodu i tam piętę mogę oprzeć wygodnie o podłogę, a inne auta mają fotel wyżej, pozycja kierowcy jest "vanowata" i trzeba unosić całą nogę. Kolejną zmienną jest skok pedałów oraz kąt pochylenia. Nie ma więc uniwersalnej metody - ja w każdym aucie robię to inaczej.

> Grupa PSA, > Benzyny 1.0, 1.2, 1.4, 1.6 , 1.8, 2.0 1.8 i 2.0 wypadły z palety ładnych parę lat temu

Za mało kasy, auto masz 6 letnie, za ta kasę kupisz co najwyżej 4 letnie tej samej klasy. To nie jest różnica która by uzasadniała zmianę. Zakładam że oba auta nie są/nie będą przestankami i maja przebieg średni dla wieku. Jeśli są inne zmienne to zmienia to ocenę sytuacji.

Było już to pytanie chyba 2 razy, i za każdym razem dyskusja była długa ja pisałem sporo na Francowanych, poszukaj. W sumie od poszukania powinno się zacząć.

Tak a propos traktowania taxi w DE. Obserwacja jednostkowa i nie wiem czy to wyjątek czy reguła. Byłem niedawno na delegacji w Monachium i odbierały nas z lotniska i wiozły do współpracującej firmy taxi z firmy taksówkowej, 3 Passaty B6 kombi. Zniszczone uchwyty drzwiowe, "kulki" tkaninowe i przetarcia na tapicerce siedzeń, w kombi którym jechałem było elektryczne unoszenie tylnej klapy, ale podnosiła sie tylko na 40 cm dalej nie dawała rady, i kierowca klnąc przez ta szczelinę wstawiał nasze walizki, cała dolna krawędź tylnej klapy kombiaka jedna wielka korozja. Byłem w szoku jak auto jest "zaorane". Było DSG na pokładzie, biegi przełączał ładnie, ale przy każdym ruszaniu i hamowaniu pod światłami duże drgania się przenosiły na karoserię. Auto traktowane typowo rabunkowo.

> pierdoly ze tak powiem > zestaw bledow jest taki sam czy to brc czy cos innego > nazwa nic nie pomaga pierdoły to ty opowiadasz nie piszę że brc będzie gwarancją na super instalkę, ba, w branży gazowników funkcjonuje tekst "typowy montaż brc, czyli wrzut pod maskę" ale faktem jest że jest tam mniej do zepsucia, bo nei ma pełnej dowolności doboru komponentów nikt tu nie pisze, że ze z centralką Staga nie będzie porządnej instalki u porządnego montażysty ech jak widzę takie prymitywne, powierzchowne bezmyślne i jeszcze w dodatkowym bonusie chamskie formuowanie myśli, to nóż w kieszeni mi się otwiera masakra

Pamiętaj że Stag i KME to tylko nazwy centralek (sterowników) i od doświadczenia i jakości pracy montażysty zależy dobór reszty kluczowych komponentów. To nie są nazwy instalacji. BRC to prawie gotowy "kit" i tutaj montażysta ma mniejsze pole do popisu w kwestii psucia. Jak bym poszukał polecanych instalatorów na lpg-forum.pl

> Dzisiaj w UE jeszcze powoli, ale jednak mocne silniki nie są nikomu do niczego potrzebne. W mieście > w korku i tak stoję, na krajowej jadę w kolumnie ze wszystkimi, a tempo i tak dyktuje > najwolniejszy. Na autostradzie zwisa mi, czy do 140/h rozpędzę się w 11 czy 15 sekund. > Producenci samochodów o tym wiedzą, klienci jeszcze tego nie zrozumieli. Prawdziwi twardziele > jeszcze się buntują i pytają o E60 i Phaetony . Zasadniczo masz rację, ale 15 sek do 100 daje do myślenia, że mobilność 500L z 1.3D 85KM zarówno z manualem jak i z dualogicem jest słaba. 11-12 sek było by wystarczające.

> Przepraszam, bo może ja już się starzeję i robię się zbyt konserwatywny , ale jak taki kokpit w > samochodzie może się komuś podobać? Mi się bardzo, bardzo podoba, dla mnie ten kokpit jest piękny. Myślę że dyskusje o designie (w branży moto czy ogólnie we wzornictwie) są zupełnie bez sensu bo gust jest z zasady subiektywny i nie poddający się obiektywnej ocenia. W temacie 500L jako całość - samochód bardzo mi się podoba, ale dla mnie jest przekreślony bo jedyne zestawienie z automatem to 1,3D 85KM + Dualogic. Jakby był silnik w okolicach co najmniej 100KM (np 105KM 1.6MJ albo np 120KM 1.4 turbobenzyna) plus automat TCT z Alfy to było by super autko do codziennej jazdy.

> Reasumując - kosztujące 50 tys. nowy Ceed, trzyletnie Mondeo z przebiegiem 150 tys. i sześcioletnie > BMW z przebiegiem 300 tys. są równoważnymi samochodami, bo cenę reguluje rynek. To który z > nich jest najlepszy? Jest jeszcze jeden aspekt. Powyższy przykład to wiek "na teraz", a trzeba patrzeć długoterminowo. Powiedzmy że zwiążemy się z autem na 4 lata. Będą miały odpowiednio 4(Ceed), 7(Mondeo) i 10(Bmw). I to jest powód by skreślić 10-latka, bo współczesne auto w tym wieku to staroć niezależnie jakiej marki, 7 latek też średnio mi się widzi, a 4 latek będzie jeszcze na fabrycznej gwarancji. Dla mnie wybór jest jednoznaczny, młodsze ale niższej klasy zawsze jest lepsze. Wiadomo, jest wiele punktów widzenia, inaczej patrzy ktoś kto ma auto do funu, a inaczej do codziennego pokonywania km mając daleko do pracy.

Odpowiadanie w tym temacie podając tylko nazwy producentów (ZF, Aisin, GM) to zbyt duże uogólnienie. Każdy z tych producentów miał skrzynie udane, średnie i niewypały. Należy myśleć pod kątem konkretnego silnika + konkretna skrzynia. Np w BMW jest skrzynia działająca idealnie w słabszych modelach, ale w połączeniu z mocniejszymi wersjami 3.0d okazuje się nietrwała (moment obrotowy ją niszczy). To tylko przykład, Aisin też ma podobny przypadek w Peugeotach/Citroenach. Konkretnych modeli skrzyń nie pamiętam. Rzecz jest do samodzielnego znalezienia. Polecam też stronkę www.prnd.pl - należy szukać modelu skrzyni przez wyszukiwarkę na stronie, bo nie widzę tam listy.

Bo nie można mu już ufać w trasach po kilka tys km. Zdarzyła się niespodziewana awaria za granicą, a to był dla mnie znak, że z wiekiem 10 lat i przebiegiem ponad 200kkm wzrasta ryzyko w dalekich podróżach. Do jazdy po PL jest w 100% OK, ale w trasę kilka tys km już tym autem nie pojadę. Lubię mieć samochody długo, nie lubię szukania auta, prześwietlania, przerejestrowania, "pakietów startowych" itp. Obecnym jeżdżę 8 lat.

> Na chwilę obecną pozostają tylko streamy w necie. Masakra !!!!

Mam RTL w kablówce, ale po niemiecku mi się nie uśmiecha. Będzie na jakimś PL kanale ? Ewentualnie po angielsku w ostateczności. ?????

Na pewno wrażenia z obcowania z CVT zależą od silnika. Mojego Ojca poprzednie auto Nissan Murano 3.5 V6 + CVT jest najlepszym autem jeśli chodzi o płynność i spokój jazdy. Obecne BMW X5 3.0d + 6AT jest baaaaaaardzo daleko od płynności i spokoju Murano. Jazda Murano to był prawdziwy relaks, w X5 czuć zmiany biegów, widać na obrotomierzu "skoki" między biegami, na pewno nieliniowa charakterystyka turbodiesla dokłada swoje. I choć X5 jeździ przyjemnie choć to kiosk taki, to Murano było zdecydowanie lepsze do codziennej jazdy. To są moje odczucia, a odczucia - wiadomo, każdy ma inne.

minus 14 - odpał bez problemu pomimo problemów w ostatnich 2 latach jedno mu muszę przyznać, niezależnie od temperatury pali od ćwierćobrotu.

> bo sami nie umieją, a ten to jedyne co mają i zrobili z BMW. które teraz ucieka od ustrojstwa. > co do urody - kwestia gustu. Mylisz się. PSA miało niezniszczalne benzynowe 1.8, 2.0 i 2.2 i 3.0, potem weszło Euro5, to wzięli wydumkę 1.6 THP od BMW i jest to jedyny silnik benzynowy w klasie średniej PSA (1.6 VTI 120km litościwie pomińmy), na początku był to totalny sh.it, teraz po akcjach serwisowych już nie trzeba się go bać. Jaka będzie jego trwałośc długoterminowa trudno ocenić, ale na pewno nie na poziomie starych wolnossaków. Teraz żadnego producenta już nie interesuje trwałość długoterminowa.

> we wszystkich cytrynach z hydro reczny jest na przod w C5 mk3 czyli aktualnej generacji ręczny jest zawsze na tył (i przy hydrowozie i przy sprężynowcu) w C5 mk1 i mk2 był na przód

> Czekam z niecierpliwością. Aż nogami przebieram. Lata lecą, kilometry lecą, kolejne auta z DPFem > się zmieniają i nic. Kiedy wreszcie ktoś zadrwi? To że coś nie zdarzy się Tobie to nie znaczy, że nie istnieje :-) Faktem jest, że skala fakapów dot. DPF jest masowa.

> Ryb i jimbo22 próbują się nabijać z usera kris1983, zapewne nie zdając sobie sprawy z tego, że sami > niedługo mogą się stać obiektem drwin. >>cięcie > najprawdopodobniej przekroczy maksymalny dopuszczalny poziom. dokładnie, niedawna historia kolegi z autokącikowego forum Volvo LINK

> ile Cię to kosztowało i czy łatwo o dobry serwis dla tej skrzyni? Robiłem obie naprawy w ASO Citroena: - elektrozawory są po 200-300 sztuka (dawno to było i mi się zatarła dokładna cena), wymieniałem 2, ściąga się pokrywę i jest dostęp bez demontażu skrzyni. wyszło ze wszystkim około 1000. - druga naprawa była poważniejsza, wyjęcie, montaż i demontaż skrzyni, były wymieniane 2 taśmy hamulcowe, bęben współpracujący z taśmą, filtr oleju wewnętrzny, dodatkowo wymiana oleju. W sumie koszt około 2500 PLN.

> Chodzi o Clio II 1,4 16V 98 koni z tą własnie skrzynia. > Warto się w to pakować? Mam tą skrzynię w C5. Link do opisu na prnd.pl - LINK Zgadzam się z powyższym opisem, bo obie najczęstsze usterki się wydarzyły tzn. wymieniałem 2 elektrozawory oraz 1 taśmę hamulcową. Skrzynia jest dobrze poznana, koszty nieduże (jak na automat). Ogolnie moim zdaniem średnia skrzynia, dałbym jej 6/10.