Ozarek

nie ma normalnej ceny na dynamiczną wymianę ATF'a. Maszyna jest droga, popularność tej metody niewielka, więc trzeba na czymś zarobić. Zrób dwie wymiany statyczne w odstępie 1-2kkm i efekt będzie zbliżony, a na pewno bezpieczniejszy niż dynamiczna. Wielu speców twierdzi, że taką wymianą można sobie załatwić skrzynię. Niektórzy producenci nie dopuszczają nawet takiej wymiany.

myśl logicznie... skoro w domniemaniu miśka świecił się tylko pmgielne, bez wymaganej prawem reszty to prowadzi do jednego wniosku - ktoś przerobił instalację = spada DR.

zapewne z powodu przeróbki oświetlenia. Pmgielne przednie nie mogą się świecić bez postojowych, a więc tyłu i oświetlenia tablicy.

tu nie chodzi o zgodność z prawem zarejestrowanego pojazdu tylko o uprawnienia do kierowania. Kiedyś były kombinacje z odchudzaniem, ale obecnie wymagana jest homologacja L7e co skutkuje innymi wpisami w DR. Typ pojazdu zamiast 'samochód osobowy' jest określony jako 'pojazd samochodowy inny' (czy jakoś tak). Posiadając tylko kat.B1 nie możesz prowadzić samochodu osobowego. Taki przerobiony kiedyś pod B1 nadal sobie może jeździć, ale prowadzić go może tylko osoba posiadająca pełne B, czyli to zupełnie traci sens.

dobrze wiedzieć taka opcja jest w niektórych francuzach, po zapłonie odpalają się tylko przednie mijania i takie rozwiązanie mi się nawet podoba Masz gdzieś model tego modułu, który założyłeś?

nijak, auta nie spełniające homologacji L7e nie mogą być prowadzone przez osoby z kat.B1. Nie ma żadnych wyjątków dotyczących momentu uzyskania uprawnień lub przeróbki pojazdu.

nie może, przepisy w 2013 zmieniono i takie przeróbki nie są już legalne. Obecnie auto musi spełniać homologację L7e, a żadne po przeróbkach tego nie ma.

a jak z żywotnością żarówek? Bo takie obniżanie napięcia nie wpływa dobrze na żarnik, a kluczowane to de facto ciągłe wł/wył więc też niezbyt zdrowe.

trochę marne zdjęcie, ale na dłuższych bokach widać takie 4 podcięcia, tam trzeba wpakować klucze odbezpieczające i radio wyjedzie z półkieszenią. Coś takiego http://allegro.pl/klucze-wyjmaki-demontaz-radia-sony-modele-od-2004-i5515567957.html

to zależy czy masz jakieś pojęcie o instalacjach i jak bardzo boisz się lutownicy. Sam moduł, dobry, z kluczowanym napięciem, kosztuje połowę tego. Ogarnięcie instalacji to pewnie z godzinka na totalnym luzaku. Rozwiązanie nie jest legalne bo na kloszu na 99% nie masz homologacji RL więc nijak ma się to do świateł dziennych, jest to co najwyżej jakieś obejście tematu.

dokładnie tak jest. to jest tylko wygodnictwo WK, mają obowiązek kontroli, ale nie mogą odmówić wydania DR jak nie pokażesz polisy.

tego nie rób bo ta kwota niekoniecznie wystarczy do naprawy auta. Jeżeli nie będą mieli tego OC to niestety musisz to zrobić sam i zwrócić się o zwrot poniesionych kosztów - czyli FV za naprawę auta + FV za auto zastępcze. kosztorys po oględzinach jest tylko szacunkowy, opiera się na widocznych uszkodzeniach więc siłą rzeczy może nie zawierać niewidocznych uszkodzeń. Opinia rzeczoznawcy jest już robiona rozbierając sukcesywnie auto i wtedy zawiera się już wszystkie uszkodzenia. Im lepiej będzie udokumentowana szkoda tym mniejsze pole do manewru przez sprawcę. chyba tak, bo 10.lat temu to większość TU miała swoje pkt w większych miastach, a tam była normalna kasa i przyjmowali składki. Nie wiem gdzie Ty teraz zawierasz umowy, że nie TU nie wyraziło zgody na opłaty gotówkowe, ale chyba nie mają do przedstawiciela zaufania.

no nie bardzo do tego, pisałeś ogólnie o płaceniu składek agentowi przy zawieraniu polisy u agenta płacisz przynajmniej pierwszą ratę w gotówce, czasami agent daje możliwość przelewu, ale na polisie i tak zapewne widnieje gotówka.

a czym się różni wg Ciebie taka sytuacja od zapłacenia gotówka w agencji, przedstawicielstwie czy jakimś innym zarejestrowanym i potwierdzonym pkt sprzedaży ubezpieczeń? Przecież gotówki też mogą nie przekazać do centrali, wszelkie takie pkt to indywidualna działalność. Jak kupujesz pakiet w salonie do nowego auta to też nie płacisz bezpośrednio TU. Za każdym razem dostajesz zarejestrowaną w systemie umowę posiadającą swój indywidualny nr z opisem 'opłacono gotówką'

wszędzie jest mniej więcej to samo, tylko skala PZU jest większa więc tego jest dużo i na 'beszczela'. Wszędzie jest piętnowanie właścicieli, że chcą na nowy aku, a TU robią dokładnie to samo. W przypadku PZU musi zostać na #dobrazmiana ...

8.06 Olkusz Statoil 1,57 9.06 Jaworzno Statoil 1,51 Jaworzno Lotos Optima 1,46

bo trzeba wreszcie prawnie rozgraniczyć szkodę, której nie opłaca się naprawiać od takiej, która robi z auta wspomniany wrak. Po szkodzie, w której naruszone zostają elementy konstrukcyjne faktycznie powinno być złomowanie.

To zdemontuj stary przed wycieczką, nowy włóż do auta i załóż sam po robocie.

i po co skoro zdecydowana większość nawet podczas deszczu wali na dziennych...

jakby użyli tego ronda na końcu zjazdu to by było ciekawiej

to nie jest takie proste jeżeli producent nie ma konkretnej, swojej, normy. Jeżeli jest tylko grupa typu 75W90 czy ATF III to już się sprawa komplikuje, bo oleje spełniające te normy mogą się od siebie mocno różnić parametrami.

Dwucyfrowe LTFT oznacza zły skład mieszanki. Mapa jest do zrobienia od nowa bo obecna jest na ubogo.

Naturalnie, że HAM jest lepszym kierowcą od ROS, ale ma też swoje demony i nie raz przez nie kończył marnie. ROS jest wyuczony i bdb w tym co robi, ale nie ma tej iskierki która robi różnicę w takich warunkach jakie były w Monaco. Jeżeli Ferrari weźmie się do metodycznej pracy zamiast dmuchać balonik to będzie dobrze. Niestety u nich zawsze było więcej polityki, a zespół wymaga spokoju, stabilności kadry i pracy. Maurizio bardzo dobrze skleja zespół i brakuje tylko kogoś obok niego kto lepiej ogarnie dłuższą perspektywę techniczną. Tak samo jak w Mercedesie jest Totto i Paddy, tak samo jak kiedyś w Ferrari był Todt i Brawn. VET i RAI dobrze się dogadują, mają podobny styl jazdy, a co za tym idzie kierunek rozwoju bolidu jest spójny i to jest dobra droga.

Nie szedłbym tak daleko w osądach. Ja bym jednak podpisał się pod oceną Maurizio, każdy ma prawo nie lubić jakiegoś toru. Do końca też nie wiadomo czy ROS nie miał problemów, pewne jest tylko jedno - HAM nie miał i był jedynym, który mógł walczyć z RIC. Pomogły warunki, strategia i gigantyczna wpadka RBR.

Wyścig w sumie był nudny, specyficzny przez warunki, ale po info o deszczu wiele się spodziewać nie należało. Start za SC zepsuł jedyny element nieprzewidywalności jaki był. VER jak się spodziewałem skończył w bandzie, choć osobiście przed wyścigiem obstawiałem, że skończy w 'kościele' po starcie kosząc jeszcze kogoś... ROS od początku wyścigu nie jechał, Monaco jest specyficzne i jak się źle czuł w tych warunkach to tego nie przeskoczysz. Sytuacja też pokazała jaka jest charakterystyka tego toru, dużo szybszy HAM nie był w stanie samodzielnie poradzić sobie z ROS i w tej perspektywie nie należy się zbytnio podniecać podium PER i pozycją ALO. Naturalnie jest to wynik, który trzeba docenić, ale nie jest on wywalczony tylko utrzymany. Efekty poprawek Renault zobaczymy po nawrocie i na prostej w Kanadzie.