Ozarek

problem w tym, że przy noPb świeca klasycznej konstrukcji elektrody wytrzyma spokojnie 2 interwały. Klasyczna świeca przy LPG też z powodzeniem ogarnie interwał dla noPb, a TT nie wytrzymało nawet połowy. Klasyczne Denso sprzed unifikacji serią TT były bardzo trwałe i trzymały parametry na LPG, TT ani nie są trwałe, ani nie trzymają odstępu zbyt długo. Nawet oficjalna strona Denso twierdzi, że TT są idealne do LPG co może i jest prawdą, ale bardzo krótko (w znanych mi przypadkach), a na pewno nie było tu mowy o ubogiej mieszance itp czynnikach zależnych od LPG. Tu nie chodzi o oszczędności tylko o stabilność pewnych podzespołów, nigdy problemów ze świecami z powodu LPG nie miałem, a zawsze były to klasyczne Denso. Nawet w instalacji IIgen świece wytrzymywały więcej niż przewidziany interwał dla noPb. Wprowadzenie TT miało na celu obniżenie kosztów i unifikację, niestety na dobre nie wyszło, nie wiem czy u mnie wytrzymały 15kkm. Później pojawiały się jakieś sygnały, których początkowo ze świecami nie wiązałem, bo ledwo co wymieniane - niestety okazały się winne.

tylko niestety w związku z tym, że jest z tradycyjnych materiałów jej żywotność jest tragicznie niska. Miałem Denso TT u siebie i padły szybko, kilku znajomych z LPG to samo potwierdzało, także ta świeca zupełnie się do LPG nie nadaje.

zewnętrzny pas jest do zjazdu na najbliższym wyjeździe i tak jest oznakowany. Jazda nim dalej oznacza przecięcie linii wyznaczającej par ruchu = zmiana pasa ruchu = ustąpienie pierwszeństwa wszystkim, którzy na tym pasie się już znajdują. Ergo to nie ten z wewnętrznego wali tylko ten z zewnętrznego nie ustępuje pierwszeństwa do doprowadza do kolizji. i dokładnie tak jest. Nie ma znaczenia, że pojazd z wewnętrznego jest po lewej bo to ten z zewnętrznego zmienia pas i musi ustąpić. Mieszacie zasady i dlatego wydaje się Wam, że to jest nielogiczne. Zasada prawej ręki tu zwyczajnie nie ma zastosowania. Organizacja na Ziętku dopuszcza jazdę prawym pasem dalej niż do pierwszego wyjazdu, łamiąc zasadę typowego ronda turbinowego gdzie skrajny pas prowadzi na konkretny kierunek i dalej ma linię ciągłą, ale to nie znaczy, że jadąc dalej jesteś cały czas na jednym pasie ruchu. Analogiczna sytuacja jest na warszawskiej babce, tylko tam są trzy pasy - wierz mi tak się dopiero potrafi dziać

awaryjnie jak jest problem z zamkiem to najlepiej działa odmrażacz Z doświadczeń własnych wychodzi mi, że najszybciej zamek rusza, potem dużo WD40 i na koniec biały smar.

Rondo w katowicach jest wg zasady ronda turbinowego z tą tylko różnicą, że nie ma ciągłej linii zamykającej prawy pas na zjazdach. Ogranicza to artystów jeżdżących w kółko zewnętrznym pasem bo zwyczajnie muszą ustępować przekraczając linię przerywaną. Jeżeli ktoś nie ogarnia tak prostych zasad to raczej prowadzić samochodu nie powinien, obowiązkowe to nie jest.

zerknij sobie do definicji jezdni i pasa ruchu bo używasz ich zamiennie, a to nie jest to samo.

szklankowe na pewno, ale sohc z regulacją na śruby nie mają nic przeciwko.

nie jest już dostępne solo, trzeba mieć OC/AC u nich, a do tego warunki się niestety trochę pozmieniały w porównaniu do zeszłego roku.

a czy aby przypadkiem 1. nie jest korkiem poziomu? lustro oleju nie powinno przekraczać tego poziomu.

akurat wygrana VER mnie mniej cieszy, raz że to kolejne dmuchanie balonika przez RBR, a dwa że on się na torze zachowuje tak samo jak HAM.

całkowicie podzielam Twoje odczucia i radość zresztą na screenie z tego mema idealnie widać, że HAM pchał się do krawędzi widząc schodzenie do linii przez ROS zanim jeszcze wpakował nos obok jego bolidu.

@ wywoził wilk razy kilka wywieźli i wilka

rok modelowy zmienia się zazwyczaj na przełomie sierpnia/września. U nas jest dziwne przywiązanie do roku produkcji bez patrzenia na rok modelowy czy na początek użytkowania auta.

Dokładnie to zakładałem, ale jako że wcześniej tego wprost nie napisałeś to nie podnosiłem tego argumentu. Inna sprawa, że nawet przy zadatku jest furtka kiedy jest on zwracany przez sprzedawcę bez podwojenia (art 394.§ 3 KC)

nie do końca masz rację. Dealer zobowiązuje się do dostarczenia konkretnego auta w konkretnym terminie, a umówmy się nie ma na to wpływu jeżeli to auto nie stoi u niego na placu albo przynajmniej na placu importera. Tu masz termin 16.tyg więc tego auta w PL nie było, a co za tym idzie sprawy mogą się rypnąć na wiele sposobów. Określenie 'dziwne' nie tyczyło się zastosowania zadatku, bo tu masz rację co do doboru, ale do tego że nieznajomość różnicy pomiędzy zadatkiem a zaliczką nie jest niczym nadzwyczajnym.

Wyścig fajny szkoda, że to Hiszpania bo było by jeszcze więcej wali o zwycięstwo i IMHO VER by się na czele nie utrzymał tak samo jak VET nie dałby rady utrzymać RIC za sobą. HAM klasycznie jak w sezonach 2007/2008 gorąca głowa i byle do przodu. Oglądałem analizę na skyF1 i ewidentnie HAM pchał się gdzie miejsca nie było. Równocześnie poszli w prawo i HAM powinien odhamować, a nie pchać się na trawę. Ja się bardzo cieszę, że ROS się w ten sposób postawił, nie sądzę aby to czegoś HAM nauczyło, ale pozostaje mieć nadzieję iż zostanie mu z tyłu głowy. Potencjalna walka HAM-VER skończy się latającym włóknem. Zastanawia mnie jeszcze kapeć RIC - czyżby RBR przekombinował z gmeraniem przy oponach?

jeżeli nie masz zwrotki i nie odnajdziesz tego @ to sprawa mocno się skomplikuje. Do chwili powiadomienia TU o zbyciu obie strony umowy odpowiadają solidarnie za opłacenie składki - patrz art.32 ustawy o OC.

tak jak napisałem, jest to dziwne ale nie jest to nic niespotykanego.

ale ta 'jakość' to jest właśnie użycie odpowiedniego materiału, zaprojektowanie odpowiednio przebiegu takich przewodów i wreszcie odpowiednie przetestowanie w boju. Teraz w, przynajmniej jednym z etapów poszli na skróty i są efekty jakie są.

wyobraź sobie, że niektórzy nie znają różnicy między zaliczką a zadatkiem. Sam się z takimi spotkałem, ale fakt jest to dziwne przy tej skali operacji.

a jesteś pewny, że kupiłeś MOTUL, a nie podróbkę? Niestety przez jego popularność opłaca się go podrabiać.

to jest prawdą pod warunkiem, że masz zapas pomiędzy kwotą naprawy, a wyceną auta. Jak jest blisko to niestety już tak różowo nie ma. Raz, że warsztat może dać pismo o odpowiedzialności za różnicę w wypłacie a kosztem naprawy, dwa że może nie mieć ochoty bawić się w sądy z TU. nie fanzol głupot. Z OC sprawcy naprawa jest do 100%.

oczywiście, że TU chce Cię zbyt możliwie najniższym kosztem. Tak jak wkleił Ci @@norm4n mają obowiązek liczyć na ORI, albo udowodnić, że taka naprawa podniosłaby wartość pojazdu. Tego nie są w stanie zrobić. Tak jak Ci pisałem wcześniej zorientuj się czy jesteś w stanie naprawić auto w dobrym warsztacie w tych 9k. Warsztatów, które nie boją się iść do sądu z TU jest całkiem sporo, bo takie sprawy są relatywnie proste. Jak będziesz dalej szedł w wymianę pism to możesz się wpakować w całkę, a po co CI to? Żeby była jasność walka z TU o swoje jest jak najbardziej prawidłowa tylko przy starszych pojazdach jest trudna bo całka jest bardzo blisko.

tylko Ci się tak wydaje, większość nadal ma normalne korki tylko schowane pod ładną obudową i naklejką.

Nie liczyłbym na to. RK wielokrotnie mówił, że nie interesują go testy i treningi w bolidzie F1. Zna swoje ograniczenia i bez perspektywy startów na wysokim poziomie do F1 zbliżać się nie ma zamiaru. Inna sprawa, że RK nie 'zna' obecnych opon więc odniesienie też będzie trudne, choć to już nie jego rola.