Igorek

Zrobione. Musiałem rozebrać obie kostki, przerąbana robota. W sumie prawie 30 przewodów do wypięcia i wpięcia z powrotem. Nie znalazłem innej możliwości

Chciałem wymienić przelotkę klapy tylnej w C4GP 2017 bo już zdążyła pęknąć. Element na zdjęciu, pęknięcie w harmonijce tu akurat niewidoczne. No i zonk. Po stronie klapy wiązka składa się z mnóstwa przewodów i tego się nie da przepchnąć. Od strony bagażnika dużo lepiej ale jest jedna wielka kostka, która ma wymiar sporo większy od średnicy przelotki. Ktoś zna temat wymiany i może potwierdzić, że to się da w ogóle wykonać jakimś łatwym sposobem?

Kiedyś wjeżdżałem z kempingiem na haku na parking dużo powyżej poziomu drogi. Poszedł taki dym ze sprzęgła, że pasażerowie myśleli iż się coś zapaliło. Sprzęgło ostygło i wytrzymało jeszcze 3 lata bez żadnych negatywnych objawów a potem samochód sprzedałem.

Wg mnie nienaprawialne. Można coś tam lepić ale pęknie ponownie i to dość szybko

Jeśli jest coś tak śmiesznego to może się podziel? Robisz atmosferę jakbyś coś wiedział. Ale nikt kto jest w branży nie używa pojęcia tir, więc...?

Chciałem tylko sprostować wypowiedź jakoby zwykły tir ma 6000km zasięgu na jednym tankowaniu. Tak jeszcze odnośnie tematu to maksymalny zasięg jest tylko jednym z parametrów ciężarówki. Jeśli da się zrobić 1000km to można przyjąć, że jest wystarczająco dobrze. Ważne, aby kierowca miał możliwość zatankowania raz dziennie po skończonej zmianie i nie poświęcał temu zbyt wiele czasu -niech to będzie 15 minut. Przy tym należy utrzymać ładowność bliską obowiązującej w branży i można ruszać z rewolucją wśród ciężarówek. A jak jest z Teslą to widzimy - zasięg udało się osiągnąć waląc tony baterii. Wskutek czego pozostała ładowność nadal jest skrzętnie ukrywana A kabel do przyzwoitego ładowania jest jeden A już zupełną wisienką na torcie jest fakt, że w Europie elektryfikacja ciężarówek powoli się dokonuje, tylko nikt nie robi tyle hałasu

Bzdura, tyle to mają w najlepszym przypadku. Aby to zaistniało musi być pojemność 1500 litrów oraz zużycie na poziomie 25/100. Zbiorniki 1500 to specyficzna konfiguracja na dalekie trasy a tak niskie zużycie paliwa musi wiązać się ze świadomym kierowcą a przede wszystkim lekkim ładunkiem. Standardowa pojemność to będzie jakieś 300-450 litrów co przy zużyciu 30/100 da 1000-1500 zasięgu.

Również polecam Paserotti. Dobiorą według wymiaru a poza tym zapytają do czego to ma służyć aby zaproponować odpowiedni materiał. @Marko33, Jak będziesz kupował w motoryzacyjnym to dostaniesz to, co akurat mają a będzie to pewnie jakiś tani olejoodporny. Możesz kupować w paczkach na allegro i podobnych to musisz znać średnicę i materiał, z którego to jest wykonane. To się wydaje mało istotne ale nieraz miałem problem z doborem odpowiedniego oringu i właśnie Paserotti mi pomagało. Szczególnie gdy odbudowywałem system dystrybucji wody w przyczepie kempingowej, to właśnie oni przestrzegali mnie przed wsadzaniem najzwyklejszych oringów do uszczelnień mających kontakt z wodą i żywnością. W Twoim przypadku, gdzie chodzi tylko o sprzęt ogrodowy to już akurat nie jest istotne ale znowu zaobserwowałem, iż fabrycznie często są stosowane tak marne mieszanki, że po krótkim czasie oringi zaczynają się kruszyć. Ja przeważnie jak jestem w Polsce to zajeżdżam sobie do nich i kupuję to co akurat potrzeba bo u mnie są albo oringi dedykowane w chorych cenach, albo niewiadomego pochodzenia paczki. A jak znalazłem lokalnego dostawcę uszczelnień to też muszę zakupić na odpowiednią kwotę bo w drobnicę się nie bawią.

a wcześniej: Aha, czyli do Tesli ale jak przychodzi porównać rzeczywiste parametry to zaczyna się Rybowanie

Czyli mamy łaczną masę zestawu + ładunku określoną na 37,2 tony. Nadal nie wiemy ile jest łądowności. Europejskie zestawy ważą 40ton i wiozą wtedy 24 tony towaru. Da się to jakoś porównać? Inaczej mówiąc- ile może przewieźć Tesla za jednym razem?

To wiadomo już ile waży ciągnik?

30 ton czego?

Czy to jest jakieś nowe cudo, jakie przeoczyłem, czy jednak ta spóźniona ciężarówka od tesli, która ma śmieszną ładowność, porąbaną konstrukcję i próbuje się jej przypiąć łatkę nowoczesnego sprzętu?

To jest podobno szlam, jaki się odkłada na obudowie bębna wskutek prania w niskich temperaturach. Pomagać ma puszczenie raz w miesiącu prania na pusto z ustawionymi 95'C. Miałem ten sam problem i szukałem odpowiedzi ale nie zdążyłem przetestować bo pralka padła.

No bo wcześniej tak mi się wydawało ale jak zapytałeś o zdjęcia i odszukałem wątek, w który wrzucałem info to znalazłem, że to jednak była płyta 15mm. Wymiary stali tam też są podane i całość jest bez zastrzeżeń. Szczerze mogę polecić takie parametry EDIT: oczywiście płyta podwójna aby w razie zniszczeń można było wierzchnią warstwę wymienić bez większych problemów

Sam spawałem. Mówiąc "grubszy" co masz na myśli? Ja mam 2 x 15mm, więc w sumie jest 30. I to jest zupełnie wystarczająca grubość jeśli chodzi o wytrzymałość blatu.

https://forum.autokacik.pl/topic/489940-stół-warsztatowy/?do=findComment&comment=8182559 Znalazłem wątek, gdzie się chwaliłem. Płyta ma jednak 15mm. Przy moim sposobie użytkowania nie przewiduję aby trzeba było ją wymieniać w ciągu następnych kilku lat.

to nie ma sensu

Mam 2 x OSB, chyba 18mm, górna warstwa pomalowana farbą. Jest idealnie

Od długiego już czasu stosuję klocki ATE i tarcze Brembo. Hamulce zawsze są bardzo wrażliwe na nacisk pedału hamulca, co jest raczej zasługą właśnie klocków. Ze swojej strony mogę polecić A z ciekawych doświadczeń to wieki temu kupiłem do Fiata Uno klocki Jurid, bo w sklepie nie było innych. Jak one zarąbiście hamowały to do dziś pamiętam. Rozgrzewałem hamulce i efekty były jeszcze lepsze Ostatnio miałem właśnie Jurid fabrycznie montowany w Giulii i to samo- klocki, które dawały mega silne hamowanie przy stosunkowo niewielkim nacisku na pedał.

Szukaj pod hasłem "touch-up" chociaż u mnie jest to "touch -in". Generalnie używa się cieniutkiego pędzelka do kapnięcia bazą w ubytek a następnie wypełnia się cyjanoakrylem, na który idzie aktywator dla szybkiego schnięcia. Ogółem bardzo fajna metoda

Znajoma będzie szukała nowego samochodu, obecnie jeździ Merivą z 2008. Silnik 1.6, skrzynia zautomatyzowana. Przykładowe zdjęcie: Poszukiwania będą oparte na doświadczeniach z obecnego i tak: - Samochód był kupiony gdy miał 2,5 roku i pozwolił na w miarę bezproblemową eksploatację do tej pory. Niestety od pewnego czasu co roku coś tam trzeba powalczyć z rdzą w zawieszeniu albo hamulcach. I z tego wynika podstawowy warunek- Nadwozie nie może korodować a cały samochód musi być na tyle świeży, żeby dawał się używać przez następne wiele lat. Główny cel to zakup dwu- trzylatka, który ma za sobą największą utratę wartości. Tak, wiem, że to dziwne pojęcie obecnie ale nie ma możliwości cofnąć się w czasie i za dzisiejsze pieniądze kupić coś nowego dwa lata temu. - Musi mieć automatyczną skrzynię, cokolwiek, co nie zmusza do zmiany biegów w czasie jazdy - Nie musi być tak duży jak obecny bo jeździ jedna- dwie osoby. - eksploatacja 100% miejska, średni przebieg roczny z 10 ostatnich lat to 7.000 km - fajnie, gdyby nadal był dynamiczny - Budżet... Kwoty konkretnej nie podaję bo zakup na rynku brytyjskim ale powiedzmy, że obracamy się właśnie w segmencie aut najmniejszych a klasa B to co najwyżej, o ile przypadnie do gustu. Obecnym faworytem jest Up! ale to tak wizualnie z zewnątrz, bez w zasadzie żadnego pojęcia co on oferuje. Ja jednak pamiętam, że tam będą tylne błotniki do zrobienia za jakiś czas bo zdaje się, że lubią rdzewieć. Meriva ma plastiki w kabinie i bagażniku a obawiam się że jak pokażę Up!'a i podobne to będzie szok spowodowany gołą blachą. Najtańszą Daćkę pamiętam (Sandero?) jako wybitnie toporny samochód. Mechanicznie bardzo poprawny ale jednak to była jeżdżąca bieda na kołach. Kiedyś miałem okazję spróbować jakiegoś koreańca, chyba Hyundai i10 i mi się bardzo wizualnie spodobał no ale czy tam są jakieś automatyczne skrzynie? Słucham Państwa

Nie zapomnij podnieść podłogi bagażnika i opisać wrażeń

No ale on jest też opisany jako "pairing button"- jak go usunę to nie sparuję urządzenia. EDIT: Zamówiłem coś takiego, co polecił @sdss. Jest to trochę mniejsze a ja zamówię dodatkowo obudowę, w której to zamknę i ją zaplombuję. @tomkowski, tryb hotelowy nawet nie wiem czy jest. Chciałbym na maksa uprościć korzystanie z telewizora bo on znajduje się w salonie i często korzysta żona oraz czasami ja. Wifi smart switch będzie najłatwiejszym w użyciu rozwiązaniem, najszybciej włączę telewizor i najszybciej go wyłączę (nawet zdalnie) jeśli zaistnieje taka konieczność.

Czy urządzenie, do którego wkleiłeś link, posiada na obudowie przycisk, którym można odblokować przepływ prądu bez żadnego przejmowania się restrykcjami? Właśnie kupowałem ale zacząłem się tym interesować i opisany on jest jako "manual switch" a to psuje całą zabawę.